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【与P5的1110km】从北京开回江苏

对于大部分老司机来说，1100公里，开油车不过就是12小时、一次加油、一口气的事儿。

但是，如果你开的是新能源纯电，有没有想象过自己要如何完成这个1100公里？

是的，这次拿到这辆小鹏P5，首先要做的，就是从首都北京开回大江苏，而在30天快结束的时候，还需要从江苏再开往广州。

于我而言，这绝对是一个新鲜的、刺激的、有难度的挑战。

平时，开新能源纯电，我基本也就是江浙沪短途游，单趟控制在350公里左右，到达目的地补电。

而这次的新能源长途之旅，对小鹏P5而言，也是一种续航的考验；

好在，P5搭载有XPILOT 3.5带来的NGP智能辅助驾驶系统，让长途驾驶不再那么累；

而P5的百变智能生活空间，也可以让我在补电过程中得到最大程度的休息，避免疲劳驾驶；

当然，第一次超长途纯电之旅，总要“吃亏”，至于吃亏在哪，下文细说。

从北京的朝阳区北四环那取车，设定目的地回程。全程超过1100km，下午2点出发，次日中午11点到家。

由于拿到车辆时仅剩NEDC 250km续航，所以，在行驶了188km后，在廊沧高速木门店服务区进行首次补电，这也是全程最坑的地方，服务区有四个国网的直流桩，居然只有一个可以正常使用。原本只需要1个多小时就可以“复活”出发，硬生生的在这里耗了3-4个小时。

而国网的直流桩也是分时计价的，轮到自己充电时，价格也略贵，服务费+电费接近2元钱/度，在充到96%的表显后，行驶了444km后到达山东枣庄服务区进行第二次补电，这回是凌晨12点半之后充电，补了72.45度电，花费88.38元，算下来1.21元/度；最后，凌晨6点到达江苏淮安的服务区，趁着6-8点的波谷价格进行最后一次补电，49.29度电花费47.26元，算下来0.96元/度。这样早上醒来就可以定定心心的一口气开回常州了。

1）99.42+30.53，花费将近130元，是第一次充电50.56+16.31度，共计补了76.87度电，

2）88.38元，是第二次补电72.45度，

3）47.26元，是第三次补电49.29度。

这里也是亲身经历，告诉大家，如果你想开新能源纯电长途出行的话，一定要规划好服务区补电。一来，要选大的服务区，不仅设施完善，直流桩的功率也会更高，我第二三次补电所在服务区，基本上都只要1个多小时就可以充满，我还能多休息2个小时左右；二来，提前下载好e充电App、高德/百度导航使用新能源模式，路上都会提示距离下个、下下个服务区有多远，剩余空闲充电桩几个；三来，就是掌握好路线以及充电时间，e充电App里也可以看到每个站点的电桩阶梯价格，越是高峰期，电费+服务费就越贵。

您看我，第一次高峰期花了130元，才充了76度电，而后面两次一共也才花了130元，充了120度电呢。当中的50度电又能跑个3，400公里了。

小鹏P5全系标配单电机，最大功率155kW，峰值扭矩310N·m，对于一款电动车而言，这个账面数据很“大众”，实际也如此，开起来不会有特别激进的想法。现在的纯电动车，0-100km/h加速时间动辄5s、6s，甚至30w+的电动车加速在3s、4s，看到P5的加速成绩好像只能算中等水平。日常驾驶，标准模式下的动力响应、动力储备完全满足城市通勤使用了，毕竟，P5是一辆智能生活家轿。

小鹏P5拥有双激光雷达（非全系版本标配），也是全球率先量产上车，加上同级最多拥有32个感知传感器，以及更高阶的XPILOT 3.5带来的NGP智能辅助驾驶系统，让长途旅行变得很是轻松，在高速上尤为明显。自动跟车、自动变道、进出匝道、实时调整限速等，可以说，自己只需要握好方向盘，剩下的，就交给小鹏P5足够了。

看了下官方介绍，目前P5支持高速NGP，而城市NGP会在明年标定测试后逐步推广到其他城市，不过，我发现，只要不是新造的城市快速路或高架，大部分现有的还是支持城市NGP功能的。

车载地图使用的就是高德导航，和手机端高德App基本一致；而且使用车载导航还会显示到达目的地后的剩余电量。

像这样图示，“退出导航”下方蓝色的图标亮起时，说明NGP功能已激活使用中。

小鹏P5的风阻系数为0.223，加上不是无框车门的设计，所以行驶在高速或高架上，车内的整体隔音、静谧性还是要优于我的model 3的。

另外，P5的动能回收有三挡力度可调，适合开惯了电车、从油车转电车的不同用户需求；像我，更喜欢单踏板模式，所以能量回收设定为强，即便是这样，P5它的动力回收介入也不会像model 3那样生硬。

从长途到市区代步，P5整体开下来给我的感觉就是一辆非常轻盈又安静的电动车。

加速，7秒多，已经跟大众集团2.0T高功率发动机的账面参数接近了，而此前我的model 3也是长期处于轻松模式，零百加速也是在7秒多，平时压根用不到5s，6s的加速表现。
转向，可以说是非常轻盈，即使是调到运动模式，力度也和高尔夫的转向差不多；平时原地打方向盘挪车，我甚至都感觉自己压根没出力，就已经几圈转过去了。
制动，也是比较线性，没有那种一突一突，“翘屁股”的感觉；行驶到静止状态需要启动autohold的话，也是和奔驰一样操作，再深踩一脚刹车即可，非常方便。

P5的NGP智能辅助驾驶系统开启后，车辆会按照当前道路最高限速来跑，如果你前方的车辆低速行驶时，车辆识别到、会在几秒后自动打转向变道；我们也可以通过提前预知，开启转向灯，车辆也会完成变道的动作。当然，这些都需要在虚线、且不会影响后方来车的情况下，P5才会完成。

不过，P5的NGP有一点还是可以提升的，就像前方的黑车变道，当他的速度超过我们的时速，P5只会按照设定好的跟车间距来进行调整，即意味着通过减速来保持车距；而在model 3上面，当我们巡航时，旁边车辆以更快的时速变道到我们车辆前方时，本车是不会减速的，除非前车减速。
希望后期小鹏P5可以通过OTA来实现这方面的升级，我觉得这样也更加智能，在保持安全的前提下更完美的实现ACC+LCC。

在NGP开启激活的状态下，可以看到仪表盘和大屏都会有提示。而P5的感知传感器也可以很好捕捉到前后左右的其他车辆。

当后方来车时，左/右外后视镜上也会亮起图标提示；我们视图打方向转向时，这个黄色的图标就会变急闪，以提示我们变道有风险。

在临近下匝道约1.5km的时候，P5也会从第一车道开始缓慢向最右侧车道进行变道，同时车内语音也会提示“即将进入匝道”，并在进入匝道后再次提示NGP辅助将会暂时退出，由驾驶者来接管车辆。

XPILOT Safety主动安全，大部分都是默认开启的。这里有前方碰撞预警、紧急车道偏离辅助、盲区安全辅助、后方横向来车预警、车门开启预警以及后向碰撞预警。

而XPILOT Parking辅助泊车（超级智能辅助泊车和停车场记忆泊车）以及XPILOT Driving辅助驾驶（车道居中辅助、智能辅助变道和高速导航辅助驾驶）功能，则需要车主通过小鹏App扫码完成视频学习并测试通过后，才可以开启相对应的功能。
第一次补电排队+充电花了3个多小时，我就是在充电的过程中完成了学习，这样可以在后续回程的高速上使用NGP了。

【更好玩】毛豆3和小鹏P5，我更偏爱Ta

如果你的面前有一辆特斯拉model 3，还有一辆小鹏P5的话，你会更愿意驾驶哪辆汽车？

其实大部分在选择之前，可能会考虑自己的预算，预算有限且只支持20w以内的话，那P5毫无疑问。

又有人在预算充足的情况下，会考虑续航里程，而model 3P，CLTC670km，实际表显480km，价格35个w；小鹏P5，NEDC 450/550的价格都不超20个W，而22个W多的600P，也更适合让我可以长途远行。

小鹏P5的外观虽说没有自家大哥P7那么惊艳吧，整体更加的“接地气”。

看尺寸这橙色的无疑最大，但是论坐姿的话，绝对P5更高更舒适，获得的视野也更好。

P7的外观更像是一辆有未来感、科技感的跑车，而P5则回归家庭本质、却又不失年轻化。

X Robot Face前脸，传承P7大灯“光剑”DNA，首次将“X元素”融入一体化；前后大灯，让P5的辨识度拉满。

智能交互灯语，声音与灯光的完美联动，且支持用户自行定制。

每次解锁、上锁车辆时，P5都会发出律动的声音，前脸灯带也会随之亮起；不同的场景，P5也会有不同的灯语，比如充电时，它的灯语又是另一种样式，又或是我们主动开启say hi等其他灯语。

泊车雷达、高清摄像头、激光雷达，将P5“全副武装”，而位于牌照下方的主动进气格栅，会在高速行驶时关闭，减少进入机舱气流，大大降低舱内阻力，以实现更多的续航。

P5拥有智能自动远光，在光线不足的情况下，且不影响到其他车辆的情况下，它的远光会自动、智能打开，夜间行车也更加的安全。

不过，P5也有新能源纯电的一个“通病”，就是夜间行驶多的话，封闭式前脸免不了会有各种蚊虫shiti粘在上面。

下方的激光雷达特别醒目，可以实现覆盖前方横向150°视野，最远探测距离达150m，具备天然感知环境三维信息的能力，测距精度厘米级，空间分辨率更高，感知不受环境光影响，动态、静态物体识别能力全面提升，有效应对进出隧道、近距离加塞、道路施工等场景；朋友刚提的550G，看了他的交付照片，这个位置就没有激光雷达了。

此前，小鹏汽车最高级的辅助驾驶系统是XPILOT 3.0，也就是P7上具备高速NGP能力的那个系统。
在P5上，“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统，前者可订购3.0系统，后者可订购3.5系统；XPILOT 3.5系统将加入城市NGP能力，激光雷达就是为其服务的。为什么把激光雷达放在前包围这种“剐蹭敏感区”？小鹏汽车表示，这套激光雷达主要是应对车辆加塞，所以并未采用“瞭望塔式设计”（激光雷达放在车顶）。

天青绿+悬浮式黑顶，以及溜背式的造型，让P5这辆智能家轿看起来也是更加的运动化。

选装了18英寸的轮圈，尺寸为215/50 R18，与之搭配的是米其林primacy 3ST轮胎。第一感觉就是更帅更大气，不过轮胎变大后，带来最直观的影响就是续航里程受影响。

外后视镜下方有环视摄像头以及自动驾驶单目摄像头等，位于右侧的这个盖板后方则是慢充接口，即交流电充电口。

目前P5在国内只支持220v 7kW的单相电家用充电桩，3种续航版本车型电池容量分别为55.9kWh、66.2kWh以及71.4kWh，对应续航里程为460km、550km和600km；从0到100%充满，意味着分别需要8h、9.5h以及10.2h左右。

左侧的盖板下则是快充接口。

P5定位是紧凑级轿车，4808mm的车身长度让其看起来完全不输一般的中型车。

隐藏式门把手，为P5的更低风阻系数加分。

在解锁后，门把手会短暂弹出10秒左右，对车辆不熟悉的人也很友好，不至于“瞎摸索”而不知道怎么开门了。

与前脸相呼应的尾部，P5车尾也算是延续了自家大哥P7灯带设计，并在此基础上融入了自己的三角元素。

贯穿式的灯带设计，还是比较吸睛的，既潮流又时尚；上面提到的三角元素，这个角度看是不是很明显了？

P5是同级别首次采用第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台，搭载高通骁龙SA8155P，与其低调的外观风格相比，P5的内饰可以说有趣又好玩，你给我一天的时间，我都可以在车内玩上一天。

这个钥匙，有没有鼠标的感觉？很有质感，除了锁车/解锁功能外，还有遥控泊车辅助和后备箱开启按键。

大家会把纯电动车和“智能”联系到一起，我理解所谓“智能”是功能足够丰富、用车足够便利，小鹏汽车P5就符合这两点。

P5采用了环抱式星轨座舱设计，整体还是延续了G3的风格，竖置的15.6英寸悬浮式触控屏不仅响应速度快，更能带来不错的科技体验。

P5车内除了应用很多触感细腻的皮质包裹外，加入了木纹饰板，从两侧门把手延伸开来，环抱式设计，将内饰营造出了较好的档次感和氛围。

多功能方向盘，转向手感上面也已经说过，非常的轻盈。左侧可以控制空调风量/巡航速度、跟车间距以及快捷功能按键；右侧则是控制多媒体、音量以及语音功能按键。

12.3英寸全液晶仪表，显示内容非常丰富；长按方向盘左右两侧OK键可以切换不同的内容，比如左侧的导航、右侧的行车里程、能耗数据等，还能显示音乐、车辆状态（实时胎压）等。

打开主驾门，这里的音响会自动降下去；关闭主驾门，这里才会自动升起。没错，这就是Xpeng高级环绕音响系统，不过，目前这里没有氛围灯可以亮起（虽说中控车机里可以设置，但是实际播放音乐时，这里暂时无氛围灯亮起），后期应该会通过OTA升级解决。

可以监测疲劳驾驶的车内摄像头。

15.6英寸的悬浮式触控屏，带Xsmart OS 3.0 车载智能系统、智能AI交互系统、智能互联系统，以及性能强大的高通骁龙SA8155P芯片，这么说吧，开了大半个月下来，我不知道什么叫“卡顿”，这个车机整体的流畅度、反应速度绝对属于上乘水平。

尤其是还有一个愿意与你互动的智能AI，全场景语音能力，甚至可以定义私人专属，我敢说它的表现处于目前所有车载语音系统中的第一梯队，无论上手轻松度、人机交互的流畅感还是功能实现能力都会让你爱上用语音系统完成大多操作。

整体的UI界面也算是比较容易上手的，这个大屏就和智能手机一样，可以从上往下下拉菜单，也可以点击常用的“地图、音乐、通话、摄像头、设置”或者更多按键，甚至可以偷懒，直接通过语音来进入各菜单功能。

除了本身的应用外，还可以通过应用商店安装更多的第三方应用，闲暇时光在车内追剧、看B站、看直播或是K歌都不在话下。

能量中心，可以查看P5的充电状态、续航里程、能耗曲线等各种数据，而根据不同的工况计算方式，NEDC/WLTP/CLTC显示的续航里程也是不尽相同的。
可以说，WLTP更加接近实际的数据。比如我在北京回程的路上，NEDC显示550km，WLTP显示470km，实际上跑了450km左右就已经低电量看不到续航了。

习惯了model 3的单踏板模式后，加上动能回收一直为强，所以P5的整体能耗表现也被我控制的很完美。平均每百公里13.2度，这个水平基本上就是NEDC和实际1：1的表现了。

车辆设置中，可以对常用/灯光/驾驶体验/车辆设置/辅助驾驶/车辆状况/百变智能空间等进行设置，在按了几次以后，我就开始“偷懒”了，每次都是呼出“你好，小P”，然后通过不间断的语音一个一个操作。

底部的【百变智能空间】，可以切换睡眠空间和观影空间，不同空间都有会相对应的提示；下方的智能香氛和智能冰箱应该算是锦上添花之举了，香氛让车内变得更有情调，冰箱让我外出储物更加灵活方便。

大屏下方还有储物空间，放个抽纸、充电宝、眼镜等杂物最合适不过了。

大屏后方则是智能香氛，三种不同的“口味”，总有一个适合你。我最喜欢的还是中间的海洋系列味道。

不过有个问题，这个用完了怎么添加？

而在个人中心，可以看到车辆的一些专属用户状态，比如剩余流量情况、微信绑定情况，甚至是咱们的座椅记忆，也可以通过下方的用车习惯1-3保存下来。

追剧，看直播都不在话下，想要看的更爽？观影空间可以进一步满足。

车辆的电子手刹位于这里，不过平时基本上用不到，驻车时按右侧怀挡上的P，就自动激活手刹了；踩刹车挂D挡，踩电门，手刹也会自动解除。

无线充电区域，避免了到处是充电线的繁杂。

再来看下后排空间，P5应该也是这个级别里拥有最大后排空间的了吧，实际体验下来，比我以前的B级车迈腾空间还要大！

加上中间地台基本是平的状态，所以后排坐下成年人都不会觉得难受。

智能冰箱，需要将后排扶手放下，再打开一个隔板才能看到，指示灯亮起代表开启状态。当然，你也可以通过手机App控制车载冰箱开启/关闭。

关于智能AI语音交互

小鹏P5支持20s/30s/60s/120s的连续对话时间，只需要一句你好小P，就可以在相应时间内与其顺利对话；而且还有音源/音区锁定，比如主驾唤醒语音，不会因为副驾或后排乘客的说话而打断主驾与小P的互动。

小鹏P5的语音支持私人定制，让车辆更加懂自己，说实话，你用多了就会喜欢上这种智能交互，太智能了。

内心的骄傲让我“不甘示弱”，开着model 3的时候，我来了一句“我饿了”。好家伙，直接没有回应，仔细一看，原来是“不理解的命令”。

在小区停车，媳妇儿开副驾门时，由于自己粗心没有观察后方来车，我的model 3车门给一辆电动车撞过，损失了车衣，还好人没事。

而P5的智能化也让我更加高看它一眼，除了屏幕上会有提示外，其实车辆也会有警示音提醒，比如我要开门了，如果后方有人、有电动车或有汽车过来时，它会提醒自己开门注意。

声音+视觉双重提醒，如果这样你还能“开门杀”，那么，还是别开车了。

或许，我们和小鹏之间，真的是只差一次试驾！不知道屏幕前的您，看完之后会不会找到当地的体验中心，预约试驾一下呢？毕竟，百闻不如一试，只有通过自己的深度体验才能知道这个是不是符合自己的需求。

后续，我还会开着小鹏P5带着家人去自驾，去露营；还会带着它去做保养，深入了解新能源汽车的保养全过程。

说实话，自打开了小鹏P5以来，我的model 3在车库已经积了一层灰了，就连小朋友都喜欢上了P5，我觉得小鹏P5既能满足家庭用户对乘坐空间/体验的实用性、舒适性需求，又可以满足年轻用户对玩乐的需求（这部分会在后续更新出来）。