山寨之父-联发科芯片和三菱发动机 据说周总理座驾的大红旗
先看一条消息：
联发科进军智能手机
MT6516的功能参数颇为强悍，支持WVGA级别的LCD解析度(800×480像素)、MPEG-2解码，支持分辨率最大为500万像素的摄像头，并且整合了多种视频编解码器以支持CMMB、DVB-T、DVB-H等手机电视应用标准。并且，支持上述多媒体功能不需要外加多媒体处理器(AP)。
“山寨机之父”的称谓虽然闻之不雅，但联发科是中国手机市场的事实主宰和风向标，也是中国在IC设计领域屈指可数的优秀公司。联发科的单芯片方案低价且功能较为全面，但也有如“java支持太弱”、“功能多但不强”等缺点。
此次联发科涉足智能手机，虽然还不足以撼动高通和德州仪器的高端芯片领军地位，但有助于扭转产品的低端形象，国产手机和山寨机在性能方面的提高将颇为期待。
正文：
和联发科一样，三菱发动机是山寨车的救命稻草，甚至是生存依靠，没有三棱发动机这些车就得趴窝。目前最为典型的是比亚迪的F3，月销2万等于替三棱卖了两万台发动机，装备日本三棱发动机的车型可谓之多呀，丰田，本田，日产等日本厂商是在用整车赚中国人的钱，而没落的三棱在整车尤其是戈蓝都败北的情况下，靠着中国山寨汽车的崛起大卖发动机默默的在那里发财。
屈指算来，用三菱发动机的所谓中国车实在是不少，中华的尊驰 骏捷 FRV等，东南V3等，江淮同悦等，诸多的SUV车型比如长城的哈弗，猎豹，双环，中兴等等大批车型都有装配三菱发动机的。
奇瑞最早的东方之子和瑞虎也曾经使用过三菱发动机，但最近几年随着奇瑞自主的ACTECO发动机全面装车，使用三菱发动机已经成为历史，另一家自主品牌吉利一直在系统规划零部件的设计和制造，今天的吉利汽车也是全部自主的发动机，这是目前中国汽车企业为数不多的自己造发动机，出口整车的企业，随着上海汽车荣威的逐渐进入佳境，这个收购罗孚出现的中国自主品牌，已悄然开花结果。
不用三菱发动机的厂家还真的很难找，核心技术的受制于人，是中国车企面临的普遍问题，纵观世界，那个公司的崛起和强大不是靠着自己的技术说话，世界前十大汽车公司那个不是有自己独到的动力系统，这毕竟是汽车的心脏，跳动起来就得有一颗好心脏，造发动机的公司顺便造造整车才会真正强大！
说句体外话，当我们开着奔腾B70和B50的时候，可能会被一汽大拇指的车标说蒙蔽，还有车上的铭牌竟然写着红旗品牌，可能能满足一点虚荣心，但这是对红旗品牌的摧残，当然红旗品牌已经名存实亡，所以也就无所谓了，这样想还舒服些。在马六换了壳子之后一汽奔腾诞生了，在奔腾B70换了心脏之后B50诞生了，但这次不是日本的心脏而是德国佬的了，一汽似乎比那些山寨车还过往而无不及，这可能就是地主之宜吧。
些许的希望不是没有，除了奇瑞和吉利的自主，一汽，华晨，甚至比亚迪也都在发动机方面有了一些收获，有希望就会有成果，毋庸置疑，汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。随着整车行业的高速增长，我国车用发动机行业也一直保持火热态势。长期以来，发动机技术话语权的缺失，一直困扰着中国的自主整车企业。随着自主发动机技术研发实力增强，大量装车，中国发动机采购受制于外方的局面势必得到改善，那个中国车用三菱的时代也将真正远去。
联发科进军智能手机
MT6516的功能参数颇为强悍，支持WVGA级别的LCD解析度(800×480像素)、MPEG-2解码，支持分辨率最大为500万像素的摄像头，并且整合了多种视频编解码器以支持CMMB、DVB-T、DVB-H等手机电视应用标准。并且，支持上述多媒体功能不需要外加多媒体处理器(AP)。
“山寨机之父”的称谓虽然闻之不雅，但联发科是中国手机市场的事实主宰和风向标，也是中国在IC设计领域屈指可数的优秀公司。联发科的单芯片方案低价且功能较为全面，但也有如“java支持太弱”、“功能多但不强”等缺点。
此次联发科涉足智能手机，虽然还不足以撼动高通和德州仪器的高端芯片领军地位，但有助于扭转产品的低端形象，国产手机和山寨机在性能方面的提高将颇为期待。
正文：
和联发科一样，三菱发动机是山寨车的救命稻草，甚至是生存依靠，没有三棱发动机这些车就得趴窝。目前最为典型的是比亚迪的F3，月销2万等于替三棱卖了两万台发动机，装备日本三棱发动机的车型可谓之多呀，丰田，本田，日产等日本厂商是在用整车赚中国人的钱，而没落的三棱在整车尤其是戈蓝都败北的情况下，靠着中国山寨汽车的崛起大卖发动机默默的在那里发财。
屈指算来，用三菱发动机的所谓中国车实在是不少，中华的尊驰 骏捷 FRV等，东南V3等，江淮同悦等，诸多的SUV车型比如长城的哈弗，猎豹，双环，中兴等等大批车型都有装配三菱发动机的。
奇瑞最早的东方之子和瑞虎也曾经使用过三菱发动机，但最近几年随着奇瑞自主的ACTECO发动机全面装车，使用三菱发动机已经成为历史，另一家自主品牌吉利一直在系统规划零部件的设计和制造，今天的吉利汽车也是全部自主的发动机，这是目前中国汽车企业为数不多的自己造发动机，出口整车的企业，随着上海汽车荣威的逐渐进入佳境，这个收购罗孚出现的中国自主品牌，已悄然开花结果。
不用三菱发动机的厂家还真的很难找，核心技术的受制于人，是中国车企面临的普遍问题，纵观世界，那个公司的崛起和强大不是靠着自己的技术说话，世界前十大汽车公司那个不是有自己独到的动力系统，这毕竟是汽车的心脏，跳动起来就得有一颗好心脏，造发动机的公司顺便造造整车才会真正强大！
说句体外话，当我们开着奔腾B70和B50的时候，可能会被一汽大拇指的车标说蒙蔽，还有车上的铭牌竟然写着红旗品牌，可能能满足一点虚荣心，但这是对红旗品牌的摧残，当然红旗品牌已经名存实亡，所以也就无所谓了，这样想还舒服些。在马六换了壳子之后一汽奔腾诞生了，在奔腾B70换了心脏之后B50诞生了，但这次不是日本的心脏而是德国佬的了，一汽似乎比那些山寨车还过往而无不及，这可能就是地主之宜吧。
些许的希望不是没有，除了奇瑞和吉利的自主，一汽，华晨，甚至比亚迪也都在发动机方面有了一些收获，有希望就会有成果，毋庸置疑，汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。随着整车行业的高速增长，我国车用发动机行业也一直保持火热态势。长期以来，发动机技术话语权的缺失，一直困扰着中国的自主整车企业。随着自主发动机技术研发实力增强，大量装车，中国发动机采购受制于外方的局面势必得到改善，那个中国车用三菱的时代也将真正远去。
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cnauto
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2009-06-26 13:53
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车主营勋章： 
