今年正好三十岁。媳妇儿说，而立之年出门总该带个像样点的包，总该保持干净精神，总该有辆像样的车吧，要不送你一辆当作三十岁礼物好不好？作为一个曾经的大众车主，在下一辆车的选择上，早早就锁定了BBA，这也是车主群里大家默契的共识。

奥迪一开始就没进入我们的视线。本来是倾向于3系的纯粹运动的，但真的坐进车里之后，你就有调侃宝马粗糙内饰的冲动。而面对 C200L，绕不开的槽点是：拜托！你一中级车卖中大型车的价格，甚至能买 Q5，凭什么？
但当我慢慢悠悠地走进奔驰 4s 时，看到暖黄色的灯光下，安静地停在那里的奔驰 C200L，我承认，我被它优雅的外观给迷住了。待我拉开门把手，我为我一直认为奥迪的内饰就叫豪华了而感到自卑。所以，我折回车尾确认了一下，嗯，确实是我们要试的奔驰C200L！

奔驰对每一处细节就都得有追求。比如，C200L 优雅的外观，精致的内饰，酣畅的操控。满足你所有想要的，这是一种个性化的表现。如果你在意精致，肯定会对凌乱的走线不满；如果你在意驾驶，肯定不会在意后排的感受……

我喜欢驾驶，这老婆是知道的。于是她很在意驾驶感受。“开宝马坐奔驰”这是中国人的顺口溜。既然是礼物，她当然不想我为了那些差价委屈自己过后又后悔。试驾之后，老婆问两部车开起来的感受如何。比如大家津津乐道的宝马操控。我笑了笑说，奔驰操控再差，总不能你打左转，车子开向右吧？其实驾驶感受是多维度的，从你坐进车里的那一刻起，甚至从你看到这辆车时，驾驶感受就产生影响了。

是的，我喜欢这辆 C200L，从外至内，从 M274 2.0T发动机到 9G-TRONIC 变速箱，从流畅圆润的造型到夺人眼目的高科技感和扑面而来的运动气质。这就像女性天生完美的身体曲线，性感而充满诱惑。

这款变速箱换装 9G-Tronic 之后，大家的担心在于是否用得上。实际上上了 100km/h 就可以来到9挡。挂上4挡之后动力衔接就很称心，速度上去之后，基本上就在4挡往上，几乎感觉不到变速箱的存在，换挡逻辑近乎完美，甚至会在你需要加速的时候跳挡变速。但相比之下 9G-Tronic 的二三挡就有点龊了，而用到一挡的情况却偏少。这主要体现在滑行时降挡会有明显的顿挫。这是我觉得排在第二的不爽点。

排在第一的是悬挂左右偏摆的多余动作。这种情况发生在左右轮不同步地跳动的时候，例如一边拐弯一边过几道一组的减速带，或者高速公路匝道的桥头跳，只要左右轮不是同步碾过一个落差，车身就会左右甩。即便是我这个老司机，也会被这一波异动给吓着。当然了，可能为了改良悬挂的滤震性做的考虑，它也的确达到了初衷。

在其他时候，这套悬挂的表现都是几近无可挑剔的。细碎震动处理得不够精细，这算是对还不赖的攻弯乐趣做出的妥协。用C200L攻弯，有40%可以归功于它精准的转向和比例良好的方向盘力回馈，它的方向盘操控质感是三大豪华品牌里同级车中做得最好的。另外60%就是它调校得很是生动的底盘。它会用一些小手段来告诉你极限快要来了，例如车尾走快一点点消耗些速度，修正点姿态，而不是总是用简单粗暴而又难看的推头告诉你该收手了。侧倾抑制得不错，避震器也可以死死地“绑”住弹簧，所以例如突然变线超车等需要猛地打一把方向的场合，它的指向就很利索。即便是发生上述的“晃”，避震器也没上下跳动来添乱。
开着C200L，大部分时候你甚至会觉得，完全没必要迷信操控而去投别的票，在非极限测试下，新C级做得足够称心如意了，它不是有多高的极限，而是会带领你摸到极限在哪里，并且用很符合人本能反应的动作把车控制住。
最后，是认证神器。又要开始求精，求赞了……哈哈哈