汽车之家|【客串试车手】首试全新奔驰S,为换代而换代，还是为了颠覆世代？|奔驰S级|论坛

11代的传承演化，新SClass走在未来之前

未来，还没见得像电影“回到未来”那样，汽车可以飞来飞去，汽车还是汽车，至少还是四轮着地，不过在动力方面，由汽油到混能再纯电，变革在不知不觉中已经走了很远。

选择在这个时代面世，总得说有点无奈，像是汽油车的末代，但纯电时代还没到来。两者之间，也许不是选择，而是使命使然。一个屹立百多年的品牌，总须跨越一个又一个的未来，在未来之前，还是须无缝连接上下两代。

以上，正是我接过这一代新S车型的第一印象，第一联想。

当1951第一代S级220诞生，就早已奠定她在围场上祟高位置。一代传承一代，每一代的S也是一个辉煌，没有人会否认。

七十年后的S新一代，时代不同，现在正逢百花盛开，对手林立之余，还有改变行车习惯以特斯拉为首的纯电挑战。像蘋果手机VS诺基亚及摩托雷拉，手机不再仅是通话手机，汽车亦不仅是代步汽车一样，世界充满颠覆性进步，这一代的改款S，可能是历代S所面对最为严峻的一代。

让自己颠覆自己，来自汽车发明者的不凡自信

战役再激烈，也不会影响奔驰自己的步伐。这份底气，始终来自135年造车的沉淀，还有奔驰一向坚守的路线。
新一代S级的变，不是单从外表就能感受，反之，她全新的内在美，更容易受到看似平凡外观所欺骗。

已经来到第十一代，在设计上超越，其实一点都不容易。尤其徘徊在传承与创新上。S级始终是奔驰的旗舰产品，有着未来走向的使命，绝对不容有失。
颠覆自己，一切打破再重新定义，在这台新S上，看不见的，较看得见的更为创新！

新S的审美观可能平凡，但数字绝对亮眼

正如之前所说，走在未来之前，还在传承与创新之间，这些都是成名后必然存在的压力。
新S外观看似平凡，线条都在逻辑之中，较上一代更为内敛，少了犀利的角位，看着少了一点霸气。

看上去绝对不折不扣的奔驰，不会令人想到別的品牌，而且亦不觉很厚重，整体比例非常完美，
接近5米3的车长，还有其3216的超长轴距，却没有显得过份的大，0.22的风阻，可以说突破了轿车的想象。

头灯与尾灯都是3D效果，“流星雨”头灯开灯时更有3D光效，为汽车灯光的首次。
门把手是应潮流的自动弹出方式，通过Keyless-Go 无匙进入而启动。

当新S面世时，有人说她过于平庸，也有人说到，S总是有人说上一代漂亮，如果换位思考，会不会就是简洁平凡见张力？或许，新S把内敛也玩到极致呢？

在我而言，S就是S，无须过份诠釋，S从来就是高端商务首选，世界大部分企业，都差不多必然的拥有一台S，或曾经拥有一台S，这就是地位。

所以外观上，始终传承大于创新，看似简单，但当看到以上数据时，再审视其不算惊艳的外观，自然明白到德国人设计的功力，进步于无形不着眼之中，而更有效能，更加耐看于一身。

世界，尽在于心．一切精彩原来就在里面

为什么奔驰对于新S的广告句，选择用上“世界，尽在于心”？不难明白，其实这代新S，其核心变革确实在车的内心，不仅如此，在人体工学硬件软件上，也更贴心。
从开门开始，开门角度可以异常宽角，弹出式的门把手，似乎受到新世代特斯拉的启发而来，不独奔驰S，保时捷992亦同样原理。

一看新S的内饰，确实有焕然一新的感觉。当然，这种感觉有两面，其一是主观的负面。
看似就两塊屏，一横一竖，太特斯拉了吧？过去很多质感的按钮全不见了，圆形的出风口又变成方形，一切变得简单，缺少了复杂的豪华感。

其二，客观的正面。
新S内里全是新的，新的设计语言，新的方向盘，新的换档杆，新的中控集成电脑，新的座椅，连布局也是全新的，新得有点陌生。

先说视觉观感，粗看确实有点特斯拉的影子，主要是两个OLED影视屏，占据了大量位置，但再细看，其实仍是奔驰风格，而且接位干净利落。中控是连位的弯屏，对比老款是多了科技感，其简约潮流风确是少了复杂的豪华感，反而在智能上加分。

NTG7的人车交互更先进的体验，6屏可以完全交互，一切都在你掌控之中。语音识别达到27种语言，简单而贴心的声控功能已弥补了复杂豪华感的缺失，还有手势指令，可以让你座驾跟你无须多言而心灵相通一样。

1888X1728的高清中控触屏亦提供反馈手感，在传统与非传统的按钮操作中得到平衡。
不知道是否汽车界的首次，新S植入了智能的裸眼3D仪表屏，而且可以像碟中碟的高科技，自动追踪你的眼球而达到最佳3D效果。炫了吧？

增強型的平视系统，相当于77寸电视屏幕的效果，把你所需的种种行车讯息展示，Wow，还有什么你想象不到的？
坐在后排的老板门，依然可以通过两个11.6寸的屏幕系统，同样可以享受MBUX的人机交互带来的各种娱乐讯息，还有一个像i pad 的后座控制器，不过拍摄当天仍未解锁，没有拍到。

主动式的LED环境灯，多达263种组合，而且可以随你驾驶模式而改变色彩，酷吧？
喜欢音乐的人有福了，因为S450L标配了15个扬声器，输出达710瓦的 Burmester 柏林之声音响系统，已经羡煞旁人，若嫌不够，还可选装顶级的柏林之声31个扬声器的4D环廻音响，可谓极致之选。

总的来说，新S重点放在内饰与乘坐体验上，一切以走向未来为主题，科技为先，有点意思。

让你的司机阿福上场，感受全新S的驾驭感

听说奔驰是坐的，所说正是传统的S Class。那么开的感觉会是如何呢？
这台全新S，其实到店也就两三天，还未完成手续及上牌，我们无法让她上路，只能在厂里转转，来一点小小感受就好。

发动机是30T 双涡轮增压L6缸发动机，其实也是与AMG GT 50相同，同样367匹，而0-100km 加速就5.6秒，不算特别快，其实S级本来就商务，假如喜欢开快车，还是等S63吧。

坐进去司机位置，第一个強烈印象，是“静”。
安静得出奇，这个代表了两种狀况，1，隔音厉害，2，发动机调教厉害。不仅静，而且没感到震动，就差一点，以为这是纯电的S。

驾驭这台5米3的大轿车，感受较看见来得真实，因为看起来不觉得很大，但开起来时很明显，新S绝对不小，尽管转向时已经有四轮转向帮忙。尤其进入汽车电梯，完全领略到她的横宽，与5米3长度的霸道，基本全个电梯也仅仅够用。
不在道路上，试不出她的9G Tronic 有什么升级，暂时无可奉告。但以奔驰一贯的标准，新S驾驶感不会差，只是对比后座的乘坐感，后者更显优势。

坐上老板的后座，却又不一样的感受，确实舒服，而且新式的座椅调节按钮，轻触就好。都说了隔音一流，听柏林之声更是一绝。所以，实在沒什么可以投诉。

后记：发自内心的赞赏，也是真心的吐槽

“当每一代S级面世，很多人都认为上一代漂亮！”
以上并非由我所说，却是获得很多人认同。奔驰也拿来作为侧面的宣传，理由也很简单，潜台词就是：因为领先。
正因奔驰设计团队的眼光快人一步，群众一般都稍晚才完全接受，正是如此的答案。

我自己而言，虽然并不完全认同，但仍略有同感。
我们TG Team，MrOdevil 及 Gilbert 都表达了对新S外观的不认同，觉得欠缺S的气势，比较女性化而缺了刚阳味。
而我，则认为比较平庸，方方面面都符合现代感，平衡的设计线条，正如前述，但总觉得欠了一些：独有的Icon 标志记忆点。

我对前灯没感觉，除了开灯流星雨比较亮眼，后灯有一点像CLS，前格栅竟有奥迪的感觉，在外观上我没有找到可以一句描述众人皆知的情况！
全新的内饰是让人一亮，尤其氛围灯效果，少了按钮而多了显视屏，乃大势所趋，无论如何，不论喜欢与否，新S的改动都是大手笔的，放胆去改而改，放胆推出市场，并不是单为换代，而是为全新方向而来。

我认为这代S有点像两代间的产物，既要兼顾传统，也须为未来定方向，确实不容易，也颠覆了高端商务豪华用车的标准。
为什么不直接纯电？或者再科技一点，如果你是CEO，自然明白稳定及方便的重要性，商务用车一般都有穿州过省的须要，一台纯电动总有时间风险，汽油或油电仍然是商务用车首选。

要数吐槽，其他我可理解及接受，但有两点，是我认为不吐糟不快的。
1，内饰的设计逻辑靠向特斯拉
内饰中的双屏，仪表，中控，还有门把手，都有強烈的特斯拉影子，虽然大家同意应该走向未来，但不代表须靠向某一品牌，尤其以汽车发明者自居的奔驰。应该自有一套仅属奔驰的全新视角。例如保时捷的Taycan，是一种完全的创新，可是这代全新S，还不足够。
2，几乎每家4S都加价提车
这个我真心不认同，我从不加价提车，我不只一台车，可以等，但一巴掌不会拍得响，如果客户能够坚持，那加价提车就不会存在，这个其实可以改变，但绝对困难。

就对手而言，宝马7，奥迪A8，保时捷 Panamera，都是各有本领旗鼓相当，现在新S出来，个人认为也不能说能够完胜以上，因为转款而保持了位置。

高端商务，一向都是求稳重而无须过于花俏，新S，在这个时代，两者间刚恰到好处，已经不错了，也解释了为什么新S外观平凡，内里精彩，正是，世界，尽在于心的最佳写照。

感谢观赏，
我是汽车之家，论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung
喜欢摄影，喜欢玩车，喜欢分享，
下一辑再见。

特别鸣谢：
香港锦龙汽车集团
广州锦星行
TG Team MrOdevil
及我自己一起拍摄

以上图文均为原创
作者：AM猪63
版权归属汽车之家论坛红人馆所有。

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最后编辑于2021-02-05 00:37:17

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