猎豹CS6登陆北美车展
1月7日，长丰猎豹集团以其在国内展会上从未出现过的强大阵容亮相北美车展，携五款新车型――“长丰猎豹CS7”、“长丰猎豹CS6”、“长丰飞豹-CT5”、“长丰UU-CT3”和菱形概念车来到世界汽车之都——底特律。 据了解，这款车是长丰集团在延续猎豹汽车技术和制造经验的基础上，研发的一款具有完全自主知识产权的新款SUV。这款车的外观和内饰是由意大利平宁法利那公司主持设计的。并且搭载VM R425柴油发动机，输出扭矩高达340NM/2000RPM。 而这款发动机的来头也不小，这款VM R425国内制造商江铃集团在该发动机引进项目总投资为12亿元, 其引进的是意大利VM公司2001年新推出市场的两款R425/R428高压共轨柴油发动机。 从配置表来看，ABS+EBD，双安全气囊都将会出现在这款量产车上。前后悬架分别采用双叉臂和三连杆悬架。而后悬的减震部件则采用螺旋弹簧，舒适性较钢板弹簧应该有所提高。 
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竹篱茅舍
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2007-01-15 17:59
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柴油机的共轨时代已经在我们眼前，兄弟们明年下半年去买suv柴油版时会发现，除了共轨的再没别的可以选择。因为07年七月一日将在全国实行欧三排放，现存的机械系统在欧三排放面前已经穷途末路，或许它也能达到欧三，但付出的成本要远远超过共轨电控系统。 共轨系统说简单就是一根高压蓄油管，一块ECU电控单元，再加上四个或六个电控喷油器，不少于四个的传感器（对于小车来讲，共轨系统可能会稍微复杂一点，加装了EGR废气再循环控制阀）。这就是它的全部硬件，加上已经标定好的数据就组成了完整的共轨系统。。它可以实现300~1600bar的喷油压力（一bar等于一个大气压），可以在上止点附近40度内任意时间喷油，喷油持续期可以自由定义。这些都由电控芯片控制。 为什么柴油机要往电控方向发展？提高性能降低油耗只是次要原因，排放法规，才是决定技术发展方向的绝对因素。柴油机电控技术不止共轨这一个，为什么要选择共轨，因为成本。发动机厂家希望对老机型的改造越少越好，新部件越便宜越可靠越好。欧二的发动机想要达到欧三，简单地说改个燃烧室加装一套共轨就可以了。其实，就这么简单。 当然它的推广也有一些实际问题需要解决，比如版主同志提到了燃油品质的问题，这确实是件比较挠头的事情。从共轨系统来讲只能对燃油滤清器提出要求，而且这是硬性指标必须达到；从国家来讲对燃油质量达标设个时间线也是必须的。不过我们柴油车使用者对此应该说比较放心，既然厂家把车卖出来了，他就对自己的机子有底，起码他会对国内各地区主要城市的油品做过调查。还有人讲到凸轮轴位置的问题（好像不是在这个版面），最好是凸轮轴顶置，但不是必须，具体看原来欧二发动机而定。还有就是有人问道长城的共轨与江铃陆风的有什么大的差异，那就是看“心”了。共轨的主要提供商全球就那么几家，博世，电装，德尔福。发动机厂家只做个机体缸盖燃烧室等，共轨系统就买别人的然后装上调试匹配一下。举个例子，无论联想还是神州电脑，广告最后都有个INTEL INSIDE，就说它们的cpu用的是英特尔的，但IBM和神州电脑能一样吗？同样发动机如果都用的是博世共轨，发动机这块没什么大区别，整车表现就各有千秋了。 
[ 本帖最后由 竹篱茅舍 于 2007-01-14 17:05 编辑 ]
[ 本帖最后由 竹篱茅舍 于 2007-01-14 17:05 编辑 ]
