比亚迪F1卖2.3万 会成为中国"T型车"吗
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汽车百晓
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0F点击楼层复制帖子链接发表于 2007-12-10 19:40
比亚迪F1卖2.3万 会成为中国"T型车"吗1908年，一款特别的汽车诞生了，它脱下了汽车贵族的外衣，以低廉实用的姿态走向了平民，彻底改变了汽车消费的局限，赢得了汽车工业高速发展的时机，它就是福特T型车。该款车最初售价仅为850美元，随着设计和生产的不断改进，最终降到了260美元。第一年，T型车的产量达到10660辆，创下了汽车行业的纪录。到了1921年，T型车的产量已占世界汽车总产量的56.6%。当时，社会上流传着一句经典名言：“努力超过一辆福特车没有用，因为前面总还会有一辆福特车。”
今天，在全球人口最多的中国，有位老总试图再破这个神话，他所在的工厂制造了一款名叫F1的小汽车，售价2.3万元，将在明年正式推向市场，老总描述该款车的前景：“月销量在2万辆以上，并且要畅销不衰。”这位老总就是比亚迪汽车公司销售总经理夏治冰。 比亚迪要推出一款2.3万元名为F1的小型车，这则消息似乎并没有引起更多的关注，虽然有人说这将是中国最便宜的轿车，而且就算有人关注，层面也仅仅停留在了这样的车消费者敢不敢买这个问题上。但是，它将成为中国汽车历史上一个标志性的事件，因为这是中国市场上首次推出售价在2.3万元的轿车，而且不是因为降价才进入3万元以下的价位区间。 本报记者在北京亚运村汽车交易市场针对购买比亚迪汽车的50名消费者调查结果显示：第一次购车的消费者中，40%的消费者表示愿意作为重要参考，20%的消费者表示会考虑购买。这应该是一个不错的比例，毕竟北京的汽车消费主流市场早已经上升到10万元左右。相信在二级或三级市场这个数字将会更高。 小型车霸占展台 全球都热捧低价车 或许，敢不敢买低价汽车很快将不再是问题。不仅是比亚迪，更多的汽车厂家，包括汽车巨头们都已经把目光投向了低价的小型车市场。在上周开幕的东京车展上，很多展台被小型车所占据。 有媒体说，在因利润空间狭小而被大型汽车厂商冷落近20年后，小型、廉价的汽车一时间再次成为国际汽车业的新潮流。全球范围消费者的偏好都开始向更孝更节能的车型转移。 据报道，早在一年前，日产汽车产品战略总监卡洛斯·塔瓦雷斯就在一次内部会议上宣布了雄心勃勃的新战略：以实用型汽车的售价销售外观豪华的小型车，并从中盈利。经过一年的忙碌，日产汽车的工程师们拿出了7款照此思路设计的小型车，它们有时髦的火箭型车身，并配以怀旧情调的卵形前灯。但这些车型的生产成本都还不够低，按塔瓦雷斯要求，所有备选车型的成本都太高，他们还有很多工作要做。 不过，日产拥有一个很好的武器，合作伙伴雷诺的Logan品牌汽车。这种车不求花哨，其生产成本只有雷诺其他小型车的一半，售价在7000美元至1.08万美元之间，是发展中国家市场最畅销的品牌之一。塔瓦雷斯要求日产的设计师研究Logan车的所有特点，甚至具体到每个部件能节省多少成本、运输成本有多少这样的细节。 据悉，日产还打算与雷诺和印度吉普生产商合资兴建一家汽车厂，面向印度和周边新兴市场生产入门汽车。日产表示，最终将在印度生产和销售一款售价只有5000美元的汽车。 其实，不仅是日产，在今年的法兰克福车展上，大众汽车就已经宣布要在全球推出5000美元以下的小车，而且外形酷似甲壳虫。丰田虽然没有低价车型，主要在发展中国家推广卡罗拉品牌，不过他们也承认2.3万美元的售价的确太贵，并考虑调整策略向低成本车发展。按照该丰田公司某发言人的话讲，丰田也许是落伍了。丰田汽车最近也表示，最早可能会在2010年面向巴西、俄罗斯、印度和中国等发展中国家的市场推出一款售价在7000美元左右的汽车。 “谁来都一样”比亚迪的信心 面对国外汽车厂家也在积极准备推出低价车型的消息，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示：“谁来都一样，我们已经做好了准备迎接任何企业的挑战。比亚迪汽车本身是一个国际化的企业，在成本控制和质量控制上拥有更多的经验。你能想象到的汽车企业几乎都是比亚迪模具服务的客户，不仅在中国市场上，通用汽车在欧洲某些车型的模具也是由比亚迪参与提供的。”  |
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