做为宝马汽车的第一款SUV产品，精心打造的X5可以说是不负众望的得到了市场的认可，之后，“X”系列的锋芒便难以阻挡。也许说X5是款SUV车型有些不大“准确”，原因是宝马为了体现其不同，在宣传之时将它定位成“SAV”（Sport Activity Vehicle）运动型活力车，为此也创造出一个全新的细分车型。

　　在经历了8年的打拼后，宝马X5终于迎来了自己的第一次进化，使命的交接让我们开始重新审视新一代产品。自去年8月至今，我们欣赏着它似曾相识中的创新，了解着尖端科技的融入，感受着修炼后的不凡气质，慢慢的新X5也顺利的被人们认可并好评。

　　新一代宝马BMW-X5 (评论 图片 配置)的车身尺寸全面超越老款

　　宝马新X5给我们留下的印象，大而不显，粗而不野，直到现在，对它的认识我依然保持着原先的态度。











外观上，新一代宝马X5的变化可不小，4854×1933×1766（长/宽/高）的车身尺寸全面超越第一代产品。在我看来，尽管它的身材见涨，但给人的视觉效果却恰恰相反，也许就是那收敛的线条与圆润化的设计让它出现了审视误差。



轴距方面，宝马新X5与老款相比增加了110mm，这进一步优化了内部空间；相反，加长后的轴距对于越野来说，如上大破，过峰顶等难度却有所加大。


宝马X5属于“跑者”,原因很简单，漂亮的外观＋标准的公路胎，X5已经将自己的气质定格在“公路”上了。



   影音娱乐系统:

　　追求档次感的宝马将新X5 4.8i款中加入了后排DVD影音系统（带有遥控功能），同时还有多个碟仓为车内前/后排提供基础设备，该系统除了可播放TV、DVD外，机头还可读取图片文件，看来新X5对后排娱乐功能还是要求比较高的。




宝马X5 4.8i款配备了全景天窗（前半部分可打开），对于一款SUV车型来说，拥有个大天窗可令自驾游更加充满“阳光”。在为它拍山路照片的当天，我们一路上都打开天窗遮阳板，尽管冬天的山野给人的感觉有些孤寂，但阳光照进座舱后却让人倍感温暖与开心，我想这就起到作用了……



对于新X5的内部设计，我最青睐的就是宝马最新设计的手自一体变速器了！流线型的造型；金属质感的外壳；飞行器般的设计，这俨然就是一件精美的艺术品！而它的手感更是超好！手握上去相当贴合，好像每根手指都能找到自己最合适的位置。



操作这款变速器时无需前/后做大幅度动作，只要轻轻推拉就能完成挡位变换，力度相当柔和；挂P挡时更加方便，一个扭就能搞定！太好用了！我认为该设计完全颠覆了多年以来蛇形、直线换挡模式的时代，宝马的此次创新是值得炫耀的，对此我们还是给予最大的肯定！










　新X5的后备箱容积比较灵活，当后面两排座椅都放倒后（可形成平整地面），其深度超过了1.9米，可以想像，这种空间完全可当作一张大床使用了！外出游玩时，在夜晚打开全景天窗看星星，真是件挺浪漫的事儿。


   刚柔结合，X5拥有非常不错的公路性能

　　在日常驾驶中，低速的新X5给人的感觉很温和！轻柔的油门踏板脚感很好，线性的加速力度可令驾乘者很舒心，当然这是离不开出色的stepteonic 6速手自一体变速箱的。　一般情况下，换挡会在2000rpm左右，由于扭矩很大，转速提升快速，换挡就在你点指间进行了，平顺性相当出色；而在全油门中，降挡十分迅速，转速瞬间的拔升与明显的推背感会令你顿时发蒙，之后在全力加速的兴奋中你才会肯定着之前那种动力衔接的高超技艺。
    新X5的方向盘设计很讲究，一般在低速或静止的状态下，主动转向系统会将方向盘的圈速限定在1.9圈，实际使用中，方向盘的操作会显得十分灵敏且精准，加上偏轻的操作力度，可令“掉头”、倒车、“揉库”等转向动作变得非常轻松，即便是女性驾驶也不会有任何难度。








   加速很猛，刹车很棒！性能测试X5获得高分

　　0～100公里加速测试中，X5的表现非常惊人！即使关掉稳定系统，车辆依然没有出现起步打滑现象，4条宽胎提供了极好的抓地力。我们分别对D挡与S挡模式进行测试，后者凭借更晚的换挡时机赢得了0.2秒的差距，最终宝马新X5 4.8i的加速最好成绩为7.0秒，对于一款量产SUV车型来说，这个成绩算是相当惊人了。




    宝马新X5；而一旦你看到它便会很容易将运动、活力相互关联，那一点也没错，新X5正是这样一款车——它拥有令人向往的驾控感受，出色的性能表现，同时又十分注重细节，因此，它是值得信赖与推荐的，如果你之前对它有所偏见，那么，今天应该有所感悟了……
[ 本帖最后由 成都宝捷汽车 于 2008-03-15 11:34 编辑 ]

好作业，顶一下

好作业，我也顶哈