自动挡变速器AL4的性格特点[转改] 如何减小油耗与驾驶中的顿挫感——AL4自动变速箱设计特点分析 一、换档规则 PSA的自动档车使用了最新的AL4变速箱。在正常情况下，变速箱计算机使变速箱的运行适应驾驶风格、道路路面以及坡度、车辆载荷，以省油优先。我们先来看一下AL4自动变速箱的换档规则： 1.经济规则：重视燃油经济性的使用规则，此规则与“中间规则”相比，变速点向低速点偏移。油温达30°C以后进入该规则。 2.中间规则：介于经济规则与运动规则之间的换档规则。这是符合大多数人驾驶习惯的换档规则。 3.运动规则：重视运动性的行走规则，使车辆具有较大加速力，与中间规则相比变速点向高速侧偏移。 以上三种规则根据驾驶员驾驶风格由计算机选择。 4.上缓坡规则：计算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。 5.上陡坡规则：计算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。 6.下坡规则：计算机换档较平路滞后，利用发动机制动。 以上三种风格根据路况选择。 7.雪地规则，按“*”键后，进入该规则，计算机控制变速箱用二档起步，防止车轮打滑，适用低附着系数路面。 8.低温保护规则，油温小于14°C时，进入该规则，禁止变扭器锁止。 9.防污染规则，油温15-30°C时，进入该规则，提高怠速防止污染。 10.高温保护规则，油温大于118°C时，进入该规则，变扭器锁止。 二、控制程序 计算机有三条控制程序，即自适应、运动和雪地程序。 1. 自适应方式 在D档时，计算机工作在自适应方式下，此时计算机将根据车速，使用某种方式的次数以及驾驶员踩油门时的速度（和油门位置）（原文为 considering the speed of the car, the number of times and the speed at which the driver presses the accelerator (and its position)），在一分钟内产生一个驾驶特点的参数。根据这个参数，计算机将识别该驾驶员的驾驶风格，是经济，运动，还是介于两者中间，并决定变速箱起始使用的规则。根据过去几分钟的平均值，计算机决定符合驾驶员驾驶风格和习惯的换档规则。在迅速踩下油门踏板的时候会临时的改变所使用的规则—— ECU将选择比使用规则更运动的程序（例如从经济变为中间，从中间变为运动），在释放油门后，回到先前使用的模式。 不同条件下所使用的规则 行车条件 驾驶条件 下坡 平地 缓上坡 陡坡 经济模式 下坡规则 经济规则 上缓坡规则 上陡坡规则 中间模式 下坡规则 中间规则 上缓坡规则 上陡坡规则 运动模式 运动规则 运动规则 运动规则 上陡坡规则 在自适应（正常）方式下有6种换档规则，经济规则和上缓坡规则是最常用的。此外还可以人工选择“运动”与“雪地”两种模式。 通过以上原理可以了解D档时自动变速箱的基本工作原理，可以得到下面几点结论： 1)不同的驾驶风格带来的加速感觉是不一样的，在经济规则下顿挫感会较强，中间规则次之，运动规则下顿挫感最轻。我搜索以前TX作业的帖子，1800换档顿挫感最强，估计是工作在经济规则下。 2)计算机是收集最近几分钟的数据决定驾驶风格的，没有必要去清除电脑中的数据，并且驾驶风格也和路况有关，车少路况好驾驶者才可能以运动模式开车嘛，车多人多肯定是经济模式啦，其实变速箱的适应能力很强的。 3)可以通过改变加油门的快慢来让变速箱进入不同的工作模式，来达到更好的性能，没有必要为顿挫感烦恼，顿挫感强要省油啊。 4)在说明书中还提到强制换低档的方法：只需将油门踩到底，将会强制进入低档，直到最高转速，当然1档时除外因为无档可降啦，后面的急加速功能会提到这一点。 5)其实加速时的顿挫感不明显，反而减速时的顿挫感要强烈得多，如何减轻减速时的顿挫感在后面详细阐述。 三、减速方式 1.发动机制动功能 快速抬脚时，保持在原档或降一档，充分利用发动机制动。 2.降档 计算机根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。 1). 平稳、彻底放松油门踏板时，可以跳减档4-2，3-1。 2). 快速松开油门踏板时，则固定在目前档位，或顺序降一个档。 3). 踩制动踏板时，提前降档，充分利用发动机制动。 看了变速箱减速方式可以得出下面几条重要结论： 1)缓慢减速，即行车时利用油门控制速度，松一点油门即可。 2)准备减速，这一点和手动档松开油门减速一样，只需快速松开油门即可， 然后视情况刹车。（这是我的理解，没有开过AT的，如果不对请大家尽快指正） 3)减速时顿挫感是怎么产生的呢？很简单——只要平稳、彻底放松油门踏板，呵呵，那位公认的大众车托在把雪铁龙、标致和宝来的比较中居然用这一点来贬低 PSA，很严重的BS一下！明显新一代的AL4自动变速箱在技术上比宝来的01M要先进，何以见得？且不说PSA手自一体的设计，前面大家都看到啦，PSA自动感应路面坡度，计算机决定使用哪一种爬坡方式，而宝来爬坡要人工换到3档，爬陡坡要人工换2档。哎，同时BS一下东风怎么做的市场和宣传？见到这种明显的托文居然没有反应！ 4)呵呵，写到这里终于明白了为什么AT的油耗差别那么大啦，油耗高的TX给我加米啊！原来看似柔和的松油门动作会造成无意中的跳档减速，这样自然会耗油啦 四、其他的加速方法 1.瞬间提高加速度 在经济规则和中间规则管理换档情况下，快速将油门踏板踩到底时，可瞬间过渡到中间规则和运动规则，减小油门后，又回到原来规则。 2.急加速功能 油门踏板到一定程度后，车速达到某一范围时，再急踩油门踏板，计算机提供降档功能。 ★★ 这两条留给开AT的TX们发挥吧，我怕指挥错了扣米。 五、换档 1.换档电磁阀的衔接 换档时，计算机控制顺序电磁阀通断电，变速箱先进入空档状态，等待某一档位油缸开始泄压后，另一档位油缸开始注油，两油缸排空和加满的时间间隔取决于车速和节气门位置。 2.变扭器的锁止与分离 根据车速、节气门位置、发动机转速与输入转速地差值、换档规则决定变扭器是否锁止。变扭器锁止后可避免泵轮与涡轮打滑、降低油温、油耗、获得发动机制动。 3.换档减小扭矩 变速箱计算机与发动机计算机相连，换档时变速箱计算机发出换档申请后，发动机计算机减小点火提前角来降低扭矩，提高变速箱换档舒适性。 这一点会不会和TX说的2.0 AT 50KM 窜动现象有关呢？ 六、其他保护功能 1.怠速补偿 变速箱油温在15-30°C时，通过电喷计算机来调整发动机怠速。 2.自动变速箱的保护： (1)．倒档保护：当前进车速低于15KM/h时，进入R档（D→R）车辆会立即停止而转入后退。但大于15KM/h时，仪表板上的显示器，显示“N”闪烁，车辆向前空档滑行，倒档灯亮。 (2)． 作保护：当车速大于换档极限车速时，从D→3，3→2，2→1，换档时，计算机先保持在原档位，延时后再换档。 (3)． 变速箱内部，当发动机转速高于某一转速，禁止N→D，或N→R，经过减速和延时后，可以过渡。 3.变速杆锁止功能 点火开关打开后，踩制动踏板，才能将变速杆从“P”位置移开。 4.正常与非正常显示 (1). 计算机通过仪表板上的显示器指示变速杆的位置和选定的程序。 (2). 计算机控制“S”和“*”指示灯交替闪烁，提醒驾驶员变速箱运行异常。 (3).计算机根据油温和和高温下工作时间等参数计算机油读数。当读数超过32958时SPT与“*”交替闪烁，提醒司机变速箱油已用旧需更换。 七、其它功能： 由多功能开关内部的触点来保证： 1. R位置时，倒车灯亮。 2. 在P和N位置以外，禁止起动发动机。 3. 报警器：如果驾驶员离开汽车时没有把变速杆放在P 的位置上，它可以提醒驾驶员。 4.在线下载:计算机是不断升级的；它可以通过在线下载来更新升级它的系统程序软件。 下载编码可以给汽车自动变速箱补充下载一些原本没有配备的功能。 开自动波的虾米自己找自己的原因吧！