首先声明，我不是搞汽车的，也不是搞机械的，对此问题的理解可能有误，大家看看即可。另外，下面内容都是我写的，没从网上抄，看不明白的，可以百度看看官方说明。

半坡起步到底用脚刹还是手刹，有些朋友认为必须用手刹，认为用脚刹对汽车离合器磨损大。对此问题，我并不认同此观点，说明如下：

1、先说离合器原理。

我认为离合器安装在发动机的输出轴，另一边就是带动齿轮箱（传动箱）的输入轴，然后传给车轮。离合器的作用就是将发动机的输出扭矩硬碰硬传输给齿轮箱。

请注意，上边我说到是硬碰硬，就是说离合器两边的转速必须相同，否则就存在摩擦，时间久了，就可能吧离合器烧了。

但在起步时状态不同，发动机的输出轴转速很快，而静止状态下车的齿轮箱却是静止的，就是两部分存在速度差，汽车能够起步的原因就是因为发动机输出轴的扭矩首先通过离合器的摩擦带动齿轮箱轴转动，而后起步后他俩转速相同。

也就是说汽车之所以能够起步，就是因为离合器的摩擦作用，让发动机、齿轮箱两部分从摩擦到硬连接，最终转速相同。进一步说，手动挡汽车使用一段时间后，离合器多多少少的都存在磨耗，不能避免！！因为汽车要起步，起步就对离合器有磨耗。

突然想起来一件事，老司机都劝大家在行驶过程中不要把脚放在离合器上，就是怕离合器万一被你分开，就会导致两部分转速不同，出现摩擦打滑，容易烧掉离合器。

2、半坡起步的方法。

包括驾校、理论教材等基本都是清一色的用手刹来找半联动，经验多一点的老司机就省去了拉手刹这个步骤，而我在学习时，教练就没叫我用手刹起步，我的学习方法如下：

挂一档，踩脚刹，轻松离合找到半联动状态，离合器稳住，松开脚刹，此时车停在半坡上是不动的，除非你半联动没找好；此时稳住离合不要动，加油门，车还是不动，“非常好，半联动状态找的非常好”，这是教练的原话。意思就是说在半坡上，只要找对了半联动状态，松开刹车、手刹，只要离合器稳住不动，车是不会动的，即使你加油门车也不动。要想让车动，就是稍微给点油门，慢慢送离合，别让车憋死（给油门），半坡起步了。

半坡起步连的非常顺利，教练让我在半坡上挂二档起步，还是找对半联动，二档顺利起步，虽然把发动机憋得不行了，但油门给大点还是能够半坡起步。

为了让我体验半联动，教练不惜爱车，让我再半坡三档起步，同样的道理，我找对了半联动，但怎么加油门车就是不走了，最后离合器冒烟了，车还是没走。在此过程中，车停在半坡上没有前进，当然没有后退，虽然没三档起步，但是半联动状态我是掌握了。

说了这么多，就是一句话，半坡起步要找对半联动，半联动状态下松开所有刹车，车也不会后溜的。反过来说，半坡起步，只要你的车后溜，就证明你没找好半联动状态，而找不对半联动就起步对汽车离合器磨损更大。

3、两种方法的相同点、不同点，利弊讨论。

首先说明一个理论，发动机转速越高，功率越大；发动机转速在4000r/min时，扭矩最大，从0—4000r/min的扭矩是同步增加的。说的明白一点，发动机转速在0—4000r/min时，扭矩越大，需要的转速越高。

有些人认为必须用手刹起步，这样对离合器的磨耗小，而事实呢？如果用手刹起步，手刹的作用力必须大于车重的坡度分量才能保证汽车停在半坡上不动。假设汽车自重的坡度分量为100N，那么手刹作用在车轮上的作用力必须大于100N，比如手刹力量为110N时汽车就可以用手刹停在半坡上。用手刹半坡起步时，等到汽车将要往前冲的时候，发动机的输出值肯定要大于手刹力量才能有往前冲的感觉，也就是发动机输出值为110N。此时的状态是发动机输出110N的力量（同比于转速），齿轮箱轴是静止的，松手刹，松离合加油门，汽车起步。以上过程中离合器在110N的作用力差别下摩擦，最终汽车起步。

用脚刹的情形呢？以我的教练教我的为例说明。不用手刹找到半联动状态时，发动机的输出等于汽车的自重坡度分量，即100N，此时的状态是发动机输出100N的力量（同比于转速），齿轮箱轴是静止的，汽车起步。以上过程中离合器在100N的作用力差别下摩擦，最终汽车起步。

区别出来了，用手刹起步时，发动机输出110N才能起步，不用手刹时发动机输出100N就可以起步。结合上边的那个理论，可以得出，110N对应的发动机转速大于100N对应的发动机转速，也就是说用手刹起步时发动机的转速要大于不用手刹起步时发动机的转速，再进一步说，用手刹时离合器所在的转速差大于不用手刹时，推理出用手刹时的离合器所受的摩擦力大于不用手刹时的摩擦力，最终推理出用手刹时离合器磨好的快于不用手刹时。

所以，我的结论是：用手刹半坡起步离合器所受的摩擦力大于不用手刹时的摩擦力，用手刹起步离合器更容易磨耗！