假如我能够自由选择画面,那么,新天籁应该在一处风景如画的纯自然的风景中出现,一片镜子般的湖面,一辆蓝色的新天籁在水边静静的驶过。
而公爵则应当在一处高塔危耸的城堡下,塔楼的城垛上停着神态阴郁的乌鸦,而黑色的公爵则静静的停在城堡下,如同一幅凝固的、久远的画。

现实和想像总是有点差距,回到现实中,公爵总是停在展厅的最中央位置,或者,我把它开上熙熙攘攘的公路。
静态看公爵——仅供悦已

这是我在展厅里看到的公爵,车身上倒映着绚丽的紫色光线,增添了这辆车的神秘气息。没错,它对我而言而是全新和陌生的。
公爵的车身长度为4930,比天籁的4850更长了80mm,因此,从外面上看去,更加庄重和大气。本次看到的公爵有两个内饰版本,一个依旧是日式家居风格的浅色内饰,另一种是深色内饰,看上去则更加高贵。深浅两色对比之下,浅色应当更适合家用,黑色则适合商务行政用车。

深浅两色内饰对比。就我个人而言,我非常喜欢黑内饰版,看上去很豪华。但是,如果要说开上黑内饰去风景区看西湖——NO,我不会这样做。

打开车门,内部一览。
打开车门后会发现,前门能开启近90度,使上下车更为从容方便。而相应后门的开启角度略小,约70度左右。这不禁让我想到,公爵是一辆前排车还是一辆后排车?
普通购车人可能会用“前排车”还是“后排车”来区分一辆车的定位。公爵是一辆前排车还是后排车?如果说它是后排车,那么它的动力、操控性无从体现。如果它是一辆前排车,它的BOSE音响、后排娱乐系统又说不过去。似乎很难用这种简单的方法来断定。对于前排和后排,公爵分别给予不同的照顾,它是一辆前后排并重的车。

8向调节座椅+方向盘角度调节
前排的空间,应付各类驾驶者都应足够。我分别邀请了身高1米9的男性和身高1米5的女性试驾了这辆公爵,经过调整座椅和方向盘的角度后,他们都能很好的适应这辆车的空间。值得一提的是,1米9身高的男性将座椅提升到最高,也不会出现顶头。

中控台部分使用了简洁典雅的设计。真皮加上深色的木纹,这比“假桃木”的很多车要好看很多。舒缓的曲线也是值得称赞的地方。无手刹的设计使得前排扶手更加简洁。
在夜晚的状况下,中控台的按钮都采用桔红色勾边。颜色也非常好看。下图是夜晚条件下的车内照片。

从内部审视公爵,唯一的缺憾就是储物空间过少。这可能与它1795的宽度不无关系,为了营造修长优雅的车体、兼具宽敞的内部空间,车门上已经很难再有大幅的空间可以用来储物。在前排的车门上,储物格只能用来放置书籍和文件。而不能放置一些体积大一些的东西。
然后看后排,后排座椅的后倾角度比其它车型更大,使得乘座的舒适感更佳。座椅的柔软度是同级当中最舒适的。后排的头枕设计也值得称赞,这个头枕让我想起公交车上看到的一位妈妈,她在行驶中一直用双手捧着熟睡的孩子的头,使孩子能够睡得更安稳。
试驾公爵——力量无需炫耀
公爵有着非常强劲的动力,同时却兼具着很好的操控便易性。这取决于公爵的定位,已经不是非常年轻化用户的车。因此,它的强动力其实是隐藏起来的,因为它追求的是一种成熟、有修养的驾驶观,而并不追求运动性。
上路之前,先从智能钥匙开始。车身上的这个标志说明了车辆与钥匙之间的感应功能。公爵是可以不必插入钥匙,只要你携带“原装正品”的钥匙进车,就可以一键式发动车辆。熄火离开车辆之后,大灯“送你回家”功能,会在继续亮30秒之后自动熄灭。
路上感受,首先是动力充沛。3.5排量的VQ发动机,很容易能得到强大的动力,在高速公路上,这样的动力使你很容易可以成为强者。CVT无级变速带来的直接结果就是你感觉不到它的存在。无齿轮的变速箱平顺性极佳,在液晶显示屏上,干脆取消了档位显示,从0到百公路的加速过程是没有换档冲击的。如果你愿意,可以切换到手动模式。

后部的镀铬双排气管,同样暗示了动力的强劲。

从驾驶便易度上来讲,一键式启动、恰到好处的方向盘助力、TOPS智能转向、CVT无级变速、无手刹式设计等等特性,使得无论男女都能很容易的驾驭它。本次试车时,特意带上了一位刚刚拿到驾照,从来没上过路的小朋友。看她能否驾驶1.6吨的大家伙。结果是,除了刹车有点猛之外,新手开得非常顺畅。

在操控力方面,TOPS智能助力被证明是有效的。在不同的速度下,方向盘转向力各有不同。
另外,对于驾驶者来讲,最容易感受到的是High-μ高摩擦力刹车装置。虽然公爵的刹车调教也是偏软的,但是只要脚尖继续用力,庞大的车身立刻就以减速来回应。制动称得上非常的高效。
晚上,你就需要了解一下公爵自动开闭的氙气大灯了。该大灯在AUTO状态下,照明的亮度与高度都可以实现自动调节。关于它的效果,没有时间专门拍一套照片来表现,勉强用一张地下停车场里的照片来表示:(氙气大灯是非常亮的)

在结束这场试驾之旅时,我们再看一下反光镜的细节:
收车时,电动折叠的反光镜。
反光镜灯的效果
