沃尔沃在24款C40上，做了一个违背祖宗的决定，那就是把他们一贯坚持的前驱形式，改为了后驱。

沃尔沃C40是一款颜值很高的电车，它可以说是XC40这款热销小车的纯电溜背版本，我在23年6月份增购了2023款的峡湾蓝C40长续航Pro车型，而此前，我已经拥有了一辆沃尔沃S90牛仔蓝。

当时虽然已经知道24款要换代了，但是因为23款比较大的优惠幅度，毫不犹豫地在换代的时候入了，所以，谁跟钱过不去啊兄弟们。

今天开朋友一台同配置的2024款的C40，有机会对比一下，两代电车驱动形式的区别。

蓝色是我的23款峡湾蓝，浅色是朋友的24款海云蓝吧好像是叫。

注意，如无特别说明以下关于前后驱的讨论，仅限于电车。

1．前驱车略高的安全性

前驱车型由于牵引力在车辆重心前面，所以与后驱车相比具有天然的安全性，因为前驱车重心前的牵引力更好抑制车身的摆动。

举个栗子，你拖拽一个物体肯定比从后面推动一个物体，它的方向稳定性更高。

牵引力在重心前，能更好地避免湿滑路面出现的打滑甩尾现象，在极端情况下的安全性略高于后驱车。

2.前驱车驾驶更平稳

由于后驱车加速时会重心后移，所以翘头点头的感觉会比较明显，即便沃尔沃C40的动力输出已经调得比较平顺了，但最大420(N·m）的扭矩，一脚地板电，还是可能会让肾上腺素有点儿飙升的感觉。

但是你的乘客可能没那么喜欢，加速翘头，刹车点头，我媳妇儿坐在24款C40上一直在质疑我为什么开车变得这么激进，事实上，我的驾驶习惯并没有改变，改变的是车的驱动形式，带来的体感。

3.后驱车更加灵活地转向

后驱车的优点和前驱完全相反，由于动力在后轮，前轮只负责转向，所以前轮的灵活度更高，因此后驱车有更灵活的转向操控性优势，注重驾驶性能的车辆会如此设计。

我在驾驶这两辆车的过程中也尝试了在较高的速度下轻转方向盘，后驱的24款C40转向的灵活性比前驱更明显一些。

4.前驱车天然弱点不能使用更大马力

C40在更换为后驱动力之后，与之匹配的电机性能，也从原来的最大330(N·m）的扭矩，提升到了420，电机马力轻微提升，由231升到了238Ps。能做马力更大的驱动器，可以说是后驱车的天然优势。

原理是后驱加速时，由于车辆重心会后移，也就是翘头，更多的重量压在后轮上，后轮就可以获得更大的摩擦力。

根据幼儿园的物理学知识可以知道，f=μ×Fn，压力Fn越大，摩擦力f就越大。轮胎的抓地力就越强。

但是前驱车并没有这样的翘头增加轮胎压力的优势，所以只能依赖轮胎与地面的摩擦力，而日常使用的轮胎为了兼顾静音性、舒适性和油耗，轮胎摩擦力不能做太大，那放个大马力驱动器进去，地板电起步，可能会出现轮胎打滑的现象。

5.后驱车有更多的可玩性

有个动作是前驱车永远做不到的，那就是漂移，虽然我完全不提倡你拿自己车去玩儿漂移，但是后驱车至少提供了这样一种可能，比如你去到专业的场地，在附着力比较低的沙地或者冰雪上面，后驱车的C40可以轻松完成漂移。

而如果你尝试开前驱C40漂移，那只有一种结果，那就是失控。

在电气化时代，动力在前还是在后，已经完全不是技术问题，而是车企的选择和倾向。总体来说，随着电车马力的越来越廉价，沃尔沃在C40上为了保持产品的竞争力，继续提升单电机的性能力也是必然的选择，那么适时地把改为后驱是必然的选择。

不管前驱还是后驱，C40都是我购车阶段体验到的，为数不多驾驶起来能够人车合一的小车，尽管它不像国产电车一样配置丰富，但是这是一辆你开过就知道什么是有点儿东西的小酷车！