引用:
原帖由 蛋挞男 于 2012-02-11 23:48 发表
作为一名新进的逍客车主，首先对泉州车祸的丧生者表示哀悼和痛惜同时也对他们的大意表示惋惜，还要对日产存有一些疑问下面是我通过观看现场照片试做的一些分析1、该车为2011款 逍客 雷2.0 CVT，核定载客人数5人，最高车速179km/h，车长4米3，车宽1米8，车重1.45吨。车祸前该车超载1人，总车重约1.7吨；2、图中很明显所有乘员均没有佩戴安全带，插口内插着插片，建议上高速前所有乘员佩戴安全带，包括后排乘员；3、车辆损毁的主要原因是隔离护栏的设计不合理，导致左侧车身被隔离护栏生生拉掉，次要原因是日系车的钢板设计并不注重侧面拉力，整车车顶被…
楼主，您真是太有才了！
顶一下！
3、车辆损毁的主要原因是隔离护栏的设计不合理，导致左侧车身被隔离护栏生生拉掉，次要原因是日系车的钢板设计并不注重侧面拉力，整车车顶被完整扯离；
不过我看这句得倒一下，
3、车辆损毁的主要原因是日系车的钢板设计并不注重侧面拉力，整车车顶被完整扯离，次要原因是隔离护栏的设计不合理，导致左侧车身被隔离护栏生生拉掉；
生产质量不过关啊
转帖kds上的：
1. 车顶不是切割，是撞击的时候直接拉掉的。
仔细观察图片，车顶的3条加强筋都没了，右侧侧围内版和车顶加强筋的搭接，那个小突起还在，如果切割，不可能把这个保留下来的。至少从图片上看，右侧围和车顶的焊接，从定位焊到补焊，全是虚焊！
仔细观察图片，车顶的3条加强筋都没了，右侧侧围内版和车顶加强筋的搭接，那个小突起还在，如果切割，不可能把这个保留下来的。至少从图片上看，右侧围和车顶的焊接，从定位焊到补焊，全是虚焊！
在汽车厂做过项目就知道，焊接后做破坏测试，要把焊点拉掉，不可能拉的这么平整，除非是虚焊了。
2。 去日产花都的工厂做过项目，那里主线滚床是没有Z向定位的，总拼和总拼补焊的常见问题就是因为车进工位后Z向偏差大，车顶焊接时焊枪经常拉坏车身，如果不是严重损坏的，也就进返修，补补拉到，就报交合格车身了。
日产车顶加强筋虚焊，被护栏扯掉的
左边箭头，很容易看出撕扯有延展性金属皮时候开端的延展性毛边
右边箭头，上面60楼TF说的加强筋的搭接时候的突起。切割的话不会留下这个。
2。 去日产花都的工厂做过项目，那里主线滚床是没有Z向定位的，总拼和总拼补焊的常见问题就是因为车进工位后Z向偏差大，车顶焊接时焊枪经常拉坏车身，如果不是严重损坏的，也就进返修，补补拉到，就报交合格车身了。
日产车顶加强筋虚焊，被护栏扯掉的
左边箭头，很容易看出撕扯有延展性金属皮时候开端的延展性毛边
右边箭头，上面60楼TF说的加强筋的搭接时候的突起。切割的话不会留下这个。
引用:
原帖由 牛顿喜欢吃苹果 于 2012-02-09 12:56 发表在 150 楼
如果国人能够真的重视安全，不管皮厚皮薄，就是不买日本车，逼他们拿出最好的东西来国内，还会这样嘛？看看，本田车和尼桑，一年省下的几个亿的放后防撞钢梁的钱，真是无语，而且给的国人工资还是最低的（广州本田因为此事还造成罢工）。还不是很多国人吧日本车当神车，比如本田CRV ，还要排队加价才能买（这一点和另外一款神车一样狗屁），国人消费者惯的。还有开车的安全意识，上路前的安全检查，车况检查，必不可少，事故惨痛，引以为戒。逝者安息。以上可能说得不完全不对。只是生命可贵，要珍惜。…
...老乡,昨个讲你嘛?
