VDC的作用 

越来越多的消费者开始关注所选车型是否配置了ESP电子稳定系统。ESP等车身电子稳定系统对于操控安全的提升有着重大意义，但必须明确的是包括ESP在内的所有电子系统都不是万能的。  注：不论是ESP还是VDC都是基于相似原理而开发的车身电子稳定系统  1997奔驰德国Stuttgart总部人心惶惶，这缘于在欧洲北部瑞典所进行的一个测试。奔驰A-Class在这项名为“麋鹿测试(elk test)”中发生严重的侧翻事故。麋鹿测试是考验车辆在紧急闪避时的反应能力，而A-Class本身的设计特点便是高车身窄轴距，加之无可避免的底盘调教缺陷，导致A-Class在测试中失控，侧滑半径至少大于30米直至侧翻。这对于奔驰而言是一次沉痛的打击，A-Class也面临暂时性停产。奔驰对其底盘及悬挂进行了全面的完善，更重要的是一种全新的电子稳定系统率先在A-Class级车上得到应用，这就是德国博世(Bosch)公司于同年研制成功ESP(Electronic Stability Program)系统。  ABS作用于刹车，TSC作用于加速(即便1997年奔驰推出ESP时也坦言TSC只能增加加速和刹车的稳定性，当然我认为最主要是加速时的稳定性)，而ESP的神奇之处就在于它无时无刻不在，并且ESP整合ABS，EBD，TSC等一同工作。只要侦侧到轮胎打滑便会介入，方式就是刹车。版本不一样，刹车的方式也不一样。现在厂商比较喜欢拿来说的就是依据转向不足跟转向过度来控制四轮的刹车力度，再辅以TSC抑制发动机的马力输出。  德国博世(Bosch)研制成功ESP之后，其它厂商纷纷推出了相似的产品。这包括丰田的 VSC-Vehicle Stability Control，宝马的DSC-Dynamic Stability Control，本田的VSA-Vehicle Stability Assist，奔驰，大众奧迪，福特 ESP-Electronic Stability Program，还有Nissan.Subaru VDC-Vehicle Dynamic Control，保时捷则称之为 PSM-Porsche Stability Management。尽管名称不一，但其实目的都是为了维持车辆的动态平衡。  但是，电子系统只能帮助驾驶者接近极限，而不能创造极限。意即车辆通过弯道的物理极限为60Km/h，倘若以80Km的时速通过，无论VDC开启或者关闭，都同样会发生相似程度的失控。  

没错, 如果100公里/小时速度下突然急打方向, 再先进的ESP系统都照样翻掉,  

我想，对于东北地区及有2个月以上冰雪期的朋友来说，VDC系统还是非常有帮助的。在冰雪路面（沙石路和雨天）行车，如果有紧急制动或闪避，很容易造成车辆失控，虽然激烈驾驶容易造成这些问题，但在特定情况（如上所说）就不都是人为的问题了。我是东北的，这类情况很普遍。为什么我偏向新天籁，因为他是一款专门针对前驱研发的车——东北（尤其黑龙江）用前驱车冬天发生甩尾的现象很少，但是XTL没有VDC确实让人很郁闷（2.5以下的）！（我曾经因为冬天在冰雪路面车辆失控造成过事故!强调一点没有激烈驾驶，为了躲避路面的一个坑）

楼上各位，我个人认为ESP很有用，正常情况下或许很少用到，但是恰恰开车最致命的是突发情况，例如一辆车突然过线到你面前，你要不打大方向就要碰上（这种时候打大方向是一般的自然反应），也许这个时候你就很需要ESP。

我只是给大家知道这个东西的由来，重不重要自己决定。  就我个人而言，在行车中最关键的不是车，而是驾驶人。几百万的车遇到大的事故一样完蛋。  但不得不说，VDC在一定范围内可有效降低事故率，日产要不标配极不明智

我经常开高速，我的体会是有VDC很重要，尤其在快速避让的时候能强烈感觉到VDC起的作用。  如果新天籁250不标配VDC，确实很不厚道。