B50第4缸缺缸，网购了博世火花塞和博世缸线，准备自己动手更换。
论坛上不少自己动手换火花塞和缸线的，图文并茂的，但是照片里发动机舱太复杂了，看照片完全不能理解文字说的是啥，不过看来看去还是有了点感觉，至少知道火花塞和缸线更换不是个太复杂的活，有点动手能力的应该都能完成。又搜了些换火花塞的视频，尤其当时有个视频一边操作一边讲解，四个火花塞就明晃晃摆在那，一个接一个地去拧下来，再把新的拧上去，缸线一接，就OK了，感觉不是很难，于是更加有自信了。
周六上午没事，于是开始行动。
（1）准备工具
首先准备工具，去年淘宝活动时，买了个成套的修车工具箱，大约200块钱吧，当时就是想以后一般的问题自己动手解决，两次就能把手工费省回来顶这个工具箱的钱了，一直没太用到，今天可以派上用场了。工具用到了：棘轮扳手、万向节、加长杆、16mm套筒扳手，还用到了捡拾器，这个捡拾器其实用不到，但是后来把个小零件掉机舱里了，用捡拾器捡出来的，才发现这个捡拾器真的非常有用，再也不怕小零件掉到哪个缝隙里了。
（2）开始
打开发动机舱，先把发动机保护盖取下，这个直接使点劲往上提就成，里面就是四个柱子卡的。
取下发动机舱盖，里面灰好多，不管，开始找火花塞位置，虽然提前做了功课，但是真面对时完全懵了，怎么跟其他车不一样，火花塞在哪？一个都看不到。看视频里的那个车，火花塞就整齐地露在外面，虽然那个不是奔腾B50。
找不到火花塞，那就顺藤摸瓜吧，先找点火线圈，然后顺四条缸线依次去找四个火花塞的位置，终于一个一个的都找到了，此时才知道，B50的火花塞位置和我视频中看的那个车的位置是不一样的，那个车的火花塞完全露在外面，B50有两个火花塞（2和3）完全被其他东西遮挡在下面，即使是露在外面的那俩（1和4）也不是在很显眼的位置上。面向发动机，从左到右，分别是1、2、3、4。
(3)从火花塞上拔缸线
先试着把缸线都从火花塞上拔下来，1号和4号火花塞基本露在外面，相对好拔，用手捏（只能是捏，不可能用握，空间太小）住缸线的金属部分，使劲拔下来。拔下缸线后，终于看到火花塞了，1号和4号，最靠左右两边外侧的两个。中间的两个火花塞（2号和3号）被遮挡在下面，而且旁边还有喷油嘴管线插头挡着，根本没法拔缸线，更别说下套筒扳手，按照网上一个帖子说的，需要把喷油嘴管的卡子拿下来，把喷油嘴电源线插头往车的外侧拧90度（另一侧也是），然后才有了很小的一个伸手进去和下套筒扳手的空间。还有个帖子说把喷油嘴管线电源插头拔下来让出空间，我拔了半天没拔动，怕弄断了，所以用了卸卡子拧90度的办法。
虽然有了点空间了，但是中间的2号和3号火花塞，拔缸线依然很费劲，空间只够用手指尖捏住缸线金属部分，两只手慢慢使劲，才把缸线拔下来，光拔这两个缸线，就花了将近20分钟，中间甚至都想放弃了，后来想想我还是少了个工具，对这两个缸线插头，应该用个尖嘴钳子，估计能好些。
（4）换火花塞
四个缸线插头拔下来，终于看到四个火花塞了，开始拆1号火花塞，这个露在外面，比较容易，先把火花塞套筒套到火花塞上，再加上加长杆，然后连上棘轮扳手，确保加长杆和套筒扳手处于正确位置（防止把火花塞拧断了，网上有这种例子），然后逆时针拧松火花塞，直到拧下来。小心把火花塞取出来，此时火花塞处就露窟窿了，小心别掉东西进去，否则就悲剧了。按照拆火花塞相似的步骤，把新火花塞拧上去，1号火花塞完工。
比较了一下新旧火花塞，原车的就是博世火花塞，而且有VW标志，看来是大众车系专用，我新买的就没有VW标志了。
开始处理2号火花塞，就比较费劲了，在里面被挡着，仅够下套筒的，而且必须用万向节转向才行，先手捏着套筒套住火花塞，然后连上万向节，再连上加长杆，此时才够下棘轮扳手的，然后就是一样的步骤了，1号和2号完工。
然后拆4号火花塞，这个和1号一样，基本露在外面，和1号操作方法一样。3号火花塞和2号火花塞一样，被遮挡在下面，需要用万向节转向。至此，4个火花塞更换完毕。
（5）换缸线
现在把缸线都拆下来，注意，一定要记住点火线圈上的缸线连接顺序，最好找纸记上，因为点火线圈上的1-4号位置不是按顺序排的，从那个尖开始，顺时针方向，依次是1-4-2-3，缸线自身不会乱，因为在上面有序号标记，2号最长，1号次之，4号最短。各缸线都有卡子固定，拆缸线时记住看一下哪里有卡线的卡子，记住卡子位置，和用来卡哪根线的，这里我悲剧了，由于使劲太大，基本上各个卡子都被我搞断了。
把各个缸线先依次理顺，先不急着插到火花塞上，由于B50的火花塞都在很隐蔽的位置上，所以穿缸线不是很舒服的活，很多地方看不到，智能靠手感觉，把各个缸线按原来位置理好，卡进卡子。然后再把各个缸线的金属接头插进火花塞上，这里一样，1号和4号很好插，插进去后，最后会感觉咔哒一声，插到位了，但是2号和3号空间比较憋屈，还是得手捏着，两手一起使劲，确保插到底。火花塞端插头插好后，按照刚才记的顺序，把缸线另一端插头按照原来顺序插到点火线圈上，固定好，缸线完工。
（6）恢复，试车
把刚才喷油嘴的位置拧回去，把卡子卡回去，这个时候，我把卡子没拿好掉到机舱的一个缝隙里去了，但是我一点儿没担心，因为我的强大的工具箱里有捡拾器，就是一根很长的可以随意弯曲的长杆，一端是磁铁，伸进缝隙，取出，卡上。打火试车，没有以前的缺缸故障了，故障排除。开出去跑了跑，没太多不同的感觉。
结论
换火花塞和缸线，整个过程2个小时，腿站的都直了，虽然准备了手套，但是还是满手油泥，自己动手修车，虽然很累，但是还是很有乐趣的，而且很多隐藏的地方至少自己做的放心。
这里记录下过程，免得下次换时候自己忘了，有哪位兄弟如果也想换换，可以参考一下。其实车上很多地方，可以自己动手修修的，以前自己换灯、加氟、修后备箱，现在又修成了一个换火花塞大法，以后可以自己开修理厂了。