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穿行都市初体验：硬汉柔情，好开够安静。

游走在繁忙的都市中，熟悉车辆的同时也能体验到BJ40城市猎人版硬汉柔情的一面。

驾驶的这辆BJ40城市猎人版装配了2.0T涡轮增压发动机和采埃孚的8AT变速箱，最大功率165kw，最大扭矩380N.m，起步有力、超车利索。采埃孚的8AT变速箱换挡积极，低速跟车时的换挡表现也十分平顺，没有顿挫感。

城市行驶时，车内的静谧性感觉很惊喜，速度60km/小时左右行车时车内NVH表现很优秀，不论是发动机噪音、迎面的风噪亦或是原厂轮胎的胎噪都很好的隔绝于车外，车内安静的不像是辆硬派城市越野车。

BJ40城市猎人版的底盘调校，针对铺装路面及越野道路做了平衡，细碎的路面颠簸能够很好的过滤掉，较大的路面颠簸也不会有过多的车身晃动，驾乘体验感比较舒适。

外练筋骨皮：棱角分明硬汉范儿，安全感十足。

798——时尚的代表，BJ40城市猎人版——国潮硬派城市越野车。

方正的车身设计，经典的盒子造型，中国人讲究的横平竖直在这款车上体现的淋漓尽致。

镀铬的“城垛”式五孔进气格栅，银色下护板、外露的红色拖车钩等细节设计既不失野性的率真，又凭添了源于繁华都市的精致与时尚。

LED大灯组同样运用了方正式的设计，断开式环状灯带造型方中带柔，点亮后有较好的辨识度。

车身拥有4630mm的车长、1925mm的车宽、1871mm车高以及2745mm的轴距，驾乘空间是相当的宽裕。

隆起的轮拱、外露式门铰链、三片式可拆卸车顶盖设计、外挂式备胎等充满野性的细节亮点，营造出特别MAN的力量感与安全感。

宽大的外后视镜提为驾驶员供了较好的观察视野，隐藏于外后视镜下方的转向灯也花费了小心思，隐蔽的位置，点亮后有着醒目的提醒作用。

虽然不少车型都采用方正造型，但是BJ40城市猎人版的外观设计却独创蹊径。与众不同的开放式车身秒变敞篷车，用车身结构做潮流外观，可以用规矩立方圆，也可以瞬间打破常规，这个设计让我喜欢的不得了。

与前大灯相互呼应，运用断开式环状灯带设计的车尾灯，点亮后同样引人注目。

内练精气神：“天圆地方”国潮范儿，有里有面儿。

圈儿里有一个非常有趣的现象，很多人爱越野，但是对越野车却打心底爱不起来。大家对越野车的刻板印象就是内饰糙、品质劣、隔音差、底盘硬、乘坐感差。但BJ40城市猎人版却颠覆了人们以往的认知。

BJ40城市猎人版的中控台大部分覆盖着软性材质，精致的缝线、金属质感的镀铬装饰、多色氛围灯等细节处理，呈现在眼前的是更多的设计感与精致感。浓厚中国风韵的“天圆地方”内饰元素布局，与外观五方孔造型完美呼应，彰显别具一格的国潮风范；

12.3英寸的液晶仪表科技感十足，显示信息十分的丰富。除了常规的行车信息外，还能提供车辆仰倾角、指南针、车轮角度、胎压监测等较为实用的信息，为越野时提供更为直观的数据参考。

驾驶员左侧的出风口下方的功能区除了常规如灯光后视镜调整功能以外，硬派越野车所特有的方向盘加热，陡坡缓降必须安排上。

10英寸的触摸式多媒体中控屏触感灵敏，画质清晰。平时我喜欢它支持GPS和北斗导航，穿越时车头视角的摄像机可以当我的记录工具。

除了常规的多媒体、导航、倒车影像等功能外，原车自带的行车记录仪画面可以直接显示在中控屏上。

经典的圆形出风口不仅看起来时尚精致，当空调开启之后直让人恨不得多穿两件衣服。出风口中间的圆形键隐藏着一键启动、2H/4H/4L切换及驾驶模式切换。

副驾驶员侧的扶手在进行越野行车时提升乘客的安全感，皮质包裹的扶手、银色的饰板及跟随多彩氛围灯变幻色彩的BJ40标识，质感不错。

8AT电子档杆、电子手刹、自动驻车、前排座椅加热、多媒体控制旋钮做工精致、触感较好。

对开式的中央扶手储物能力强，还隐藏着两个USB接口，满足前排乘客的充电需求。

后排的出风口也使用了银色饰板装饰，美观的同时也照顾了后排乘客的冷暖风需求。

由于车厢采用了三片式可拆卸车顶，独有的防滚架设计，让车内的阅读灯镶嵌在了防滚架的外饰板中，阅读灯两侧圆形旋钮是辅助拆装车顶时固定装置之一。

得益于2745mm的轴距，后排的乘坐空间依然宽敞，办公、小憩都能从容应对。

车内的储物空间大多都设计成了网兜式，各种大、小或异形物件的放置都能安排的妥妥当当。

后排座椅放倒靠背后可整体前翻，扩大后备箱的装载能力。后背厢内壁的抓绒设计及固定钩都能减少装载物品带来的异响。

熟悉完车况，对BJ40城市猎人版的配置功能及市区的驾乘感受也有了一定的认知：城区道路行驶的表现超乎常规硬派越野车的水平，但真正的磨刀石还得是去野外霍霍一通，说走就走，不去野，如何撒野？

试炼老掌沟：行走的荷尔蒙，不去野，如何撒野？

在北京，越野人心中的越野圣地，那必须得是人烟稀少、地势复杂的老掌沟。老掌沟距离北京约300公里，沟内砂石路、U型沟、炮弹坑、涉水路等多不胜数，越野难度高低不同，每条较难的路线旁往往会有一条相对容易些的岔路供车友选择，不论是资深玩家还是新手试炼都能玩耍尽兴，简直是为越野车爱好玩家量身打造。越野有风险，穿越需谨慎，玩尽兴的同时更需对大自然怀敬畏之心，无兄弟不越野，尽量结伴穿越，安全第一。

通过语音设置好目的地，即刻出发，越野人的快乐就是这么简单。单车出行我选择从传奇庄园方向进入老掌沟，这里难度相对较低些。

三幅式多功能方向盘握感舒适并支持方向盘加热功能，通过方向盘左键区的快捷键开启定速巡航系统，可以适当减少长途驾驶疲惫感。

受限于方正的外观设计，高速公路行驶时的噪音主要来源于风噪，但也不至于影响车内人员的正常交流，结合整车20多处有针对性的优化调校，发动机噪音和胎噪反倒不是很明显，一不留神又跑到120了。

高速行车时的动力表现同样令人满意，不论是降低车速过完隧道后的再提速，还是在速度120km/h时的再加速，动力仍旧源源不断的持续输出，不会给人小马拉大车的感觉。BJ40城市猎人版虽然是非承载式车身，但受益于前双横臂独立悬架、后五连杆非独立悬架结构及专业的柔性底盘调校，悬架对车身有较好的支撑力，高速超车、变道时动作干脆利索。

如果说2.0T满足了对动力的需求，而只需92号汽油就满足了越野人的要求，都说了去不毛之地，哪有那么多95号可以加？

三百公里长途驾驶，舒适性就不得不提。毕竟，对腰部的关怀，座椅最在行。好在这一路驾乘感都甚为惊喜，座椅的人机工程学设计对驾乘人员呵护有加，一个人愉快的开完了全程，腰不酸，背不僵。

良好的城市、高速路况驾乘感受都令我对BJ40城市猎人版刮目相看。看似方正有型对造型此刻显示出专业的一面，夸张的接近角和离去角在接下来的老掌沟越野路况体验中增色颇多。

看似平淡的乡间小道中时刻隐藏着交叉轴，炮弹坑，还有不时出现的松软路面。素车独行穿越，此刻还需要谨慎，毕竟车的极限很难琢磨，而清楚自己的极限才是安全回家的保证。

BJ40城市猎人版离地间隙220mm，配以较长的悬挂行程，即使压着车辙印前行也不会有托底的尴尬。原厂公路胎不会拉垮，电子手刹和自动驻车功能在需要时不时下车检查的时候特别靠谱。

远处的就是传奇大坡，沟壑纵横的路面遍布碎石，尖锐的石块暗藏其中，挂上4H模式轻松前行，行进过程中握好方向注意躲避尖锐的石块防止划破轮胎。中途停车再起步时稍稍深踩油门就能很有力，2.0T+8AT的动力组合应对起来还是很轻松的。

崎岖不平的碎石路面虽然颠簸不断，但非承载式车身大梁会过滤掉大部分震动，辅以专业的柔性底盘调校，碎石路面的颠簸感会以较轻柔的方式传递至车舱内。半坡时被篱笆拦住了去路，无奈只能折返（主要是人没胆，车不是问题。），好在半山的风景也足够秀丽。

想想看，越野车的好其实就在于它可以带你去看不曾领略的风光。
一览众山小的美岂是在山底能体会到的？

初入老掌沟，感觉这难度并不是很高。得瑟之余必须要吵吵着去灭了好汉坡，此时距离好汉坡大约还有3公里。

老掌沟上有不少篱笆，问过之后才明白设置篱笆桩是为了防止牛、马出圈满山跑，来穿越的车友进出篱笆隔栏时一定关好栅栏门。

山顶的非铺装路面坡度相对平缓，2驱模式也能轻松应对，谨慎起见还是切换到了模式4H，毕竟不知道越过这个山坡后等待你的是什么路况。

山坡上的路面难度不大，索性顺着林间小道下到沟底探索一番。

顺着颠簸的羊肠小道，寻着浅浅的车辙印一路顺利下到谷底，期间遇到坡度较陡的地方，凭借BJ40城市猎人版37°的接近角和31°的离去角、220mm的离地间隙也能从容通过，高通过性令穿越过程有惊无险。两驱已经完全不能应对，这里是四驱的天堂。

下至沟底前行不多远又遇到了阻路的篱笆围墙，环绕一阵也没能发现可以通行的地方，无奈只能原路返回山顶继续向好汉坡前进。

好汉坡的难度较大，坡底向上前半段多为碎石路，后半段多为路况复杂的炮弹坑，部分路面会出现对角轮同时悬空的交叉轴情况，对于没有装配前后轴差速锁的BJ40城市猎人版而言其实也不是问题，因为这个传奇大坡就已经被BJ40素车征服过。但是，看着这个大坡我觉得就是给我一个全地形车，我也不一定敢去挑战，万一不能及时脱困会将人、车置于险境之中，越野路能走多远并不能作为越野能力的考量目标，而走多远都能回家才是越野的终极奥义。

退而求其次准备选择好汉坡边上的防火道下山，但遍布炮弹坑的路况也同样令人头疼。特别提示一下：好汉坡旁边的防火道难度目前不亚于主坡，如果没有太多的实战经验，该认怂的时候认怂不丢人。

原地停车切换4L模式，将8AT切换至手动一档模式，控制好刹车慢慢向坡下而行。PS:一定要在车辆停稳，挂至N挡后，再转动电控分时四驱旋钮至4L。

险象环生的防火道同样令人紧张不已，时不时出现的侧滑、越来越深的炮弹坑路面以及电子限滑越来越频繁的作用到车轮上，都在加剧着内心的不安。虽然BJ40城市猎人版装备了齐全的主被动安全配置，更有防侧翻功能、H型双回路刹车系统、笼型骨架组成的防滚架保护驾驶舱，但安全回家的念头始终占据着思想的主导，量力而行方能进退自如。

通过炮弹坑一定要慢，凭借37°的接近角和31°的离去角不用担心会磕碰到保险杠，较长的悬架行程也能尽量的保证四轮与地面接触，增强脱困能力。但遇到较深得到炮弹坑时，掌控好油门、刹车，调整好车身姿态停稳再起步，此时可以明显感到电子限滑的介入，车轮短暂挠地后即可驶出炮弹坑。

遥望前路深浅不一的炮弹坑，想想好汉坡前还有难度更高的康恒沟，越走越纠结。几番思想斗争后决定还是原路返回，狭窄的防火道无法调头，硬着头皮原路倒回去。凭借4L模式下2.5倍放大的扭矩以及不断作用在车轮上的电子防滑系统，几经挣扎后成功脱困安全返回了坡顶。野外单车穿越一定不要盲目的自信，始终要对大自然心怀敬畏，在保证安全的前提下尽情玩耍。保险买的再多，受益人也不是自己。

好汉坡顶登高望远，经历过险境后才更深刻的理解能走多远不是考量越野能力的标准能安全回家才是最重要的。

休息的空档，研究起BJ40城市猎人版让我特别中意的多种拆卸组合魔术车顶，想象一下置身于秀丽的风景之中，带上心爱的她一起驾驶敞篷越野车，驰骋青山绿水之间是件多么惬意的事情，心动不如行动，动手打造属于自己的“全景天窗”。

拆装主副驾驶头顶的顶盖，前后只需4分钟。动手能力强的朋友还可以借助工具把后排+后备箱一体式顶盖拆下，变成酷酷的敞篷越野车。装酷是表现，内在的防滚架和开放式车身，想想在穿越水面的时候，如果遇到意外，只有开放式车身才能够逃出生天。

拆下的顶盖可以放置于后备箱内，可以单独向上开启的后窗、侧方开启的后尾门，巧妙的设计极大提高了使用后备箱的便捷性。

短暂的休息后下山霍沙玩水去

快冲沙慢过水，在2驱、4H模式下多次冲沙坡均以失败告终，看着车轮在沙坑内无助的刨坑，借助沙坡的角度倒车出坑，不至于越陷越深。车辆停稳后，希望借助低速四驱模式强劲的低扭再冲一次沙坡试试。

4L模式下依托放大2.5倍的强劲低扭令冲沙的距离有了较大的提升，但受限于原车公路胎的性能及未装备前后桥差速锁的情况，如果是连续沙路那依旧会被陷。如果像下面这样的短距离沙地，BJ40城市猎人版电控分时四驱就完全不在话下。

在略显松软的泥沙地里攀爬，只需稳住油门，双手掌控好方向，BJ40城市猎人版的这套动力系统毫不费力的就能驱动车辆前行。

经过前面紧张刺激的穿越后，眼前的坡度和路况毫无压力。

BJ40城市猎人版的最大涉水深度超600mm，在溪水里穿越时，更多的注意力需要放在隐藏在水下石块上，慢行过水安全第一。

原车赛轮品牌Terramax SV23系列轮胎，规格245/70 R17的轮胎，偏向公路路况使用。BJ40城市猎人版兼顾城市和越野路况的使用，配备偏向公路使用轮胎也是一种折中方案。经过老掌沟复杂路况的折磨，感觉这套轮胎也能适当的“野”一下，并在公路行驶时有着良好的舒适性和静音性。

翻山越岭、过沟涉水、游走都市样样精通。

越野圈绕不开的BJ40，独一无二与众不同。

如果是初涉越野的新手，想亲手体验改装酷酷外观的乐趣，那BJ40城市猎人版这种拆装顶盖组合就能满足追求与众不同的风格；如果想再提升视觉效果、增强一点越野能力，那换套视觉效果更好的AT胎、加装涉水喉、LED射灯即可达到预期的美颜效果；如果是资深玩家，那就在符合国家法规规定、保证行车安全的前提下放飞自我，改出专属于己、特立独行的BJ40。

如果不想自己折腾图省事，BJ40家族根据越野能力和使用场景的不同，衍生进化出城市猎人版、雨林穿越版、沙漠刀锋版等个性十足的车型，总有一款适合自己的。

虽然在这个圈儿也玩了一段时间了，但这次的一些玩法却是以前从未想到过的，其实越野爱好者的快乐往往就是这么简单！专业、安全、可玩性强，BJ40城市猎人版在最大的惊喜就在于，一千个越野者就有一千零一种玩法，花式放飞自我，所以特别想把自己的感受告诉各位车友：你也许跟我一样，体验过坦克300，但BJ40城市猎人版一定会带给你完全不一样惊喜的体验，独一无二，绝不雷同。