美国：皮卡受欢迎
美国前十榜单上，你很难猜到的是，排名第一的竟然是福特F系列皮卡，实际上它曾经连续22年蝉联全美汽车销量榜冠军。这款车是美国独特的皮卡文化的典型代表，代表美国人粗犷、不羁、热爱户外生活的性格。美国本土品牌福特相对于外来品牌仍然有无可比拟的优越性，另外，福特还有两款车系翼虎、福特Fusion分别排名美国十大畅销车排行榜的第五名、第六名。
日本：绝无外来车
2011年日本“3·11”大地震和海啸，使日本汽车制造业增长率下滑14个百分点，但是其仍然保持了全球排名第三的成绩。其前十畅销车型榜单，甚为干净纯粹，全部是日系车，丰田、本田、日产、马自达四家瓜分，并不见外来车丝毫踪影，大和民族情结仍然十分浓郁。第一名是丰田普锐斯，2011年共售出25.2万余辆。
巴西：与中国相反
巴西的汽车市场，比中国更诡谲奇异，甚至可以说是完全相反的。销量冠军是那个曾在中国卖得惨死的大众高尔（Gol），第二名是菲亚特乌诺（Uno），你不由得想起已经在中国倒闭的南京菲亚特厂。不仅这样，销量前十的车型中，菲亚特便占了四席。可以说，我们平素认为理所应当畅销的车型，在巴西几近绝迹。看来，总说全世界各地汽车市场大相径庭，确实不假。
德国：德产车当家
德国十大畅销车型排行榜与日本的情况如出一辙，无限的民族主义。登榜的全是德产车，包括大众、奥迪、宝马、奔驰等，当然还有2款欧宝车型，但是，别忘记了，虽然欧宝早在80年前就已被通用收归，但是它的DNA仍是德系无疑。如果说日系车在美国还能凭丰田凯美瑞、本田雅阁等畅销车型闯出一片天，在德国市场可真是难上加难了。
俄罗斯：大牌不受宠
俄罗斯的前十畅销车榜单中，拉达车型系列独占５款，成为西伯利亚人民大爱的车型。拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂——伏尔加(AvtoVAZ)旗下的当家“花旦”，承载了苏联和俄罗斯几代人的情感。但是，日、德两大汽车强国的“大牌”们在这片土地上并不受欢迎，除了拉达外，其余车系便是现代、雷诺、大宇、雪佛兰等，偏向小众。
印度：一个人的胜利
印度十大畅销车榜单，仿佛就是玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）一个人的胜利，与俄罗斯类似，有五款畅销车型出自这个厂商。铃木在印度算是扎下了根，其位于印度的合资汽车厂——玛鲁蒂铃木是印度市场上最大的汽车制造商，占印度销量的一半。畅销车第一名即是来自这个厂商的奥拓（Alto），这也使奥拓连续7年赢得销量冠军。这个国家偏爱小型车。但是，在中国较有名气的塔塔汽车，却位居畅销榜单的末席。
中国：自主品牌惨淡
2011年，中国销量排名前十位的轿车品牌依次为：凯越、朗逸、科鲁兹、捷达、宝来、桑塔纳、赛欧、夏利、悦动和福克斯，几乎全部为外资品牌，与上述德日美俄本土品牌垄断市场的局面形成鲜明对比。自主品牌仅有夏利名列第八，２０１０年销量冠军比亚迪F3则退出前十，而奇瑞、吉利、华晨等自主品牌共计上百款车型竟无一车入榜；朗逸、捷达、宝来、桑塔纳等德系品牌销量继续保持稳定增长，依旧强势；单一厂商中上海通用表现可圈可点，有凯越、科鲁兹、赛欧等３款车型入榜。
我承认本人有一定的反日情绪，但即使相对客观上来看待日本车，也很难给出一个满意的评论。日本车当年在美国能异军突起，很主要的原因就是迎合了美国人的口味，造车标准上的严格来提升整车的质量。如今在中国造出来的车，让人感觉日本很大程度上也对中国群体性格的一种极力迎合，中国人好面子，需要充裕的空间，精致的内饰，没问题，这是强项，给你造；最好还能省钱，因此造出宇宙最省油的给你用，但是每省一滴油是有代价的，最简单直接粗暴的做法就是降低车身质量，如果价钱上能便宜点就更美了，日本也做到了，物美价廉的幌子来抓住了国人的虚荣的心理，我在想，日本人在消费者心理学上的研究是不是都大于对汽车研发的投入了。没人能相信，再先进的技术也无法将一个纸质模型打造出一个跟纸板一样安全的盒子来。众多事故印证了这点……
再看看以上的新闻，有一点让我感触很深，“日本，绝无外来车”，我们试想一下，假定日本国内的车和在中国造的车标准一样，日本人能够选择做工好，耐用但是安全一般的本国车，我们为什么不能选择安全好，但是做工一般的国产车呢？人家能冒着生命危险来支持本国的产业，我们要付出的只是放下面子和虚荣而已。当然这只是假设。
我们并不需要反日，但是最主要的方向要把握，就是安全，不能舍本逐末，美国人的车粗犷，不精致，但是安全，购车理念上要有改变，不管是哪个国家的车，只要能符合安全第一，以人为本的原则，在其它因素也基本满足自己的时候，是可以去选择的。
连自己家人都看不起的，不知道那有多么的神奇高雅
