一个劳恩斯车主对捷恩斯的静态体验和简单试驾感受
1 20 发布于 2014-10-21 17:33:36 只看楼主 热门标准
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(也发在了捷恩斯论坛)


以下内容包括了静态体验和简单试驾,以及对车上市后的一些个人感受,因为是劳恩斯车主,在两代之间也做了些对比。

此次体验的为捷恩斯3.0四驱旗舰版。

 

先说外观:

这是很主观的,每个人都有不同的理解,本人已经奔四,所以外观以及内饰于我的审美来说已经不是激进和时尚了,庸和雅是我个人的要求。捷恩斯使用了新的设计语言,而当我个人在习惯了劳恩斯的稳重外观后,看到的捷恩斯简直是颠覆性的,没有一点上一代的传承,在经历起初的不习惯后,慢慢的觉得捷恩斯外形也值得细细品味。

 

再说内饰:

不像外观那么出奇大胆,不能说多漂亮,但设计布局合理,体现的是成熟稳重。总感觉这内饰和宝马有些相似,但又没有流于痕迹的抄袭,整体个人觉得还不错。但是我不能理解的是,档把周边的按键,不是布局而是材质,在劳恩斯时代,档把周边及按键都使用了金属拉丝,提升豪华感和艺术气质,怎么到了捷恩斯这儿全换成塑料质感的按键了。

座椅应该是NAPPA皮质,拥有细腻柔软的质感,品质要优于劳恩斯,前排座椅的包裹性、支撑较劳恩斯更好。最可心的配置是,我坐在驾驶席,不仅腰托电动调节,背部左右两边的支撑也可电动调节,来适应不同体型的人,听说腿部两边支撑也可调节,不过没试过。顶棚和ABC柱好像都是类似于麂皮的包裹。

 

说说空间:

整体上,捷恩斯与劳恩斯比,宽度相同,长度更长,更低矮。内部横向空间两车相仿,而捷恩斯较劳恩斯轴距加长了,但纵向空间却不如劳恩斯,尤其是后排。我分析,可能有两点原因:一、我打开捷恩斯的发动机舱,发动机舱是比较占纵向空间的,捷恩斯比劳恩斯在发动机前留了更大冗余空间,并有两根防撞钢梁,保证碰撞事故发生后把损失降到最低;二、会不会3.0旗舰后排座椅可调,为保证乘坐舒适,靠背倾斜过大而牺牲纵向空间?后备箱空间交劳恩斯稍微小,但也足够使了,放童车行李箱什么的没有压力,而且比较规整,由于是流体雕塑的设计语言,掀背设计使得后备箱开头变小,不影响放置物品,只是放和取的时候稍显麻烦。电动后备箱盖。

有一点我很奇怪,捷恩斯最大容许承载质量,2.5吨,那么我推断,车辆本身重量应该在2.1吨,如果我没记错的话,要比劳恩斯重了200公斤。在全球汽车都在轻量化的设计语言下,虽然捷恩斯稍长一些但是重了这么多,是因为什么?

 

挑几项配置说说:

那电吸门真是舒坦可人儿啊!用现在大俗话,很提升**。说说中控的屏幕,就一个字:大!而且是高清屏幕!!很负责任的说,直观感觉就可看出清晰度亮度锐利度绝对是同级车中最好,没有之一。支持多点触控,划动反应速度赶不上手机,但也可以接受。抬头显示,好使,高低亮度可调,清晰度好像也可调,为了适应不同视力的人吧。(不过,我怎么记得顶配驾驶仪表盘也是电子屏幕显示吗?而我试驾的,仪表还是机械式的?难道不是顶配?却为什么有这么多配置?)。

ACC自适应续航在试驾的时候体验了下自动跟车功能,确实方便,只需自己设定好距离就行。有个小插曲,体验自动跟车功能时,捷恩斯都能按设置距离跟车,启动时不会落前车很远,而且慢慢起步,刹车时,又很线性舒适,就象一个活人在控制着差不多,不过,当时前车在路口准备掉头,停在了捷恩斯的侧前方,这时捷恩斯还在加油提速,多亏我没走神,要不就追尾了,旁边销售解释,跟车就是跟车,雷达只能识别正前方车辆。

车灯。展厅里看车时已近黄昏,光线不是很好,正好让销售亮了车灯看了看,效果还是不错的,尤其尾灯,LED自不必说,设计的层次感和立体感给我印象深刻。

 

试驾

试驾期间除本人,还有个一男一女两位销售同车。刚才说了,捷恩斯相对于劳恩斯要重些(整车质量再去查查),3.0发动机与劳恩斯应该相同,销售介绍说发动机经过了重新调校,突出低转速的扭矩爆发,同时我感觉油门还是比较贼的,转速对油门响应快,想要提速轻松就上3000转,或者说这车的8速变速箱应该值得肯定的,换挡快而紧凑,基本感觉不出来就换挡了,所以发动机和变速箱配合的好,对于提速表现还是不错的。想要推背感舍得踩油门就行。手动换挡使用拨片换挡的速度,不负责任地说我觉得比XTS的换挡拨片快些。

我认为,捷恩斯的动力表现追求的不是运动,但也不慢,动力输出绵密紧致,有种润物细无声的感觉,符合这个车的定位。

捷恩斯与劳恩斯相同,前后均采用多连杆悬挂。在开劳恩斯时我就有所感悟,在这套悬挂上现代还是下了功夫的,细碎的石子坑坎都被悬挂过滤了,遇到路面大的起伏也能很好的控制上下的振幅。在过弯时(没有体验过极限状态,我从不激烈过弯,都这把岁数的人了,谁拿这车漂移),车头指向,车身姿态都控制的很好。唯一一种情况,当两个前轮或两个后轮同时过减速带时,冲击力较大,这也没办法,没有气囊没有可变悬挂,运动与舒适之间只能求得最大平衡,不可能双赢,总之,开劳恩斯,无论高速低速或过弯,都比较稳。

回过头来说捷恩斯,主观感受认为,在劳恩斯基础上,捷恩斯对这套悬挂又做了优化,对路面的坑坎石子和起伏的处理柔性增强了,但韧性没减。左右两轮同时过了一下减速带,这里捷恩斯做了个讨巧的处理——悬挂的压缩和释放不是一次大振动完成,而是分为一次较大振动和若干次小幅振动完成,使能量舒缓释放。

捷恩斯方向盘觉得比劳恩斯小了,低速下转向也变轻了,销售还介绍转向采用了可变的转向比,打轮比以前轻松了。

劳恩斯的刹车前段偏软,后段还好,而捷恩斯似乎修正了这点,刹车更为线性。

噪音

车内静音效果不错,胎噪和发动机噪音比劳恩斯有改善,发动机上到3000转以后的声音比劳恩斯好听。

 

总的来说,捷恩斯整体是进化了的,性价比也绝对客观,我都有心是不是换辆捷恩斯呢?虽然是不可能换的。

 

大多数人最终都会选择奔宝奥,但是只选择舒服实用不求品牌的人是会选择捷恩斯的。

 

不选这车的理由:许多人都在质疑这款车。质疑品牌,品牌的积淀肯定是这车的劣势;质疑技术,现代绝对在汽车的核心技术方面无法超越奔宝奥和日本车;质疑质量,现代生产那么多车肯定有质量问题。

但是,选择这车的理由。

品牌,也有的人对它不敏感;

技术,超越不了,好在能跟随,借他山之石也好,一个自家开的车,不是落后的技术就够了,尖端技术在家用车方面体现出多少优势和不凡呢。就说发动机,采用各种各样够尖的技术堆砌起来的发动机也不过就提高功率十几千瓦而已。

质量,谁家的车没出过这问题,谁家的车不召回都不好意思跟别人打招呼。

最重要的理由,这车性价比高啊。

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