好吧，首帖献给了泉州车祸 

作为一名新进的逍客车主，首先对泉州车祸的丧生者表示哀悼和痛惜

同时也对他们的大意表示惋惜，还要对日产存有一些疑问

下面是我通过观看现场照片试做的一些分析

1、该车为2011款 逍客 雷2.0 CVT，核定载客人数5人，最高车速179km/h，车长4米3，车宽1米8，车重1.45吨。车祸前该车超载1人，总车重约1.7吨；

2、图中很明显所有乘员均没有佩戴安全带，插口内插着插片，建议上高速前所有乘员佩戴安全带，包括后排乘员；

3、车辆损毁的主要原因是隔离护栏的设计不合理，导致左侧车身被隔离护栏生生拉掉，次要原因是日系车的钢板设计并不注重侧面拉力，整车车顶被完整扯离；

4、行车速度暂时难以判断，高速公路上的爆胎不管什么速度下都是异常危险的；

5、由于照片中左前轮完整，判断是右前轮爆胎，并由此判断可能是车主向左校正过度导致的车祸；

6、日系车的吸能的确有作用，从钢板完整度和座舱完整度来看，整车除撕拉造成的左右车身脱离外，其余部件基本完整，包括完整的顶棚，完整的右侧车声，以及完好的右侧副驾驶仓和后排空间，左侧驾驶舱因严重损毁而不完整，其损毁原因主要还是隔离护栏造成，另外左侧车身虽完全损毁，但未见明显的不规则碎片和突刺，碎片较完整，应该可以判断如果碰撞的并不是隔离护栏而是墙壁时，车身完整性应当还能保全；

7、车身驾仓气囊爆出，但副驾驶座气囊未见爆出，这个需要日产给出解释，此种撞击强度下，以安全为标榜的日系车气囊应该都出来了；

8、很想听听日产官方对于该次车祸的评论

行车注意安全，安全带一定要带，不要超速，上高速前一定要检查车胎，平时要注意轮胎的保养，谨记谨记！！

如果在高速公路上爆胎，也要冷静把控方向，千万不要往反向打死，这样车子更容易失控

最后一句，车子不是用来撞的，日系车也没有某些喷子说的这么不堪，钢板的确不厚，但是吸能的确是有效的

欢迎拍砖，爆粗口的喷子请勿进

中肯的分析

 分析得很不错。多吸点能是好事啊。哈哈。

阿弥陀佛，逝者安息！！

 车无完车 奔驰也有戴安娜惨案，

 重要的人控制车。车速超过极限、超载等都是杀手啊。

 遵守交通法规把，各项指标都是通过血淋淋的事故教训的出来的

楼主分析的不错，但还望高速警方给予现场勘查后做出的详细判定！！

死者安息。。。

现在有许多开车的人太浮躁，总觉得自己开的是F1开得是坦克，时不时的来个插档来个超速来个急刹来个酒驾，大车逼小车，小车逼非机，非机再去扰乱交通秩序，这一切都是个恶性循环，大家为什么都不忍让一点，都心平气和一点呢。。。。

你说的就气囊问题 我不同意，有的时候不该弹出  弹出了反而更危险。

原来主要原因是隔离护栏设计不合理啊！

隔离护栏的设计不合理我估计高速部门不认可这个，那日系能不能造出符合中国国情的车来啊，碰撞高速护栏的车多下了，解体成这的可真不多，就让老百姓多一份安全行不？

恩，气囊我也有些犹豫是不是应该提出，毕竟是侧面撞击，而且更大程度上是被隔离护栏拉掉的，就算有气囊也顶不了什么用，而且像你说的，如果是90度撞击的话，气囊弹出来反而更危险

但是如果是45度撞击的话，我还是觉得气囊应该弹出来更安全一些，问还是问问看，毕竟也是个安全性问题

我觉得如果不是焊接车身，而是以前别克君威、凯越、甚至别克赛欧那样整体一次冲压车身可能情况就不一样了，估计会在左侧碰撞后车身不被撕开，但是可能会连续翻滚，由于车身比较坚固，相对会比较完整，人员不至于这样吧。

分析得没错，主要是护栏设计得不合理，建议拆掉重建，不关车的事

护栏底部设计缝隙过大，同时起始端和末端都有一个鼓起，如果撞击点正好在鼓起位置的话，容易造成车壳卡在撞击点，如果车速过快，我相信50%的车子车身会被撕裂，从照片中来看，撞击点就是在这个凸起附近，碰撞很多，但是撞到这个点上的事故还是比较少的

当然，我承认逍客的钢板可能比较薄，侧向拉力指标可能比较低

第六点不敢苟同

我觉得几乎全部是从焊接点断开的

而不是什么吸能设计，应该是焊接点达不到这么大的拉力导致断开