还是坐沙发上开始吧，这就是我在前几天准备好的火花塞，论坛上对这款型号用于世嘉有一定的争议，我自己也查阅了该火花塞跟世嘉原厂火花塞的一些数据，相比较没多大出入，于是决定用这款。据说这款是进口货，看做工比原厂的火花塞精致多了，看在使用时间长，还所谓的进口，做一次小白鼠，，，。

看了火花塞再说说工具，这是买火花塞附送的套筒扳手，（T20梅花螺丝刀另外在某京12元买的

），请看

这套筒不错，里面有个橡皮圈能卡住火花塞不掉下来，拆旧的能提上来，装新的可以卡好往里送。

打开机舱盖，准备好工具，这就开始了。旁边放着吸尘器，方便把灰尘吸一吸。

发动机盖板上的6个梅花螺丝和通气管看到没有，用梅花螺丝刀旋掉，掀掉盖子就看到三叉通气管，先把通气管按住黄色按钮拔出，我是把三个有关的接口都拔了，为得是不拔电线插座（容易拔坏）。

拿盖子的时候注意这里有个卡子，轻轻的先移出来。

这时你可以看到这个摸样，火花塞模块上尽是灰尘，如果不是很多直接无视。而是先考虑旋掉模块上的4个螺丝，有的世嘉也是梅花自攻螺丝，而我的世嘉见到的是4个6mm螺丝，所以我又上楼找了一个相配的6mm套筒螺丝。

   另外刚拔下的通气管就这样子让它靠边（上图）

旋掉模块上的4个螺丝就用点劲把这个模块提上来，注意，相对左手侧使劲，因为我没拔右侧插座。

提出火花塞模块，就可把这玩意儿小心的往上往右靠在一边（中间的图就是靠边的位置），下面图就是拿掉后的样子，完全暴露了4个火花塞的洞口

拆下来我看了看，原厂的火花塞间隙有点大，怪不得有顿挫和动力下降，可能有跳火不准或缺缸的可能，不过看下来燃烧得不错

至此，基本换好，接下来统一拧紧火花塞，按要求需要扭力扳手，可我一个菜鸟哪来这种工具，按网上介绍，在随手拧紧的基础上，每个火花塞再拧紧80-90度，

    最后再套上火花塞模块，上好4个6mm六角螺丝，套上通气管（套紧），最后盖上盖板，拧好6个梅花螺丝。

换好后外面走了一圈，发觉电瓶电压比以前高了一点，原先12.3v，现在变成12.6-12.8v，启动后到14.7v，之前14.3v

换火花塞后驾驶感觉是动力增加，声音和谐了，最主要是油门踩下去非常的顺畅，找回了新车时的驾驶感觉，总结下来，我的火花塞是换迟了。

   另外担心 的是这电瓶电压怎么都高了呢，是不是嘉友们提到的容易烧高压包的前奏啊，反正是换了。开开再看吧。我记得版主也是换过这款火花塞的，不知如今有何心得，，，。

   要准备晚饭了，就此别过，一会儿再聊 。加12年5月提车照