在深圳谋生十几年,几年前因家里做点小生意的需要，买了一台江淮和悦RS两箱MPV，1.8升三菱4G93发动机，至今已经跑了23万多公里，大小问题也出过一些，感觉国产车也就这样了。因我本人在深圳是从事电子产品开发工作，职业病的习惯在车上装了很多小电子产品，电子狗、DVD导航、行车电脑、胎压监控、DTMB移动电视（非CMMB）……也许正是因为这下原因导致了我的电瓶不耐用，已经换了三个电瓶，两个月前已经感觉正在用的第三个电瓶启动性能不好了，停车两三天再打火会出现打不着或是启动机费劲的情况，严重时一启动就全车掉电，还好我车上一直备用急救电源，但这也不是长久之计。
    最近打算更换电瓶，一打听才发现今年电瓶涨价非常厉害，原来换一个电瓶带回收旧电瓶不超过300，今年竟然要400多，心疼呀，遂放弃更换电瓶的想法，怎么办呢？分析了电瓶的状况:车子停了时间越长了电压要掉到10-11V，如果是新电瓶，这个电压也是可以打着火的，因为电瓶还是能够提供启动所需的电流（只要电流足够，8V电压启动马达也可以工作而发动汽车）。现在电瓶老化，有电压而没有足够电流，容量下降,所以我只要能解决启动电流就解决了启动的问题。放眼当下的电瓶替代方案：锂离子电池、铁锂电池、三元锂电池……不是改动麻烦（充电均压、充放共极等）就是价格成本奇高（实际上这些替代都会高出铅酸电瓶成本）。经过分析对比将目光聚焦到超级电容上面（也叫超级法拉电容、超级法拉、超法,下面的内容皆以超法称之）。
    超级电容的主要特点是：瞬间放电电流大，可以达到几百安培到几千安培；使用寿命长，可到达到10-50万次以上的充放电循环。
    开始着手准备超级电容，我的基本目标是，超级电容要能脱离电瓶独立成功打火，总成本控制在300元以内。查阅车辆和国内车友改装资料，马达启动时所需功率大概在1.5KW左右，根据公式换算，最小超级电容容量在14V时60F(低压超级电容常见电压有2.3V、2.5V、2.7V等，14V是6个2.5V电容串连所得，)，那么单颗电容容量至少应该在350F，低于此容量恐怕不能独立启动车辆（电容串联后的关系式：单个电压相加，单个容量等分，如6个2.5V的350F的电容串联后，得到的耐压是2.5V*6=15V，容量是350F÷6≈58F）。据此，比较有把握的是选择提升一个容量等级的电容，即2.7V 500F（考虑到耐压余量选择2.7V的电容——发电机调节后的电压约为14.4V，分摊到每个电容上的电压为2.4V，还有0.3V的余量）。

    了解了一下电商平台上的车用超级电容成品在300-600左右，真心不便宜。自诩为电子专业人士，坚持原汁原味的DIY精神，也唯有如此才能控制成本。首次从某宝上买到所谓全新韩国三和的2.7V 500F的电容，甚是便宜，14元一个包邮，到手一看确实全新，引脚未焊接，但仔细一看，外皮字迹边缘模糊不清，恐怕是仿品，就价格而言便宜的有点离谱，此规格国产全新件不会低于35元一个，我也是出于贪念才买的。好吧，抱着侥幸的心理还是测试一下，考虑到可能会退货，故没有直接在引脚上焊锡（电子零件的行规是焊锡后不退），而是直接使用焊锡丝把6个电容串联起来，使用笔记本16V的电源串联汽车55W的灯泡充电、放电多次进行所谓的激活，最后将电容充满电到16V静置24小时，测得电压下降到12以下，放置三天电压只有10点几伏，显然6个电容漏电较大，其中有一个电压接近0V，很难充进电，假冒韩国三和无疑，再问卖家是不是韩国三和电容，装死不回话，无需多说，果断退货。

    为了找到正牌行货的超级电容，连续多次到深圳赛格电子市场，找到了韩国几个品牌的代理，确定500F的电容价格几乎不低于50元一个，2013年的存货可以35拿到，另外国产超法的经销商此规格电容也要近50元一个，算一算，6个超级电容加上线材和其他配什么的，要去到三四百呀，非我初衷，放弃不靠谱的全新件。
    调整思路，最后确定选择美国Maxwell（麦克维尔）的二手拆机件，为什么选择他？谁叫他牛掰呀，耐操，便宜，性价比高。反复对比沟通后从一个卖家购得6个3000F的超法（卖家额外送了一个备用，实际为7个），经测试，确实如卖家所说，24H的漏电压降不超过0.1V，杠杠的，充满电后55W灯泡放近半小时，其中16V放电到10V近十几分钟，应该说容量还是不错的。
   上面做了那么多的铺垫，开始进入正题：

开始装连接片

    至此，加装超法的工程已基本完工，所需要的功能已经实现，先这样吧，还有一些美中不足的地方，见我后面的完善报告。
    使用了十来天后，觉得以下几点有必要完善一下：

    发动机舱内正极电缆不够安全：从电瓶穿到驾驶室，靠电瓶一端没有保险装置，万一驾驶室内的电缆发生短路了会产生危险（电瓶端无保险熔断，很危险），所以在电瓶的正极端后面串了一个150A的保险。

    关于均衡（均压）的问题，实际上我早买了散件准备自己焊接的，尽量DIY嘛。超法上我也预留了均压板的连线，考虑到车子发电机的电压为14.4V以下，完全在电容组的耐压范围内（2.7V*6=16.2V），而且这六个电容的一致性较好，故暂未使用均压板，使用一段时间再说。

    关于放置位置：这是重点哦。
    只有一个地方——驾驶室内。超法对温度比较敏感，工作极限温度是70℃，高温首先会降低电容容量，长时间高温后会造成电容漏液开路失效。很多车友和网上的店家说可以放到发动机舱，只要把隔热做好就可以，等云云……,那只是商家为了买家方便安装才这样说。殊不知机舱温度每年有一半的行驶时间会高于70℃。有的车友对电容进行隔热包装后再放进发动机舱内，电容外面隔热做的再好，只能使电容升温速度变慢，最终电容温度会和机舱温度一样高，并且由于隔热层的原因，电容内部温度降低的时间会延长——机舱冷下来了，电容里面还是热的。物理知识好的同学应该能明白这个道理，关于热传递的内容。所以，要改装要DIY，安全是很重要的基础，不要怕麻烦。

关于加装超法所谓的好处，大家不要盲目迷信：
    1、主要作用是改善启动性能；
    A、新车、新电频：延长电瓶的使用寿命，加装超法后可能不会有任何感觉，所以很多车友装了之后觉得没任何感觉，怀疑是不是上当受骗了，完全没必要这样想，超法对延长电瓶寿命是肯定的。
    B、对于老化严重启动困难的电瓶，装了超法可以起到立竿见影的效果。
    2、另一个较大的作用是音响改装：发烧级的汽车改装音响系统，功放峰值（如超重低音时）电流可以从几十安培（A）到百安培（A），给电瓶和发电机带来较大的超负载，增加了超法后，功放的瞬间峰值大电流可以由超法提供，从而保护电瓶和发电系统，效果也是立竿见影的，对比安装前后车子灯光亮度闪动程度可以看出来。
    3、至于很多车友谈到使用超法后马上有以下效果，感觉太过于夸张，很大程度是心理作用：
A、功率提升：暂未发现
B、提速迅速：暂未发现
C、降低油耗：暂未发现
    ABC三点归根结底还是一点：对于极少数工况特别差的发动机，理论上超发可以起到稳定整车电压、电流，从而降低发动机点火系统失火率，提高发动机燃油效率和稳定性，在我的车子上体现是：怠速时转速平均降低了20-40转\分钟。
    最后的总成本在我预算内。
    另附测试视频（包含半成品启动测试和正式安装后的启动测试）：http://www.iqiyi.com/w_19rtwqgjhp.html