PSA在中国的国产车的发动机有这么几款，型号就不写出来了
1.4 原装进口的，全铝的，8v 估计是97年之前的富康，我们一个工程师说一只手可以提起来的发动机
1.4襄樊做的，组装的，铸铁的，8v
1.6 8v 铸铁的 8v
1.6 16v 铸铁的
1.4 206的改进型
2.0 的，塞纳，307 VVT技术的，强大的好东西

受到大众的捷达桑塔纳的毒害，2档都可以起步的低转速高扭矩发动机的影响
到现在还有很多人认为 PSA的机器很不爽，低速无力，1档起步不爽，接着上2档顿挫，离合行程长，排档杆行程长。

其实PSA用心良苦
1. 1档和2档的齿轮比相差比较大，也就是1档管的“宽”，为了上比较陡的坡，还有在满载负荷大的时候，可以在宽范围内控制车速，速度起来后，对后面行车的时候，可以只让发动机“吃力”一次，这个“吃力”的概念留在后面讲

2. 离合不爽，左腿要抽痉... 这个可以很好的控制离合，离，半离合，合，清晰，有余地，不会 蹭 的把车冲出去，换档平稳，灵活控制，

3.换档行程大，想想，这些动作都是完成杠杆动作，如果动作小，必定用力大，对某些杆件的施力大。入档轻柔，适当活动一下手臂，不错的运动

4.仔细聆听发动机的声音，怠速850，这个声音不说了，安静平稳就好，
到1600之前，闷响，有人说，好，没有噪音，其实气门，喷油，点火，在这个时间是用高的单位功率转速油耗来换取动力的，那个受憋阿，燃烧不完全，积碳等等问题就不说了

1600-2500，发动机的气门节奏开始变化，燃烧逐渐完全，力量开始迸发，噪音提高，嘿哟嘿哟有力量！，油耗逐渐降低

2500到扭矩峰值转速，酣畅淋漓，油耗最低，没有积碳

过了峰值到后面，非常明显，各位注意，1.6 8v 3000转，1.4 3400 1.6 4000，发动机开始嘶哑，扭矩下降，干涩的声音
油耗高，但是可以消除积碳

所以，开车的时候，就让车“吃力”一次，1，2档之间没有同步，根据变速箱齿轮比和发动机的扭矩曲线，从1档起步，转速上升，800到1600，虽然“吃力”但是在1档，所以相对负荷小，再到3000-4000转换档，2档的时候就把800-1600之间这个区域跳过去了，之后也在3000换档，每次把那个区域都可以避过去，发动机舒舒服服的，有力进行。前提是，换档动作要熟练，合上去之前要跟油，转速档位配合完美，否则就顿挫
那低转速换档就不顿挫，为什么？因为低速换档，当前车速对应下个档位刚好转速在怠速附近，所以还平顺
可是这个时候发动机就郁闷了，好不容易难受吃力的时候过了，刚准备要舒服跑一下，换档了，又要来一次，不畅快。
结果积碳越来越多，越来越没有力气。后果很严重

怪只怪这发动机噪音大，大家不喜欢,，在桑塔纳之后才进中国。其实大众，奔驰的高档车，一样是高转速阿

车不是为了和自行车并行的，如果是那样不需要5个档，也不需要最高转速6000+，如果你只用1500行车，那4000满转就好了，那么这样的发动机的技术是很差的，比以前的3000不到就到峰值的老发动机，比小日本的6000才峰值的发动机相比，是真的很好，很实际
其实在这几个动力部分，PSA还真是用心良苦，配合的纹丝缝合，可惜法国人倔强高傲，不好好做培训和宣传

希望各位狮友如果真的爱车，好好的对待心脏，油耗是不可能高的，对发动机的寿命是有好处的.原理说得很透。

当你觉得行车无力的时候，

当你真觉得发动机吼得声音太大的时候，

当你觉得动力不能随心所欲的时候，

也许，还有在你觉得油耗居高不下的时候，

那就得要反思你在一档的时候的操作了。

是油没及时跟上去？

还是转速没跟上去？

很微妙的感觉。

言语是表达不出来的，

只要找到那感觉了，

你的车，就真成了狮子了。

是一头孔武有力的雄狮！东风标致武汉车友会原创