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我应奔驰中国的邀请,作为唯一的非媒体嘉宾,全程驾驶奔驰全新S500L和S400L豪华轿车,2013年10月12日北京出发,参加"世界老式汽车中国巡礼",活动行程是北京-天津-青岛-连云港-南京-杭州-上海,每天白天赶路,晚上熬夜写直播,先发第一天的,时间有限,先发编辑好文字的图片,有空再逐渐修改增添文字.
2013年10月27日终于把文字更新完毕了，还会有些错误，我逐渐再找时间改。
背景介绍：
世界老式汽车中国巡礼Classics Cars Challenge China(简称4C)是由世界老式汽车最高组织-创建于1966年的国际老式汽车联合会“Fédération Internationale des Véhicules Anciens” (FIVA)和中国老式汽车联盟“Classic Vehicle Union of China”(CVUC)联合创建，时至今日FIVA在全球62个国家拥有85个会员组织，并发展了超过150万名狂热的老式汽车爱好者。
2013年世界老式汽车中国巡礼是自2011年9月举办4C活动以来的第三届，除保留前两届的精华外，本届活动还增加了北京，青岛和上海三场盛大活动，4C活动已经获得FIVA正式批准并列入2013年全球国际赛历。
这次活动除了吸引了全国许多私人老式汽车收藏家参与外，还得到了梅赛德斯-奔驰，宝马，捷豹，阿斯顿马丁，宾利，大众，沃尔沃，保时捷等诸多厂商以车队形式参与进来，盛况空前。
9月28日我曾亲临上海浦东世博园的梅赛德斯-奔驰文化中心举办的全新S级轿车中国上市庆典，现场目睹全新S级轿车各项革命性创新技术的视频介绍，参与庆典的两千余名嘉宾无不对其赞叹有加，据说奔驰对此次庆典投入了数千万，未能莅临现场的朋友可以点击下面的1080p超清视频链接感受那一时刻的激情：
http://v.youku.com/v_show/id_XNjE1MTIwMDUy.html
时隔不到半个月，我应奔驰中国的邀请，作为唯一全程驾乘全新奔驰S级大型豪华轿车的体验者参与到4C活动的重要组成部分北京-上海老爷车拉力赛中，整个4C老爷车拉力赛起点为首都北京的水关长城，途经天津，山东青岛，江苏连云港，江苏南京，浙江杭州，最终抵达终点上海，因为是老爷车拉力赛，路线设计上仅有小部分是高速公路，其余绝大多数为各种国道，省道以及大量的乡村公路，除了考验车手们的耐力和车技，同时对参赛车辆也是个巨大的挑战，要知道这些选手中许多车型已经五六十岁，年龄最老的已经将近80高龄。
奔驰中国为此次活动投入甚多，共赞助了10辆GLK作为裁判车等工作车辆，并投入了一辆全新S500L作为老爷车拉力赛的领航车，另外还随行了2辆全新S-Class，分别是目前的入门级S400L尊贵型和S500L ,接下来的八天里我会分别驾乘体验这两个型号。
第一天:
北京-天津
10月11日晚上我收拾好行李,司机帮我送到八达岭高速旁的龙城丽宫酒店,老爷车的会务组早已进驻了这里,报到领了房卡和活动指南等赶紧进房间继续熬夜赶保时捷911 Carrera Cabriolet的试驾文章，匆匆赶完发布后已经凌晨了赶紧设定闹钟后爬到床上睡觉，迷迷糊糊睡了数小时后繁忙的八达岭高速公路上喧闹的货车在闹钟尚未发作前就唤醒了我，洗澡清醒后赶紧提前去吃了早餐，然后趁车手们大都没出来时先到停车场观摩一番。
深秋的北京清晨寒意渐浓，停车场里整整齐齐排列的老爷战车们身躯上被镀上了一层露水，让人想起了唐代戎昱的《塞下曲》中的“铁衣霜露重， 战马岁年深。”这些大多年龄超越我的战车们即将踏上遥远的征程。
奔驰车队的阵容相当强大
有些经典的型号即便是被车衣包裹住你也能一眼识别出，比如保时捷911， 今年是911车系诞生50周年，半个世纪来，911的外形未有大的改变，这就是经典的诠释。
捷豹的许多老型号都非常性感迷人，比如1951年-1953年间的捷豹C-Type， 这个曾两次赢得勒芒大赛的经典型号仅生产了53辆，出现在本次北京-上海老爷车拉力赛上的是其在1982年的复刻版。
停车场里还有许多珍贵的老爷车，比如1957阿斯顿马丁DB2/4 MKII； 1977年玛莎拉蒂Merak SS等，厂家派出的车手和后援团队正在紧张的作赛前准备。
早上7：00各车队的车手和随行工作人员都来到停车场进行编队，停车场顿时喧嚣起来。
十几天后我在与保时捷中国公关总监Ingrid聚会时询问此车才得知竟然是原车而非复刻版，只能感叹保时捷翻新维护能力之强大了。
之后我跟随奔驰中国市场部的@余大巍 来到停车场最内侧停放的三辆全新奔驰S级轿车旁，现场一共是2辆S500L和1辆S400L尊贵型，其中一辆S500L提供给老爷车协会作为本次活动的领航车，另外两辆则是我本次长途驾乘的目标，接下来八天里我就要和它们朝夕相处了。
通常我接触过的试驾车都是轮番被各路媒体蹂躏过了,少则数百公里,多则数千公里,而且常常伤病缠身,这次奔驰非常有诚意,S400L尊贵型仅行驶90多公里,而S500L更是仅行驶了40余公里,所有的随车配件全部未拆封放在后背厢里,当你亲手将那些高级地毯铺在车里,并撕开包装取出无钥匙启动的按键,那种感觉就象掀开了新娘的盖头一样.
S500L将后座手枕扶手翻倒后，会露出里面的冷藏箱，老板们可以利用这个冷藏箱冷藏两瓶新爱的香槟，付出的代价就是后面的行李厢中间被冷藏箱的制冷机构占用了部分储物空间。
S500L配备了电动尾门,而S400L尊贵型则没有配备,你需要手动关闭行李厢门,这让你看起来并不怎么尊贵,在这个级别的豪华车上如果没有配备这个简单的配置简直令人不可思议.
老爷车车手们来自天南地北，组织起来格外困难，所以每天的大量时间都浪费在各种组织排队上，我们决定先去加油，在停车场出口领取了组委会发放的饮用水和三明治我们就出发去附近的加油站了。
新车表面还贴了一些胶封，@余大巍 在认真清理防止我拍照时有损他们奔驰公司形象。
普及国五标准的北京最高只有95号油啦，油箱盖内的标签已经注明了S级轿车需要加注95号汽油，外地对应的是97号。
奔驰车书里介绍新S级油箱容积是70升+8升储备，实际上我们加注了81.03升汽油，估计完全空的油箱能加注82-83升左右。
我们决定给它俩洗个澡后再赶去活动首发点-水关长城。
S500L车身颜色要比右边的S400L浅一些，看起来象深灰色，但是奔驰车书上写着提供3种黑色，分别是非金属漆的黑色，金属漆的磁铁黑色和曜岩黑色，我实在没能力从那小小的色块中辨别出这两辆分属于哪种黑色。
后座乘客的便捷性一向是奔驰S级轿车关注的重点，全新S500L后座两侧的乘客均可以同时升降两侧窗，后窗和后天窗的遮阳帘。
S500L所有车窗均采用能够反射红外线光束的隔热隔音夹层安全玻璃，侧窗的三层声学薄膜进一步提高了隔音效果。
S400L则使用了单层隔热安全玻璃，隔音效果没有S500L好。
洗完车后我们就按照导航设定的目标-八达岭水关长城进发。由于此次长途驾乘体验奔驰公司并没有给试驾车辆配备说明书，所以车上的所有新功能均需我们在接下来的几天里自行摸索。
数十辆老爷车以及庞大的后援工作车队将水关长城塞的水泄不通，诸多原本来参观长城的游客欣喜的发现这里还有如此丰富多彩的老爷车展，纷纷驻足拍照。
我趁着领导讲话之类的无聊过场时间好好感受下后座，之后老爷车拉力赛正式开始，各车手逐渐按照次序发车，所有的后援工作车辆则被要求在长城另一侧等待老爷车全部发车后再行追赶，等待许久终于允许我们出发，没有路书的我们开出景区后早已不知老爷车队的去向，于是研究了导航后设定第一天的目标-天津悦榕庄酒店，我们自行出发了。
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第二天+第三天:
天津-青岛
白天一直参加活动,只有晚上回到酒店熬夜编辑图片,现将天津-青岛段的图片编辑完发出,已经快四点了,八点又要起来赶路了,下一站江苏连云港.
正文：
早上起来天津下起了大雨,看来当天的比赛会份外艰难,一些雨天无法行驶的老爷车直接选择拖车拖走了.
因为到达天津酒店就一直在熬夜更新游记,没有时间去加油,所以早上天津出发时仅剩10%的剩余油量了,而令人无语的天津段头车领航员似乎在大雨中找不到了方向,带着整个车队来回兜圈子,兜到我的油表显示剩余5%后实在不敢再跟他了,于是联系前面的@余大巍 ,我们两辆车离开队伍去加油.
加完油照例是丢失了老爷车队的踪迹,于是沿着去下一站青岛的唯一高速公路追下去.
一直跑到大港服务区也没见老爷车队,倒是途中见到被拖走的老爷车,打开手机看到@路易贾 的微信才知道他们还在天津城里绕着呢,怎么没人把那个领航员干掉啊,
这家伙是不是中石油或中石化加油站派来的卧底啊?
@余大巍 又开始推销奔驰新S级,连孩子都不放过,这个禽兽.
等了好久终于见到老爷车们陆续来了,我再也没看见那个领航员的风采
,不知道他归宿何方
新S的魅力连美女车媒记者都无法抵抗
看什么看!,和你并驾齐驱那是我没舍得踩油门
赛百味有那么好吃吗?
本次北京-上海老爷车拉力赛最大受益者是中国石油,中国石化,各高速公路收费站,排名不分先后
经过二十分钟的蠕动,我们交了买路钱后终于进入了河北省境内,停一边重新集结下.
全新奔驰S级轿车全车采用了近500个LED灯,号称是全球首款车内没有一个普通灯泡的汽车.
到了山东地界需要向当地山大王交买路钱了,之后开到寿光休息区等待老爷车队,顺便吃那个迟到的午餐.
早上出发时组委会发放的麦当劳汉堡早已经凉透,令人难以下咽,连续行驶数小时的奔驰新S级又一次帮了我们的忙,打开发动机舱盖,利用发动机的热量来加热汉堡非常有效,终于吃了顿热的.
之后换上名车志的@吴越Tear 继续驾驶前行
偶发性电子故障,怀疑是传感器出了小问题,很快自行消失.
史上最负责的领航员@路易贾 
对汽车维修一无所知的我们无法提供任何帮助。
大众初代尚酷的车手十分诡异啊，脸冲着侧面的我们，但是眼睛斜着看着前面的路，何必呢，直接脸朝前不就完了？
事后我们庆幸我们做了正确的决定没有跟着去跑国道，宝马车队的全新X5M后援工作车在当天晚上的夜路中因躲避逆行的货车而撞毁，万幸的是人没有出事，而一错再错的路书让老爷车车手们反复受到折磨，直到深夜他们才精疲力尽的抵达目的地。
而我们也不是一帆风顺，先是我和@吴越Tear 聊着她家过去的老奔驰错过了转弯点导致多绕行了数十公里，接着因为目的地黄岛福朋喜来登酒店被路书写成胶南福朋喜来登酒店而在导航中查询不出，最终我错以为导航中的青岛福朋喜来登酒店即是目的地而驶向了青岛市区，行驶路线上数十公里没有遇到加油站，又一次燃油告急，用导航搜了一家最近的加油站，抵达后发现只有国四标准的93号，我很担忧S级这种最新的车型会很挑剔油品，但是@余大巍 再三保证没有问题后，我们各加了200元93号汽油后继续上路。
高峰期的青岛市区十分拥堵，在这个地点因为插队车辆较多，我跟随S400L的跟车距离较近，在制动时S500L搭载的制动辅助系统增强版(BAS Plus)判断我施加的制动力不足可能会发生碰撞而自动施加了一次附加制动力，感觉就象有人帮我踩了一脚紧急刹车的感觉，这是整个八天驾乘活动中我唯一遇到该系统工作的情况，其实我自己感觉自己的制动力是足够的，但是德国人估计很难遇到象中国拥堵这么严重跟车距离这么密集的情况，所以系统预估会比人更严格些。
利用堵车间隙我发了微博，不少青岛朋友指点我从胶州湾隧道过海去黄岛，我通知了前面领路的@余大巍 ，没想到他到了隧道附近不进反而右转进了一个岔路到了轮渡码头。
夜视辅助系统增强版能在黑暗环境西提前识别到行人或大型动物（老鼠不算），然后在仪表盘显示屏上用红色突出显示识别到的行人，同时S500L的前大灯也会快闪数次提醒行人注意车辆。
因为夜视摄像头的位置比驾驶员更靠前，所以看起来会比挡风玻璃中显示的更近些。
奔驰全新S级轿车配备的智能照明模式可以让处于远光灯状态的新S在遇到对面会车时自动切换到近光灯,前提是大灯旋钮要旋到Auto自动模式.
因为第二天要再搬回青岛市区的酒店，而且当夜老爷车队因为各种错误直到半夜才陆续回来，因此大家都疲惫之极当夜无话，第二天早餐后@吴越Tear说易车网的编辑想借新S级拍照，于是我们在周围寻找加油站和洗车店， 附近加油站的洗车排起了长长的队伍，我们得知附近还有一家洗车店于是去了那里，发现简陋之极，没有任何除虫渍的清洁剂，且只有老板一人洗车，于是我们纷纷亲自动手洗车，经过轮毂清洁专家吴越的鉴定，S400L的轮毂更亲民。
之后我们回到酒店附近的广场，清洁后的老爷车都在那里展示，我们也停在一起，洗车时不见踪迹的易车网编辑们出现了。
前后两个扶手共有4个USB接口可以为车内乘客手机充电,这个配置非常实用,美中不足的是侧面如果留出走线的槽就好了,现在这种虽然可以在插线充电状态下关上扶手的盖子,但是多少还是有点夹线.
易车网编辑不帮洗车就免费当模特吧。
前排空调虽然有一大排按键,但是没有设置独立的OFF(关闭)按键,所以如果想关闭空调需要用Command旋钮选中中控台上方屏幕中的“气候控制开启”然后按下，这样才能关闭空调，感觉很麻烦。
后座空调则有独立的OFF按键可以随时开启/关闭空调。
之后我们出发去青岛，真佩服组委会的路线设计啊，基本就是来回折腾，第一天舍近求远住到黄岛，第二天再返回市区青岛，第三天早上再从青岛出发到黄岛集合后发车，简直莫名其妙，我又一次怀疑组委会被两桶油的加油站渗透了。
有女司机开车就可以在后面躺着，感觉除了舒适就是舒服。
我就是老黄牛，大家休息时我还得继续更新游记，晚上又跟着奔驰车队拜访当地奔驰4S，除了累就是累。
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第五天:
连云港-南京
今天比较波折,交予某媒体评测的S500L遭遇爆胎,之后去4S救援途中又遭遇敛财的连云港交警无中生有的刁难,由于时间关系我们只能驾驶S400L单独前往南京,并在南京中华门瓮城处进行了老爷车队展示,与热情的南京市民互动.
正文：
本日S500L依然在Top Gear汽车测试报告记者手中，清晨起来我去停车场仔细拍了一些S400L的内饰照片，这辆S400L尊贵型采用了真丝米色/咖啡棕色配色方案，中控台，车门和仪表板以真丝米色真皮包裹，搭配高光棕色多疤胡桃木木饰，整体看起来比之前试驾的S500L黑色内饰更显得明亮宽敞，但是相比黑色内饰下部容易被鞋蹭脏的情况，浅色内饰上半部容易莫名其妙留下些深色污点。我个人很喜欢新S级的栗棕色/黑色的搭配方案，木饰则比较喜欢H06 Designo 金属质感岑木木饰。
仅从外观上看，S400L尊贵型前部格栅上缺少了S500L夜视辅助系统增强版的热成像摄像头以及一些传感器。
奔驰中国的产品部门将防眩目后视镜定位于豪华装备而不是安全装备完全是无视我国的国情，难道奔驰中国产品部的员工平时夜间开车没有受到大批开远光灯行车的困扰？建议领导给他们多加班让他们晚点回家多开些夜路，一百多万的车竟然还是手动的，实在令人费解。
我们离开不久，传来噩耗，S500L爆胎了，全新S级轿车配备的是低压续跑轮胎(Tirefit)啊，试车的媒体难道是在进行极限测试？@余大巍 发愁中，于是联系了当地新开业不久的连云港之星奔驰4S店，整个连云港没有这个品牌型号的防爆胎，热心的当地4S紧急联络了徐州帮忙调货，之后我们出发去4S等待，没想到一出收费站，媒体试驾的那辆S500L又被交警拦下了，当然又是陈词滥调，临牌是假的，即便是你明知道是真的可又无法证明，交警扣下了媒体记者的行驶证和临牌，经过协商后当地4S领航人员随交警回队里处理，我们则继续前往连云港之星。
因为之前从我们发的微博中得知老爷车队已到连云港，当地交通台也进行了报道，一些对新S级感兴趣的准车主和车迷也纷纷赶到连云港之星围观全新奔驰S-Class.
当地交通台主持人来到现场让我通过手机连线方式与直播间主持人互动介绍了下奔驰这款新产品，可惜这代新S亮点太多，我实在无法通过三言两语描述清楚。
当地4S派去交警队处理的人回来了，我们这边联系了发放临牌的交警机构，对方说希望连云港当地交警直接致电给他们，但连云港交警不愿意打电话，又推说午休时间电脑关机无法查询临牌真伪，于是处理的人缴纳了5千元保证金后先回来了，算了下时间，响马们下午两点多才上班，而我们四点多要赶到南京中华门参加老爷车队入城仪式，于是留下媒体记者和S500L后我们自行上路赶往南京。
外婆家
连云港交警终于磨蹭到下午四点左右说罚款2千就不认为临牌是假的了，这个结论很令人无话可说，如果是假临牌完全可以扣车啊，罚没一百多万的车岂不是更是发财了？什么叫交了两千就能不认定为是假的？
毕竟是省会啊，南京的交警和警察就职业的多，在维持秩序做他们应该做的事。
折腾了一天，又是快到五点才有机会去吃饭，中华门旁边有家老鸭粉丝汤是南京特色，我们决定来品尝一番。
图片已删除
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第六天:
南京-杭州
今天上午一直跟拍老爷车队,见证了从发车到节录点的全过程,还亲自驾驶了@许群 的1971年奔驰280SE Coupe行驶了20公里，对老爷车有了全新的认识和体验，获益匪浅，今天图片是活动以来最多的，上传了近200张图片，全部编辑完已经是第二天凌晨4点多了，再有不到四小时就又要出发去上海了，连续六天每天睡眠不足5小时，快顶不住了，幸好明天是终点了，活动结束后我要好好睡一觉。
很多年没见过往水箱里加注冷却水了，瞬间勾起了我早已模糊的回忆。
奔驰的魅力就是不论前方风雨雷电，总有一颗闪亮的星徽引导你前行的路。
1958年沃尔沃PV544是参加老爷车拉利赛的唯一一辆来自于北欧的汽车。
几位酒店客人很兴奋的望着停车场这些罕见的汽车，并和巴博斯车队的美女车手攀谈起来。
组委会再次展现出组织活动中的经验不足，在南京高峰期的街头维持几十辆车的编队行进是多么不可思议的事，我们不得不走走停停，并时刻受到交警的催促，最无语的是在南京当地找的苏A牌照领航车因为车身表面没有粘贴任何老爷车活动的标示，没有任何车手知道它是领航车，所以车队一直是乱七八糟的向前滚动，无论你问哪一辆车的车手我们应该跟随着谁，大家都是一脸茫然。
每过几个红绿灯队伍就被分成几块，我很想跟领队说直接让大家去城外的发车地点吧。
探出车身去拍照除了危险外就是深刻的体验到风冷的意思啦。
宝马2002， 3系的鼻祖
发车仪式的门廊旁严禁停放工作车辆，聪明的@余大巍 将老爷车协会的领航车停在这里，其他品牌就不好说什么了，这样媒体在拍老爷车穿越们廊时都要或多或少带上奔驰新S, @余大巍 为了推广可是煞费苦心啊。
@余大巍 将奔驰S500L摆放的位置果然很好啊，其他厂家估计很无奈了。
许群和路易得到发车命令后，油门踩到底，在浓浓的尾气味道中怒吼着冲了出去，瞬间没影了，余大巍紧急喊着我跑向S400L然后朝他们的方向猛追，到了十字路口又不知道该朝何方转，幸好路边的交警指点了下我们于是右转追了上去，半天后才看到这辆绿色1971年280SE 3.5的身影。
处于竞赛状态的@许群十分亢奋，不停的左右超车，@余大巍 为了跟上他不得不也保持同样的驾驶方式，在后座拍摄的我被甩来甩去，而因为路较狭窄，探身出去拍摄还要时刻当心被超越的车辆或路边时不时出现的道路施工刮蹭。
随着距离城市越来越远，公路逐渐开阔起来，车辆也变得逐渐稀少起来。
由于老爷车拉力赛比的不是速度快,而是比到达时间的精确性,所以无论是快或者慢都没有准时到达分数高,估计是因为之前速度较快,而后面的路程时间又容易控制,到了这里@许群 放慢了车速,大约维持在80km/h,不再象之前一样疾行。
突然绿色280SE和我们并行，许群示意我们停车， 原来他是想让我体验一下老爷车的魅力，我有些迟疑自己许多年没有开过手动档车了不知是否能驾驭，他打消了我的疑虑，1971年280SE 也是采用的自动变速器。
坐进车内，首先是调整坐姿等，那个时代的座椅设计就不会过多地考虑侧向承托力，整个座椅就象个宽大平敞的真皮沙发一样柔软。
视野非常良好
每一个细节都在告诉你，奔驰是那个时代汽车中当之无愧的典范。
我问了下@许群 这种老爷车的独特规格轮胎该如何购买，他说这些规格轮胎早已停产许多年了，不过奔驰有专门的老爷车部门可以通过他们向轮胎厂家特殊定制，当然价格肯定是要贵出不少了。
S400L在我们后视镜中已经消失很久了，我们决定在一家加油站出口等他们一下。
宾利车队恰好也停在这里，于是形成了这较独特的风景。
280SE的加油口比较独特，竟然是隐藏在尾牌照框后面
四万大叔的车内有一块著名的牌子。
再次上路，虽然奔驰老爷车很有味道，但还是新S舒服啊，估计@路易贾 会恋恋不舍
路过一村庄，四万大叔创作之意大发。
继续上路
进入阳羡旅游区，距离终点的竹海还有十几公里，许群估计计算时间可以畅快的跑一次了，立刻飙升到令人吃惊的速度，余大巍紧随其后我在后座被甩得完全无法拍摄。
整个队伍在这里享用了丰盛的农家菜
因为有许多外国车手参赛，老爷车拉力赛组委会从北京邀请的某咖啡店全程为车手们提供咖啡，十分贴心。
墨迹了会儿咖啡，等到了路口发现老爷车队都发车了，走就走吧，反正也没打算跟着他们，自行设定导航到下一个目的地杭州，导航修正了之前沿太湖边走的一条线路，改成从竹海山里面穿过去，正合我意，就喜欢看些其他人看不见的景色，不过到了路口有些犯傻，路两边各修了一个水泥红砖砌成的墩子，这是让走还是不让走啊？我们担心是个死胡同，正犹豫时山上飞下来一辆车，视水泥墩和我如无物，擦着我飞了过去，看来可以走。
顺着风化的山坡艰难的爬上去拍了一张，却发现那些灌木是野生的蔷薇，到处都是刺。
不睡则以，一睡惊人，20年没在车里睡过觉，这次创纪录了，S500L后座睡一次，S400L后座睡两次。
"难装兜"这个收费站名字绝对起的好啊，掏出来的钱基本别想装回去了。
谍照
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第七天:
杭州-上海
本日是老爷车拉力赛的收官之日,天公不做美,下了大雨,不过恰好洗掉了老爷赛车们身上的征尘.
明天在中国上海电动汽车体验中心会有""古典撞击未来"老爷车和电动车试乘试驾活动09:00-11:00.
之后如果上海市政府最终审批通过,会在15:00-16:00有上海市区巡游.
16:00-22:00在上海悦榕庄游艇码头会举办汽车优雅比秀大型时尚活动.
感兴趣的车迷可以自行前往.
正文:
饱受蹂躏的S500L终于摆脱了上任驾驶者,带着遍体鳞伤回到了我的怀中,前座乘客侧气囊报警,前座乘客席头枕无法电动调节,低压续跑轮胎被爆了,顺便把轮毂也刮了,天知道他们是做了什么测试,虽然车不是我的,但毕竟盖头是我掀的,心中有了那份难以割舍的牵挂,看到一辆崭新的汽车仅仅数天就变成这样,心痛中.
由于一直更新游记到凌晨四点多,只睡了不到四小时,第七天早上我们决定不跟随老爷车队而直接设定导航目标到上海.
早上起床后曾和优酷网消费内容中心总监@马晓波 通了半天微信,他也是刚刚在北京开始试驾全新S级轿车并将进行视频制作,比较令他困惑的是他感觉新S级的噪声控制比他想象的大,他说也许是他过去没开之前设定了过高的期望值,他问我有没有感觉胎噪和风噪较大,我说我压根就没感觉到噪音是个问题,我感觉是因为他过于关注噪音而去刻意的听,那一定会听到噪音,预设了目标肯定会影响结果,一般人第一次接触一个新车感受噪音是否强烈是最初的两小时,而那个时间我恰好在北京龙城丽宫酒店的停车场,周围满是轰鸣的老爷车,相比之下新S级的声音几不可闻,甚至有一次在发动机运转时我误以为未启动,而之后我也压根没觉得新S级轿车噪音比较大,对于我来说最好的说服力就是我在后座睡着了,这可是我前所未有的事,我肯定不会在一辆噪音巨大的轿车内睡着,所以接下来我会利用前往上海的途中继续感受之前忽略的噪音问题.
之前说了,这两辆新S级轿车没有随车的中文说明书,所有的新功能都需要我们在驾乘体验中自行摸索,因为之前S500L沦陷于媒体记者魔爪中数天,而S400L尊贵型连防眩目后视镜和前座座椅记忆都不舍得给配,限距控制系统增强版就更不会有了,所以也无从试起,因此也不知道是我设置有了偏差还是系统本来就设定如此,启用后距离跟随前车的距离总是比正常国人跟车距离要宽广的多,这导致了时不时的被人插队,大部分时候本车会自动减速并跟随新插入的前车,偶尔也遇到慢慢并线进来的车辆系统迟迟不减速,最终不敢冒险的我人工介入踩了制动,所以对于我来说如果系统时有时无的话不如没有,但如果该系统会百分之百有效的话,那绝对是堵车时的好帮手.
奥迪A8,奔驰S-Class和宝马7系有趣的出现在同一画面中，如果抛开价格因素不讲，目前全新奔驰S-Class在各条战线上已经将这两个德国冤家甩得远远的，无论从哪一个角度来评判，全新S-Class已经是当之无愧的王者，但面对抛出了重磅优惠的奥迪以及原价回购方案的宝马，久旱逢甘露的各奔驰4S店好不容易遇到S-Class这一重磅炸弹却纷纷选择了加价，所以最终消费者还是要面对买最优惠的还是买最好的选择，这时候最考验消费者的理智了对于我个人来说，我是绝对不会再去购买加价车了。
这一次征途，新S-Class先后喝了国五标准的95号，国四标准的97号和93号，还有乙醇汽油，事实证明W222的油路还是比较吃苦耐劳的，从未犯过一点毛病。
真心希望汽车媒体从业人员都是真正爱车的，象S级这种偏向舒适乘坐的汽车测各种极限有什么意义？
到上海的第二天和一群朋友一起吃饭时聊奔驰新S级时，曾去加拿大多伦多参加过新S级全球首发的@许群 对Magic Body Control遇到颠簸路面如履平地的感觉赞不绝口，可惜奔驰中国决定将这个特别适合中国路面的配置仅搭配在S600L 以上的型号，所以这次我没有机会感受到这一神奇的科技，不过未来当S600L进口时，我和@余大巍 一致强烈建议奔驰中国将体验这一秘密武器的试验场地放在G1501上海绕城高速路上，这里的颠簸路面绝对是Magic Body Control大显身手的最佳道路选择。
下面一段视频是@PS3保罗 上传的关于关闭/开启Magic Body Control的视频对比：
http://v.youku.com/v_show/id_XNTU3NzYzMjA4.html
而下面用鸡当主角的创意视频更是形象的表现出Magic Body Control的优点：
http://v.youku.com/v_show/id_XNjE0NzUwNTg4.html
连日的奔波+持续熬夜让我极其疲惫，放下行李拿上相机包继续出发去找地方洗车以迎接即将到来的终点收车仪式，在电梯中不自觉地就发呆了，@余大巍 趁我不注意拍了一张。
为什么每次我洗完车都容易下雨，这次也太灵了，几乎是擦干的同时大雨就下来了，老天你不带这样玩人的好不好。
大众第一代尚酷因为第一天比赛跑得非常好而拿下了关键的一局，最终赢得了本次北京-上海老爷车拉力赛的总冠军
这次8天超过2500公里的奔驰全新S级长途驾乘体验绝对是我一辈子难以磨灭的记忆，也让我认识了许多值得相交的好友。
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第八天:
上海公平路游艇码头进行汽车优雅比秀大型时尚活动.
正文:
抵达上海的当天晚上我九点多就睡了,昏昏沉沉一觉睡到早上七点多,感觉恢复了不少,去了酒店健身中心跑步机上跑了十公里,,早餐后终于感觉自己熬了过来,回到房间美美的泡了个热水澡,然后和@余大巍 以及@牛眼看车 一起出发去上海市区外滩附近公平路游艇码头参加活动.
@牛眼看车 是新浪汽车资深博主刘鹏,曾著有关于描写奔驰的作品<大观星徽>
奔驰新S-Class的导航屏幕画面做的非常精细，遇到分叉路口会在右边弹出新的放大窗口着重提示，甚至还会立体的显示是要上桥还是下桥，但是搜索逻辑有的时候会出现错误，有时候甚至不如@余大巍 自己选择的路线更便捷，另外就是导航的CPU速度比较慢，搜索模式的不科学加剧了这种慢的感觉，比如使用拼音搜索“王”字时，当输入第一个字母“W”后，系统就开始了第一次搜索，而搜索过程中处于读盘状态无法继续操作其他功能，如能更改成输入“wang"后再搜索可能会快许多，还有就是目的地存储目标过少，我们沿途入住的酒店名字大部分都无法在导航信息上顺利搜出。
尽管我们的试驾车没有激活梅塞德斯-奔驰智能互联服务，但系统依然自带实时路况功能，12.3英寸高分辨率TFT显示屏在强力的阳光直射下依然能清晰可见，开过此车的朋友大多评价看完这屏幕回去再开自己的车就会觉得屏幕小的可怜。
补充一些驾驶感受:
由于S500L因为中途被借给别的媒体试驾,所以对于S500L的驾驶感受少一些,乘坐感受多了些,对于S500L的乘坐感受前面已经断断续续说了许多,我就一个感觉,目前在同级别已上市汽车中,单讲乘坐舒适度的话,全新S500L说自己第二,没什么别的车敢说第一,而且我在感觉舒适的同时坐在后座并不晕车,相信许多人和我有同样的感觉,在乘坐轴距较长的大型豪华汽车时,由于一些说不清道不明的原因比如密封好隔音好等因素导致坐在后座容易晕车,所以许多年来我一直养成个习惯,能自己开就自己开,不能自己开车时尽量坐在前座乘客席,全新S级轿车是首个我上车必选后座的豪华轿车(各位身不由己做过我司机的千万别误会我是摆谱啊,实在是身不由己的就开了后门),而且先后三次在后座睡着,这是以前不敢相信的事情,侧面说明了此车在保证舒适度的同时并不会让人眩晕.
S500L采用代号M278的4.7升V8双涡轮增压发动机,功率输出320千瓦/435马力, S400L则采用俗称适合中国市场黄金排量的代号M276的3.0升双涡轮增压发动机,额定输出245千瓦/333马力,从帐面上看,S500L马力输出要高出100多,但实际的加速感觉似乎觉得S400L在头段加速上更轻盈,奔驰的工程师似乎对新S400L的动力调教改变了以往奔驰车那种头段加速较收敛的感觉,似乎有了些宝马的味道,而S500L头段上似乎还是奔驰的那种老味道,尽管官方数据上S500L的0-100公里加速比S400L快了2秒之多,但对于驾驶者的感官来说会造成S400L头段加速感觉似乎更加凌厉的错觉,所以如果你想体验S500L加速迅猛的感觉,一定要狠狠得踩油门,油门踏板要踩到底,俗称地板油, 当然前提是坐在后座的老板不会因此开除你.
无论怎样,到了中段,S500L的那种雄厚内力感觉就不是S400L所能匹敌的了,在时速超过1XX公里以后你还会感觉动力源源不断,后劲十足,速度再快个一倍也毫无问题时,你就体会到什么叫内家高手了.至于后段,原谅我没试过,没那个试车环境,也没那个胆量去试,对于可能在汽车全寿命期都用不上一回的后段试不试也没什么意义.
在几天的驾乘体验中,我们还深刻的体会到一点,就是新S级的当前实际速度感觉会比你认为的快许多,换句话说就是当你觉得自己没超速时可能早就超速了,不知道奔驰的工程师是怎么做到这点的,在某些宽敞少车的高速公路大直路时,我们会感觉开到180km/h就象其他汽车时速120km/h左右，还发生过几次，再超车道我们感觉前车为什么这么慢阻止了我们超车，低头一看速度表才发现已经达到该路段限速上限了，有同行者猜想是奔驰使用了新式的减速玻璃，我也曾听过有人说过减速玻璃这种东西，但我一直将信将疑无法证实，要做到这点，奔驰厂家肯定同时在噪音控制，空气悬挂等上面下了许多功夫，这种高速的沉稳感让你感觉新S永远在你掌控之下，同时驾驶者不得不小心沉醉于这种高速驾驶的快感中而忘记了提前制动，毕竟感觉是感觉，想让一辆疾驰的汽车速度减下来是要有过程的，奔驰新S并不能跨越物理极限，所以你应该经常注意自己的时速是否在掌控之中，这是我给奔驰新S级轿车驾驶者的忠告。
在天津-青岛这一段整个拉力赛最长的赛段中，我和吴越搭档驾驶S500L，余大巍在前面驾驶S400L，因为没有说明书，我们在驾驶过程需要体验各种新功能大多要自己慢慢琢磨，所以经常需要谈话交流，在经过某一短开阔路面时，我感觉车辆略为有些极轻微的晃动，这种感觉就象是你在北京的六环路上驶过被各种超载重型卡车将路面压出沟槽的行车道上，俗称轨道效应，不久接到余大巍电话，他说刚才那开阔路段遭遇了强劲的侧风吹袭，他感受到S400L的摇摆了，尽管不明显，但是还是能清晰地感受到，我问了吴越，她甚至没有觉察到那个时间S500L的行驶有什么变化，余大巍说这可能是S500L配备的侧风稳定控制辅助系统发挥作用的原因，可是后来我查询了配置才发现这项配置在已经进口到中国的新S级中是标准配置，所以事后猜想余大巍清晰的感受到侧风影响是因为在那个时间他专注于驾驶而我们则因为谈话而过滤了一些感受，不管怎么说，奔驰新S标配的侧风稳定控制辅助系统可有效减小车辆在强侧风中的偏移，对于多风地区的车主来说是好事。
八天时间了，纵跨北京-上海驾乘体验了超过2500公里的行程，尽管由于纸质说明书的缺失而对许多功能无法准确摸透，而且一直在赶路无法静下心仔细研究中控大屏幕里那强大的通过音频和动画讲解的电子用户手册, 但依然让我体会到奔驰全新S级轿车上深厚的科技含量，这是款能让你很久不会消退激情的划时代汽车，车主在购买了此车以后可能会在很长的一段时间内偶尔会有小惊喜发现隐藏的新功能，由迈巴赫品牌延伸下来的许多舒适配置让这个级别的车主享受到此前不敢奢望的功能，汇集了奔驰家族目前最高科技含量的当家之作，它绝对无愧于”汽车的发明者再次发明汽车“这句口号。
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