9月8日，长安福特宣布蒙迪欧致胜的官方指导价下调2万元，这是进入08年之后国内中级车最大的一次官方降价了，表面上看这次降价的原因主要是长安福特为了扭转蒙迪欧致胜惨淡的销售局面，但除了这些，它还表现出一些积极的意义。

实际降幅比看上去更大：起价其实已可低于15万

    此次蒙迪欧致胜的降价，从16.98万元的官方起价来看，已经可以说，确立了新款大尺寸B级车的起价可以落到17万元以下，这在过去是没有过的。

    我们来分析一些蒙迪欧致胜2.3L时尚型的总体配备，17.98万元搭载的是2.3VVT发动机和6AT变速器，带真皮座椅、天窗、倒车雷达，基本上算是该级别车型该有的配置都有了。如果以这个作为标杆，按照多数厂家的常规配备和差价，其如果真的将2.0L价格定到位，实际价格完全有可能低于15万元。

    为什么这么说？2.3L与2.0L的发动机差别有多大，想必熟悉长安福特的人都清楚，它们之间差价一万不过分。致胜2.0L配备的是5MT，比2.3L时尚型6AT还能低1万多，配置方面的差别除了上面提到的，轮胎外饰件等也都有区别，这样一来这款2.0L如果真按照正常购买价值定价的话，定到14.5万都不过分。这样一来，一款“跨级”的“同步”B级合资车的起步价格，就可以做到15万元以下了，这恐怕是很多人没意识到的。

揭穿厂商“价格已经探底，再降就赔本”的谎言

    近年来，国内的汽车价格一直呈下降的走势，就以蒙迪欧致胜所处的中级车车市场来说，过去这个级别的车型售价都在30万左右，目前基本都下降到20万左右，将近10万的降幅的确不小，于是很多汽车厂商或经销商纷纷发表诸如自己的利润已经所剩无几，国内的汽车价格已经探底，没有降价空间，再降价的话就赔本等等言论。车价巨大的降幅与这些言论交织在一起，很多消费者都信以为真。

    其实国内中级车的售价远没有到达合理的区间，这种说法只是为了获取更多的利润打出的幌子而已，国内自主品牌也有很多中级车，很多车型的售价仅有合资车型的一半，在有人将这些车型与合资车型相比，对合资车型的价格产生质问的时候，合资厂商总是以产品研发、配套，材料和加工工艺要求高为理由予以搪塞。合资车成本高是事实，但远未达到如此夸张的程度，蒙迪欧致胜降价正是戳穿了这种谎言。如果赔钱的话，即使致胜的销量再差，也不会采用降价的手段，毕竟没有人会去做赔钱的买卖。

    致胜的款式和技术在国内同级车中都属于较新的，这款车可以降价2万元，也说明那些生产时间更长的车型有着更加丰厚的利润空间。看看北美市场的价格，雅阁和凯美瑞的2.4L车型起售价还不到15万元人民币，相信中国的中级车价格迟早会达到这样的水平，而致胜的降价，算是向这个阶段又迈出了一步。


将导致国内中级车价格重新洗牌

    如果是一款上市多年，面临换代或者退市的老车，依靠降价的方式来吸引眼球，提升销量，会让人觉得合情合理，但蒙迪欧在国内上市仅不到一年的时间，在国外发布也不过1年多的时间。蒙迪欧致胜在欧洲上市后好评如潮，市场表现也非常抢眼。它在国内众多中级车中，无论款式、技术还是空间、性能都具有一定的优势，上市之初制定的价格也并不算高。上市后销量一直萎靡不振，主要原因是这款车的风格并不能很好的适应国内消费者对中级车的需求。长安福特降低致胜的价格目的是为了提升它的销量，但作为一款综合实力并不弱的新车，足以引起竞争对手的关注。

    目前除了顶配的运动豪华版，蒙迪欧致胜其他几款车型的售价都已经下探到20万以下，如果致胜的销量有了明显的增长，它的竞争对手们很有可能会跟进降价。即使现有的车型维持现有的官方指导价，继续以经销商处的优惠和让利予以应对，但对于新马自达6，新现代御翔还有通用新君威等即将上市的新车来说，定价应该充分考虑到产品周期内的竞争力，这就很难逃出致胜降价带来的影响了。可以预见，在不久的将来，国内的中级车的主力车型都将进入20万以内的区间。


对自主品牌中级车的影响

    自主品牌过去是靠价格的优势，在技术、工艺和性能方面与合资车还有一定差距，这些车型因为低廉的价格与主流的合资中级车也不在同一个细分市场区间。后来出现了一汽奔腾、名爵7和荣威750等高端的自主中级车型，它们都是在国外成熟车型基础上开发的，性能和技术和售价也向主流的合资车靠拢。蒙迪欧致胜在大幅降价之后售价已经比荣威750更低，与名爵7持平，比奔腾也高不了多少。致胜的空间比这几款车都要宽敞，款式比它们更新，而且品牌认知度有更大的优势，此次降价之后，这几款高端自主中级车来说都会有不小的压力，它们有可能比主流的合资车型更早的进行降价予以应对。

    自主品牌目前主要在10万元以下的低端市场取得了一些份额，但在紧凑级以上的市场上仍然步履艰难，如果蒙迪欧致胜带动主流的合资中级车降价到20万以内，自主品牌的中级车不能在技术和工艺方面有所突破的话，生存空间将变的十分有限。换个角度来看，这对自主品牌的发展也是一种促进，随着合资车型价格的下调，也能够刺激自主品牌苦练内功，改变当前一味靠价格吸引消费者的浮躁思想，淘汰掉那些不思进取的企业，使国内汽车工业步入良性发展的正轨。


价格政策的转变预示着福特品牌定位的回归

    福特本身就是一个平民品牌，亨利福特在100年前开发出T型车，就是为了让汽车走入寻常百姓家，福特进入中国之后，因为其产品都是来自欧洲福特的产品，看到大众、PSA等欧洲的对手的车型在国内卖高价，也让福特觉得不甘心，价格也向这些在欧洲市场上的对手靠拢，在定价上并没有体现出“平民品牌”的优势。虽然福特在国内的车型都有纯正的欧洲血统，但在国内大多数人还是把它的产品当作美国车，让人潜意识里就有做工粗糙、油耗高等等这些美国车普遍存在的缺点。致胜作为一款新车在上市不到1年的时间里就将尚算合理的价格下调2万元，这也暗示了福特品牌定位的回归，这一举动也让即将上市的新款福克斯和嘉年华更加值得期待。

（来源：猫扑汽车）