上一篇提车作业有幸被今日头条给推荐了，没看的小伙伴可以移步观看
提车作业：我叫小JJ：迟到10个月的C200标轴提车作业
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提车以后就想好了一定要换掉原厂的17寸轮毂，换了轮毂的连锁反应就是原车的刹车盘和卡钳看上去太小了，十分的不协调，怎么办？换！
这里多说一句，奔驰C原厂刹车无论是脚感还是刹车距离的表现都很不错，日常使用是搓搓有余的，我换刹车纯粹是为了好看。
第一个想到的方案就是原厂C63 AMG的套装，看着很霸气并且原装位的安装也非常简单，不用担心抖动异响等问题，价格基本上要1.6W左右，严重的超预算，只能放弃。
之后的第二方案是个大品牌改装刹车，选择面比较多，各种产地各种价位，可惜对于原厂控的我来说并不合心意，还要接受桥位不准带来的抖动风险，果断的放弃了。
基于自身汽车后市场从业者的职业本能，我知道厂家在生产车辆时会考虑研发成本，所以零部件之间一定存在着通用性，特别是底盘件。
带着这个思路我开始了摸索
首先从各种W205代号的C级入手，C63 AMG先抛开不谈
国产的C300运动版装配的是320MM刹车盘和大单活塞卡钳，单活塞的卡钳换汤不换药，PASS

进口C Coupe和C旅行版装配的是4活塞卡钳+320MM打孔刹车盘，看起来似乎有点意思了，不过物以稀为贵，这东西也不便宜。

还有一台更稀有的车型，C级新能源，装配的是340MM打孔盘+4活塞卡钳，这个几乎找不到，所以还是不合适

到这里好像还是没什么重大发现，直到我看到了新款的E200，潘多拉魔盒就此开启，这款刹车+卡钳有没有很眼熟？有没有很像国产C300上用的那套？为了印证我的想法，特地去查阅了奔驰的零件系统，得到的答案是肯定的，E200上用的盘和卡钳与C300的完全相同。

有了一个相同的案列，立马乘热打铁，得知GLC上的340MM刹车盘+4活塞卡钳与E300上的完全相同，这时我做了一个假设：如果C300与E200相同，E300与GLC相同，那么E200与E300也相同，所以GLC与C300相同，简单说就是GLC的刹车可以直接用在C级上面，而月销万台的GLC配件就好找多了，价格也非常的亲民了。

理论理顺了就可以进行实操了，根据狗血电视剧的剧情，实操一定不会一帆风顺，原因在于我拿到了两个误以为是GLC卡钳的卡钳（实际因祸得福）
刹车盘没错，卡钳实在是大的惊人，这个4活塞比很多6活塞都大，显然要把这个超级大4活塞装上车，先要搞清楚哪台车在用

从春天到夏天，搁置了2个月以后，AMG 43系列来了，新E Coupe来了，我也终于弄明白我这个卡钳的出处了。
360MM打孔盘+超级大4活塞就是新E Coupe和AMG 43系列的标准配备，AMG 43系列在卡钳上做了AMG的烤漆，看上去更高级。

至此，C级的刹车算是基本上搞懂了，厂家为了节约成本给C、E、GLC使用了同样的羊角来保证刹车卡钳的安装位一致，之后只需要通过不同卡钳和刹车盘的大小就可以进行自由组合。
我自己阴差阳错的装上了超级大四卡钳，烤漆以后就摇身一变成了C43，真的是因折腾而得福

总结一下，对于想要升级刹车的小伙伴来说，选用GLC的4活塞+340MM刹车盘无疑是性价比奇高的，配件多价格合适，18寸轮毂就可以容纳并且饱满，卡钳上做一个烤漆就拥有满满的B格，GLC车主很多都这么干