从数据上看，2.0发动机有些中规中矩，好在扭矩的双峰值调校同变速箱的齿比匹配较为完善

    2.0手动版本是LAVIDA性能最好的车型，此款2.0 MFI发动机源自帕萨特领驭搭载的MFI发动机。通过重新调校，功率和扭矩都有提升，其中最大功率达到88kw/5000rpm，属中等水平。

    在试车前的说明会上，厂家一再强调这款发动机的扭矩双峰值设计，这让我想起之前试驾Infiniti M35时那款同样双峰值的VQ35发动机，还是上路一试究竟吧。

    与M35这种运动型豪华车不同，LAVIDA的峰值区间处在更低的转速范围。实际驾驶中，踩下轻而长的油门，2000rpm发动机就开始大幅发力，超过4000rpm扭力则又上升一个档次，之后可以一直延续到6000rpm，非常适合城市道路的驾驶。即使在坡陡弯急的山路行驶，3档就可以应付几乎所有路况而不显疲态，使右手不用频繁地换档，这其中尤以40-80km/h的加速最为凌厉。录得5档80km/h的转速约在2200rpm，100km/h时则为2600rpm。厂家公布的0-100km/h加速时间不到11s，在紧凑型轿车中还算不错。

一段山路下来，我发现拥有德式底盘的LAVIDA俨然就是那个脚踩“风火轮”，闪转腾挪、挥洒自如的哪吒



由于我们在途安的报道中曾向读者详细描述过Tiptronic 6速手自一体变速器的使用，此次我们特意选择了手动车型。这款5档变速箱档位很清晰，倒档要按下再挂，有点大众的复古风格，较高位置的离合接合点则与现今许多运动轿车相似。

    悬挂调校基本上保留了原汁原味的德国风格，只是工程师在减震器中段区间冲入惰性气体，可以更为有效地过滤双向的振动。经过减速带和坑洼路面时，车身的振动确实比那些运动轿车柔和不少。此外，LAVIDA的隔音效果在同级车中属中上水平，到60km/h也不会有什么噪声传入车内。看来，舒适性是LAVIDA的一个侧重点。

    山路中的LAVIDA显得比较轻松，得益于悬挂后段的韧性以及205米其林轮胎的良好抓地力，车身可以用比较优雅的姿态通过弯道，短尾带来的较小惯性也让车身非常灵活。同时，得益于四轮陶瓷元素刹车片的使用，频繁的下坡刹车之后，制动力也没有明显的热衰退。不过我的手臂就没那么轻松了。虽然一开始就觉察到LAVIDA的方向盘很重，但在山路上的高速过弯，我仍要用出乎意料的力度紧握方向盘以对抗夸张的回正力，很有些开跑车的感觉。看来驾驶乐趣也是LAVIDA的另一追求，毕竟骨子里它仍是一部大众车。

    除了传统的ABS+EBD，LAVIDA还增加了胎压监测系统、MASR（牵引力控制系统）、MSR（阻力矩控制系统）等主动安全装置。同时，高强度车身和标配的侧气囊也让其被动安全达到较高水准。

    截至发稿时，上海大众还未公布LAVIDA的价格，不过根据厂家对其A级车的定位，估计其价格将会在POLO和明锐之间。与传统的合资品牌A级车不同，LAVIDA很注重多配置和新技术的使用，相信如果定价合理，较高的性价比再加上出色的操控性能将会帮助LAVIDA在车市这片海中“大闹”一场。



上海大众LAVIDA朗逸2.0规格表：
　　发动机：直4,自然吸气，MFI
　　排量：2.0L（1.6）
　　最大功率：88kw/5000rpm（77kw/5000）
    最大扭矩：180Nm/3750rpm(155Nm/3800)
　　长/宽/高：4608/1743/1465mm
　　轴距：2610mm
　　整备质量：1283kg(1245kg)
　　油箱容积：55L
　　行李厢容积：472L
　　传动系统：5速手动，前置前驱
　　制动系统：前后盘式
　　转向系统：齿轮齿条式
　　轮胎：205/55 R16
　　0-100km/h加速：10.9s（11.8）
　　最高车速：190km/h（180）


    配置表：方向盘控制功能、定速巡航系统、单碟/6碟CD播放器带MP3功能、车载蓝牙系统、导航系统、电动双开天窗、ABS+EBD、MSR（发动机阻力矩控制系统）、MASR（牵引力控制系统）、四轮陶瓷元素碟刹、前排爆燃式预紧安全带、前排双正面气囊、前排侧面气囊

（本文来源《汽车之旅》杂志，文/宋鹏 图/黄亚陵。本网整理编辑）

大众的经典元素充斥整个驾驶舱，各种配置比较齐全


空调出风口、仪表盘、方向盘……满目都是大众风格，但它们堆砌在一起反而让我觉得内饰已不似熟悉的大众车。

    在整个面板上，交织着黑色塑料、米色塑料、仿桃木，金属色哑光材料，这是这两年上海大众的主推色彩搭配。同时，在一些手经常触及的地方，如方向盘、换档手柄都采用真皮包面，尤其是手刹柄的皮质柔软而细腻，不知不觉中竟让我喜欢上随手拉手刹，养成了好习惯。只是手刹位置离驾驶席太近，系安全带时有些干扰。

    中控台将音响和空调控制区域分开来，并拥有两个独立液晶屏幕显示相关信息。桃木色材料的出现也是中国特色，好在材料颜色比较明快，没有过多的沉重感。


座椅覆盖了防潜滑的打孔皮面，透气性和舒适性不错。座椅靠背角度调节仍是大众传统的旋钮式，微调很顺手。值得一提的是LAVIDA还配备了手动腰托，这在同级车中当属第一次，调节扳手操作简单，有效提升了驾驶舱的人性化水平。
面积不大的天窗采用旋钮控制，拥有双开启功能。由于长轴距的设计，LAVIDA的后排腿部空间非常充裕，坐好后膝盖离前排靠背还有近两拳的距离，甚至超过了某些B级车的水平。相比之下，横向空间就比较一般了。

还有 不发了 上次遭受了打击！

看图片这车似乎有点窄，不知道楼主试驾真车是什么样的感觉？

就是不太清楚 具体有多窄~

遭到什么打击了？

看上朗逸的顶配.带GPS导航的.就价格了过16万就不考虑了,

没人顶贴 哈哈

14.88-15.58万吧 关键是那些乱七八糟的东西值钱 呵呵

你指的是车宽？4608/1743/1465

实车我在北京车站上看过，不是太窄，和捷达差不多吧，看中央扶手能估算出来

按LZ表述看好像朗逸没有什么缺点哦～

期待合理的价格

期待合理的价格

谁打击你了？？？

2楼的照片感觉顶部空间不是很好,有点压抑~!
可能和荣威750差不多

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