热门
大不列颠“燕尾服”——阿斯顿马丁DB11
1 139 发布于 2017-06-28 11:43:01 只看楼主 热门标准
点击查看热门标准,热门算法维度通过账号健康度、浏览、评论、点赞、收藏、转发、反作弊等进行综合评判
修改帖子
DB9是一个时代的经典,这款DB7的继任者不但肩负起了007御用座驾的角色,也树立了超跑界不同于牛,马等性能狂热派的另一种风格。不过虽然阿斯顿马丁车系的售价以及性能配置都算是超跑级别,可是前置引擎的布局以及双门四座的设计,我更愿意定位它是和玛莎拉蒂GT一样的GT型超跑,之后的驾驶感受也证明了这一点。


这次Umbrella要为大家介绍的这款车为DB9的继任者——DB9+2=DB11。(不知道下一代会不会是DB13呢?)不同与以往的是,由于欧洲的严格排放标准,德系,意系包括现在的英系高性能跑车都改用涡轮增压引擎。这次的主角也不例外,因为本人没有接触过上一代的DB9的V12缸自然进气引擎,所以并没有办法做一个比较。不过我还是非常期待这款12缸超大涡轮引擎的表现,看看它在动力表现上和汽缸数少的涡轮引擎有什么样的区别


从DB11的车身外观还是可以看出不少DB9的影子,准确的说是阿斯顿家族的影子。前脸格栅的造型维持了“标志up side down"的设计风格,车身线条也和阿斯顿家族的其他车系很相似。

前灯的造型是DB11与阿斯顿家族的车型区别最大的一个地方,无论是LED灯的设计风格还有整个灯罩的形状都是全新的一种风格。

从侧面看,车身的长度感觉比以往的DB系列都长了不少。的确,全新的DB11车型比DB9长了3厘米,长度达到了4.7?5米,这个长度与一些中型的四门轿车都接近了。宽度的部分也较老车型宽了4.5厘米。但是这款车的高度相较于老款确反而高了8毫米~

尾部的造型很有新式阿斯顿马丁的风格,依旧是使用双出的排气孔设计,排气声浪也保持了家族一贯的浑厚,即使是涡轮增压引擎也不例外。在排气孔的两侧有两块从车侧眼神到中部的设计,也为尾部增添了一些运动元素。

后45度角可以看出新一代DB11整体流线感更强,车型更加优美。

尾灯有一些ONE 77的味道,这种构形的线条状尾灯成为了阿斯顿马丁家族的新式风格。



轮圈的造型相较以往的DB系列,DB11显得相对保守,使用了多幅的轮圈设计,并且轮圈的颜色加入了一些“枪灰”的搭配,是一款简约不简单的轮圈造型。由于后轮驱动的关系,前后轮胎的宽度相差比较大,前轮为255,后轮宽度达到了295,并且扁平比后轮也比前轮薄了,仅为35。前后轮圈大小都达到了20寸。这里值得一提的是,DB11上配置的这款普利司通的S007轮胎是普利司通为DB11专属打造的,并带有其专属的纹路,这也难怪会这款轮胎的型号会以007来命名。


刹车方面,前6活塞,后4活塞的卡钳也是标配,不过可惜的是,对于这个价位的高档GT超跑,它并没有标配陶瓷刹车盘,不过使用了浮动式的刹车打孔碟。并且DB11刹车配置的卡钳是一体化的“Monobloc Callipers",与一般的卡钳不同,这种卡钳是采用同一块金属打造的,这就很大程度提升了卡钳的抗压性和刚性表现,使其更加坚固和耐用。这款刹车系统的表现真的十分出色,在几次急刹车的测试中,并没有感受到其热衰竭的现象。并且刹车的感受非常 “舒适化”,因为当下许多性能车款为了追求更加极致的驾驶感受,都会将刹车踏板的踩踏调整得特别硬朗,其实减少了驾驶的舒适性,好在这款以GT为主的超跑还是兼顾到了这一点~


其实英式的高性能历来在性能调教上一直都没有很突出,以12缸的缸数以及排量在同样等级的引擎中只能说是中规中矩,宾利如此,阿斯顿马丁也如此(捷豹还是挺暴力的),可能是英国人考虑到玩高性能的同时还要兼顾绅士的风度吧!与老款的DB9对比,DB11全新的5.2T涡轮增压引擎扭力虽然提升了80牛米,达到了700牛米。(这个数据放在任何一款车上都是非常出众的),但是考虑到其12缸的大引擎再有双涡轮的加持,这个数据还是与新款的E63那台少了四缸的涡轮引擎差了一部“2.0马自达3(150牛米)"。这也就应验了我之前提到的保守调教的观点。不过当你打开引擎盖的瞬间,所有的这些怨言就都灰飞烟灭了,因为它真的是太美了,这根本就是一个艺术品~?


金色的阿斯顿马丁标志以及基友盖为整个引擎室增添了不少高雅的元素。AE31 V12缸引擎最大马力达到630匹,压缩比达到9.3:1,极速超过320公里/小时。百公里加速的成绩达到3.9秒,不过实际的加速感受并不会非常暴力,和一般意义上的超跑还是有很大的区别。这款引擎也并没有使用什么太独特的科技,两台水冷涡轮增压器的调教我认为也是非常保守的。为了提高巡航能力,DB11使用了“intelligent bank activation"系统,在高速巡航模式下可以关闭另外6个气缸,这种闭缸系统其实不算是什么新科技,只是每个车厂的叫法不同而已。另外,DB11还配置了自动停息系统来减低油耗。不过实际油耗表现还是很高,官方宣称的11.4百公里油耗基本是很难达到的。实际油耗达到13.5升百公里,但是对于12缸的跑车来说,这种油耗其实已经很不错了~

内饰上的变化也是显而易见,这次DB11也采用了全新的内饰设计,从方向盘造型到中控台的造型都做了很大的改变~


不过在中控台还是可以看出阿斯顿马丁的一贯风格,停启键依然放在中控台中央位置,两旁采用了按钮式的挡位键。个人认为,虽然DB11的中控台做工和质感都完全没话说,但是考虑到其超过40万澳元的其售价,我认为它的内饰品质并没有达到和价位对等的 “惊艳”的感觉。

仪表盘从之前的传统风格变为采用了液晶仪表的显示,视觉效果提升了不少!

座椅的做工堪称“殿堂级”,车缝线的工艺和两张座椅的乘坐感受都非常棒。可能是考虑到其GT车的身份,座椅的乘坐感受都是以舒适性为主的,并没有特别运动化的包裹。


方向盘的两侧可以调整驾驶模式以及悬挂软硬度。包括巡航,运动以运动+三个模式。巡航GT模式在我看来就是舒适模式,告诉巡航下的感受非常好,这是一款完全适合日常驾驶的跑车,在GT模式下悬挂的软硬度以及方向盘的力度都恰到好处,油门的响应也没有那么懒散,还是有随叫随到的感觉。


很多朋友一定认为它一定配置了双离合的变速箱来搭配它的超强性能,但是DB11上配置的普通的ZF 8速自动变速箱。这并不是因为阿斯顿马丁要节省变速箱成本,而是因为ZF 8速变速箱更符合其GT的身份。ZF的变速箱换挡的平顺性出奇的好,并且可以承受非常大的扭矩,耐用性和换挡的平顺性达到了双离合很难达到的一个平衡,虽然换挡的速度和双离合的那种“迅雷不及掩耳”之势比不了,不过日常驾驶的舒适性非常好,而且其换挡的速度也已经足够优秀,我认为如果使用双离合反而会影响其定位和驾驶感受。并且ZF变速箱的齿比非常绵密,在GT模式下在60公里/小时时已经换挡6挡,这样对燃油的经济性也有所帮助~


开始看到这款车,我认为其12缸的前置大引擎肯定会对操控造成一个困扰,车头的巨大重量也会影响车辆的转向感受,但是真正驾驶过后就会发现,这款车比我想象的轻盈很多,山路中的过弯表现也是可圈可点。这个得以于其车身的空气套件,在行驶的过程中,空气会由车轮的内测导入直接通过车身再导入后C柱两侧,这种车身air dynamics的设计源于阿斯顿马丁的“Aerodynamics”,更小的风阻以及更加流线型的车身都对DB11在操控上有非常大的帮助。另外,DB11还配置了扭力分配系统,这套系统会在车辆过弯时给予内测轮一定的刹车力道,从而减小后驱车的“转向过度”现象,虽然扭力分配系统目前在各大高性能车上都成为了标配,不过它们在运作上还是有一些细微的区别,个人认为雷克萨斯GS-F身上的那套扭力分配算是目前最智能的,它给予驾驶者的帮助也是最大的。这种智能性有好有坏,一方面可以让后驱车在弯道中有媲美四驱的表现,但是另一方面也损失了一些乐趣。不过有幸DB11依然保留了后驱车的感受,并且不会让人在激烈驾驶时感受到害怕。


总结:
DB11是当今当之无愧的GT跑车之王,我拿与DB11同价位的两款GT超跑玛莎拉蒂GT MC Sportline以及保时捷911 Turbo S对比(很多人都觉得Turbo S算是超跑,但是我认为它的定位更像是走高端路线的GT,保时捷真正的超跑应该是GT3 RS这一类)。在品牌价值,做工,操控以及动力表现,玛莎拉蒂都不是它的对手,除了声浪方面的优势,“海神”在其他项目中的表现可以说是完败。油门的响应,转向的感受还有内饰做工的水准,英国佬的车都占很大优势。不得不承认911 Turbo S的加速表现感受以及操控性都在DB11之上,但是它缺失了GT跑车最根本的东西,就是适合长途驾驶,Turbo S日常驾驶过于暴力,无论是乘坐的舒适性还有换挡的感受都过于激进。反观DB11,它虽然没有turbo S一样的加速度,也可能没有海神咆哮下的回头率,但是它的气质,工艺品质无时无刻都由内而外得散发着。是一款名副其实的“绅士车”。

最后编辑于2017-06-29 13:56:18
很抱歉,该主帖尚未满足精华帖15张图片要求,不能予以精华,更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布,涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为,不代表汽车之家观点,可联系客服删除。
举报
IP
回复
返回列表 前往
/7页
确认

更多> 精选帖子

更多> 精选视频

扫码下载
汽车之家APP

随时获取
最新汽车资讯