俺老张的观点：还是不要包裹发动机内的空调管吧！
俺看到咱这里同学有人将发动机舱内的空调管包裹起来。。。
据说。。。对车的制冷温度有一定的作用！
但是，俺觉得这样做，对车并不一定都有好处的！
原因嘛？？？？说说俺的观点。。。
看下面的图。。。这是汽车空调的最简化原理图。。。
当然，整个管路中还有：过滤器，维修阀门，风扇等电路。。。。这里俺就不做具体说明了！
1.空调压缩机：将从车内仪表里面的《蒸发器》来的制冷剂气体—＞通过《管路Ａ》—＞在压缩机里进行压缩！
2.制冷剂气体—＞被压缩机压缩后—＞经过《管路B》呈高压状态送到—>位于车头部位的《冷凝器》！
这时候，制冷剂会放出大量的热量！温度升高！制冷剂被《冷凝器》带走热量后变成—>液体状态了！
3.变成液体状态的制冷剂通过《管路C》—>送到《储液罐》—>然后在通过《管路D》—>送到《膨胀阀》！
4.呈液体状态的制冷剂经过《膨胀阀》后—>经过《管路E》—>送到《蒸发器》！
5.在《蒸发器》内部是密布较粗的低压管路，这时候液态制冷器开始气化过程，同时吸收大量的热量！
6.空调风扇，将空气吹过《蒸发器》时候，空气被冷却——>我们可以享受冷风啦！
这里感谢【wutso】大侠提供的空调示意连接图！既实际！又十分形象！真的很棒啊！
这里我们如果将：细的！热的！空调《管路E》包裹起来，目的是：
制冷剂液体流过《管路E》时候开始气化，我们要阻止：制冷剂在没有进入《蒸发器》前就吸收热量！
这应该是好的愿望和措施！！！
俺以为：会有两种状况：
1.如果你车的空调风扇，开高转速！那空气在《蒸发器》里呆的时间较短，则出口温度要高些！
这种情况下，制冷剂气化吸热收的“冷量”。。。能够被空气带走！其能量交换效率是较高的！
2.如果你车的空调风扇，开低转速！那空气在《蒸发器》里呆的时间较长，则出口温度肯定要低！
你会觉得很凉啊！
但是，这种情况可能存在：制冷剂气化时候吸收的“冷量”，没有全部被空气带走！
这就是能量交换效率不高啊！而且还可能存在：
1.液态的制冷剂气化不完全！如果有过多“液体制冷剂”被吸入压缩机。。。那么。。。
我们知道：液体是不能被压缩的！！！如果“气态”和“液态”制冷剂，混合进入压缩机。。。
会使发动机带动=》压缩机时候：费劲！费油！而具体的表现是：噪音变得很大！
最严重的时候，恐怕容易损坏压缩机的，这就不太好了！！！
所以：俺的观点是：汽车空调“工况条件”变化太大！！！为了保证制冷剂不以“液态”进入压缩机！
还是不包裹：发动机仓内的空调管路《A和E》为好吧？？？
2.如果，我们将：冷的！粗的！《管路A》包裹起来，那是从蒸发器出来的“低压气态制冷剂”，
就要回到压缩机了。“冷量”已经被利用完了。。。
我们再包裹起来。。。好像也没什么必要了吧？？？
还不如让《管路A》充分向外界环境 => “散冷”！！！从而使残留的液态制冷剂，气化得更充分吧？？？
这样。。。还是有好处的呀？？？
这只是俺个人的观点，请大家拍砖啊！！！
据说。。。对车的制冷温度有一定的作用！
但是，俺觉得这样做，对车并不一定都有好处的！
原因嘛？？？？说说俺的观点。。。
看下面的图。。。这是汽车空调的最简化原理图。。。
当然，整个管路中还有：过滤器，维修阀门，风扇等电路。。。。这里俺就不做具体说明了！
1.空调压缩机：将从车内仪表里面的《蒸发器》来的制冷剂气体—＞通过《管路Ａ》—＞在压缩机里进行压缩！
2.制冷剂气体—＞被压缩机压缩后—＞经过《管路B》呈高压状态送到—>位于车头部位的《冷凝器》！
这时候，制冷剂会放出大量的热量！温度升高！制冷剂被《冷凝器》带走热量后变成—>液体状态了！
3.变成液体状态的制冷剂通过《管路C》—>送到《储液罐》—>然后在通过《管路D》—>送到《膨胀阀》！
4.呈液体状态的制冷剂经过《膨胀阀》后—>经过《管路E》—>送到《蒸发器》！
5.在《蒸发器》内部是密布较粗的低压管路，这时候液态制冷器开始气化过程，同时吸收大量的热量！
6.空调风扇，将空气吹过《蒸发器》时候，空气被冷却——>我们可以享受冷风啦！
这里感谢【wutso】大侠提供的空调示意连接图！既实际！又十分形象！真的很棒啊！
这里我们如果将：细的！热的！空调《管路E》包裹起来，目的是：
制冷剂液体流过《管路E》时候开始气化，我们要阻止：制冷剂在没有进入《蒸发器》前就吸收热量！
这应该是好的愿望和措施！！！
俺以为：会有两种状况：
1.如果你车的空调风扇，开高转速！那空气在《蒸发器》里呆的时间较短，则出口温度要高些！
这种情况下，制冷剂气化吸热收的“冷量”。。。能够被空气带走！其能量交换效率是较高的！
2.如果你车的空调风扇，开低转速！那空气在《蒸发器》里呆的时间较长，则出口温度肯定要低！
你会觉得很凉啊！
但是，这种情况可能存在：制冷剂气化时候吸收的“冷量”，没有全部被空气带走！
这就是能量交换效率不高啊！而且还可能存在：
1.液态的制冷剂气化不完全！如果有过多“液体制冷剂”被吸入压缩机。。。那么。。。
我们知道：液体是不能被压缩的！！！如果“气态”和“液态”制冷剂，混合进入压缩机。。。
会使发动机带动=》压缩机时候：费劲！费油！而具体的表现是：噪音变得很大！
最严重的时候，恐怕容易损坏压缩机的，这就不太好了！！！
所以：俺的观点是：汽车空调“工况条件”变化太大！！！为了保证制冷剂不以“液态”进入压缩机！
还是不包裹：发动机仓内的空调管路《A和E》为好吧？？？
2.如果，我们将：冷的！粗的！《管路A》包裹起来，那是从蒸发器出来的“低压气态制冷剂”，
就要回到压缩机了。“冷量”已经被利用完了。。。
我们再包裹起来。。。好像也没什么必要了吧？？？
还不如让《管路A》充分向外界环境 => “散冷”！！！从而使残留的液态制冷剂，气化得更充分吧？？？
这样。。。还是有好处的呀？？？
这只是俺个人的观点，请大家拍砖啊！！！
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zhang_yu
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2009-07-28 20:43
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