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原帖由 临时导演 于 2012-02-09 12:17 发表
不知道大家最近注意到一个新闻没有？2012款高尔夫1.6自动档版本将其原来使用的7速DSG变速箱换成了爱信6速变速箱，http://auto.ifeng.com/buycar/newcar/20120207/746064.shtml为什么呢？，我们今天就来研究下4AT、6AT、DSG（DCT）和CVT看到有人问4AT和6AT比到底有多大差距先随便说说我自己的观点吧——6at换挡平顺、油耗相对较低；在急加速时，4at的动力输出明显占优，而且结构相对简单，成本较低，维修较方便AT自动变速箱 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自…
学习了
但不完全同意你的部分观点
6AT其实是应该的,对世嘉\307\408这样的车
像POLO,爱唯欧,晶锐这样的小型车都采用6AT了,何况307,408,世嘉这样的紧凑型
只要调教好,6AT绝对比4AT强的,要不C5 2.0不会改6AT的
现在好多高级车8AT了
世界上已经出现9AT,10AT了
东风的4AT出现都8年了,不要这么不思进去啊
其实,严格说PSA雪铁龙根本没有自己的变速箱技术，AL4是它和雷诺一起出钱请西门子开发的，顿挫厉害，易出故障,比爱信的，三菱的，ZF的，差远了。
可以看看我的老帖子http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-13904113-1.html
[ 本帖最后由 兰州C2 于 2012-02-09 14:02 编辑 ]
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原帖由 00龙00 于 2012-02-08 11:40 发表在 1 楼
同是4AT的情况下，由于厂家设计调校的技术不同，不同车型的表现还是差异明显的。这种状况与车型的血统有一定关系，由于美系和日系更注重于开发自动挡车型，因此这类车型在驾驶起来的平顺性与多挡位自动变速器没有明显差别，换挡平顺，响应积极。而一些欧洲厂商，由于当地的市场诉求，特别是在低级别车型中更注重于手动变速器的开发，因此自动变速器显得要逊色一些，换挡冲击较大，而且响应迟滞明显。
例如在A0级轿车中，雅力士、威驰以及马自达2等车型所采用的4AT,实际驾驶感受就很出色，如果不事先知道，很难通过驾驶感觉出它与多挡位变速器的区别来。相反，例如像PSA的自动变速器，匹配在206&C2甚至307、凯旋等车型上，而在刚刚上市的世嘉也采用了这款4速自动变速箱，感觉都不够令人满意。特别是其早期产品，换挡顿挫明显，新一代的产品虽然经过改进，但仍与日系对手有差距。另外PSA自动变速器的可靠性也存在问题，之前206变速器召回的阴影至今仍然存在。韩系车的自动变速器很多是外购的(如凯越的变速器源自爱信)，加上厂商的设计诉求，使得它们的表现舒适有余响应不足，这个特点在乐风、乐骋、凯越、景程、伊兰特等等车型都有体现，换挡顿挫控制得不错，但响应和动力性则让人感觉不爽。这种匹配和调校上的差异也同样体现在经济性上，日系厂商的产品，虽然同为4AT，但经济性方面要更突出一些。
