这台车其实我开了一段时间了，然后分别经历了高速，省道包括山路这样综合的路况，所以说对他的感受还是比较深的，那么这套总成其实他的动力相比于23款是没有什么变化的，相当于直接把23款的110公里纯电续航里程车型的那一套总成拿过来用了，区别就是它便宜一些，价格方面有优势，对他不要有任何运动方面的期待。
如果把它当成一台家用车，在城市或者城际道路上开的时候，会发现他是一个比较偏向电驱车型的一个特性，发动机的存在感很弱很弱，你开起来的话会发现整台车启动加速等等工况都非常的轻柔平顺，安静。唯一可以听到噪音的情况，就是当你在亏电状态下，山路上快速激烈驾驶或者跑高速需要再加速的时候，这个时候，你虽然感受不到它的发动机介入的冲击感，但是你可以听到声音，这个声音就告诉你发动机启动了。所以说呢，他跟同级做的好的那种混动系动比起来就是做到无感的那种系统比起来，他还是要稍差一点，他是有感可以说是微感吧。
然后他的整个底盘调校给我留下的印象其实挺深的，因为我们在高速上跑的时候，不管你是进行并线还是说一些快速变道的情况下，你会发现他其实支撑力还可以，你就会对他产生有运动化的一些预期，但实际到了山路上，你会发现它的运动感并不是很强，这主要来自于两点。
一点就是他的转向，他的转向重力是可以调节的，我们调节成运动模式，那么运动模式下它的其实回正力矩都是比较小的是他的助力是给的比较大，所以说整个方向会感觉偏舒适一点，或者说偏虚一点。而且他的指向呢，并不是特别精准。当然，这是一台家用车，它并不是一台运动型车，这样条件的话，我觉得是合理的。
那么还有一点就是当我们快速过弯的时候，可能是因为他悬架为了照顾到我们在高速路行驶的稳定性，他调的偏硬一点，当然最终我们还是要回归他家用车的定位，家用车最重要的是什么？舒适安静，然后节能，他不是那种绝对偏向舒适的调教，比较平衡吧，然后安静程度方面，其实像我们在低速40-80km/h常用的城市驾驶的区间，真的非常好，尤其是前排，他给到了这种双层玻璃，我们把车窗摇起来之后，车内是非常安静的，只有高速行驶的时候，在顶棚以及A柱这个位置是可以听到风噪的，那么其他情况下的话，不管是他的发动机噪音或者说是底噪都是控制的非常好的。
作为家用车三大关键属性的最后一项，也就是能耗，这个其实就是DMi系统最大的优势之一了，他的油耗在5左右，无论是放在电车还是放在油车领域，都是一个非常优秀的能耗表现，所以说这台车为什么能做到这么畅销，其实因为它就是足够的大，足够的舒服，也足够的安静，最重要的是能耗还低。如果以家用车的尺度来衡量的话，他的含金量还是不错的。就是操控性方面稍微差一些，但是如果不在乎，这台车家用来说还是值得推荐。