图2 Citroen ZX  拉力赛冠军血统，92年法国上市，94年引入中国，“老三样”先进生产力的代表

 

图3 同期一汽大众引进的捷达是北美第二代Jetta90款，属于80年代技术

图4 上海大众的桑塔纳原型帕萨特B2，技术上比捷达90款更老

 

图5 雪铁龙独有的“后轮随动”技术，赋予“富康”等非凡的高速过弯能力（示意图，后轮随动的秘密在于后悬架的四个橡胶垫块，使得后轮可以在过弯的时候发生柔性的偏转，从而顺利入弯，出弯）

 

图6  标致505也是款不错的车

图7 Citroen CX 连德国总理都是它忠实粉丝， 80年代曾经少量进口作为北京的出租车，CX最神奇的地方是它可升降的底盘

       当富康惨淡经营的时候，法国人怒了，认为中国人不懂车，痛定思痛之后认为自己的问题出在了引进的车型上车，不是太先进，而是还不够先进！这一会，法国人又拿来了更加能代表“先进生产力”的，同样在世界拉力锦标赛上多次蝉联冠军的极品！-“塞纳”。据说有“塞纳”在WRC上驰骋的时候，其他车型只能跟在它屁股后面吃土。但是，法国人这次又犯了一次错误，由于之前中国人不认没屁股的富康，法国人就给富康加了个屁股，冠以“988”的名字，然后又在此基础上出了款“爱丽舍”，为了充分满足国人“喜新厌旧”的嗜好，特意为“爱丽舍”换了内饰，但是内饰恰恰是抄袭了“塞纳”的，等到了“塞纳”上市，挑剔的中国人发现这车价格奇贵不说，居然连内饰也是从“爱丽舍”抄来糊弄中国人的，而且连屁股都没给个丰满些的-只有半个，于是纷纷评价法国人“不厚道”，至于什么WRC冠军，后轮随动，独立悬挂（法国人号称）的头衔和技术则统统湮灭在“不厚道”的唾沫星子里，只有极少数真懂车的才真正的理解什么叫塞纳，据说塞纳退市了好久，有人在买车的时候，还念念不忘拿塞纳说事：“这车在加速性上比塞纳这么样？”塞纳俨然就成了一个标准！这一轮，法国人又输了！

图9  对同时代的赛车来说，能和塞纳同场竞技是一种荣耀，虽然结果往往是悲剧

图10 爱丽舍 有中国特色的雪铁龙ZX三厢版

图11 爱丽舍—太多的元素克隆自塞纳，却不幸导致了塞纳审美疲劳

         在连续两次领略中国人“没屁股”，“少屁股”的“屁股情节”后，法国人终于意识到了中国车市对屁股的热爱。多年以后，当法国人要引入卖火了欧洲半边天两厢307时，对这点儿“屁事”上升到了战略层次，这一回，法国人终于不再相信自己的直觉了，在充分反省自己的傲慢与偏见之后，法国人这回认真搞了回市场调研，“当您选择轿车时，您期望选择三厢车还是两厢车？”调研的结果显示：绝大多数的中国用户仍旧钟情于三厢车。这回，法国人终于信心十足了，标致急令自己的设计部门以“迅雷不及掩耳盗铃”之势为307加了个格外丰满的屁股，并以最快的速度在中国投产、上市。奇怪的是三厢307上市以后不但没有遭到国人的追捧，反倒再次招来一片骂声，大骂307的屁股怪模怪样，不是原汁原味的307，俨然成了法国人再次糊弄中国人的罪证！更有甚者，居然因为三厢307这个硕大的屁股放弃购买307。这一回，法国人彻底蒙了，不是调研过市场吗？不是中国用户喜欢三厢车吗？为什么受伤的总是我？在认真分析了市场调研的目标人群后，法国人发现：原来调研的时候忽略了一个细节，调研人群居然针对的是有车一族，而有车一族多数都是三厢车的用户，而面对庞大的持币待购人群，却没有充分分析他们的购买诉求。这一回又输了！而且格外难受，因为三厢307已经投产，单为中国设计的这个屁股的设计、改装、制造成本还没收回来，怎么可能再去生产原汁原味的两厢307？败也败了，法国人这回执拗到底，以产能不足为由，坚持生产三厢307！而不顾新生代中国购车人终于赶上了世界潮流，开始追捧两厢车的诉求。以致三厢307在中国卖的也是一般，不过话说回来，屁股丑随丑了些，但是那个硕大的后备厢打开以后，还是足矣让三厢307车主们自豪一阵的！在赚回了三厢的成本后，在眼见着通用的HRV，本田的飞度两厢在中国都大有斩获之后，法国人终于扭捏的推出了两厢307，但是，这回定价又高了，也太晚了，而且终于和国际接轨的中国人发现这车居然在欧洲退市了-法国鬼子居然拿过期的破玩意来糊弄中国人！虽然我们当年被德国人拿桑塔纳和捷达忽悠过，但是觉醒的中国人再也不会上洋鬼子的当了！法国人彻底绝望！凭什么94年的时候德国人拿落后时代十年的产品都能忽悠你们，我拿个刚在欧洲退市的产品就不行？和尚摸得？凭什么我就摸不得？

图12 307是一款非常成功的车，图为法国307警车

图13 三厢307使得法国人又在“屁股”问题上跌了大跟头

        谈到307，就不能不说206，206是标致历史上另一款成功的产品，同样源于对市场错误的自我感觉良好，标致认为小型车将迅速萎缩，于是毅然停掉了205的生产，不久，血淋淋的事实就教训了傲慢的法国人，205退出的A0市场份额迅速被福特嘉年华，大众波罗瓜分，眼见着A0车市场如火如荼，丝毫没有按照法国人的设计而衰败，顿悟的法国人把“还我河山”的重任压在了206身上。而这款“眼神犀利”的法国小狮子果然不负众望，似灵猫般灵动的操控，虎虎生威的动力，上市后销量上升的居然像猫科动物的性格一样不可思议，成为标致历史上最畅销的车型。在WRC赛场上，标致亦收复失地，即99年标致复出以微弱差距败给蓝瑟之后，2000年206一举获得WRC年度车型和车手两项冠军，并在2002年获得《汽车运动》杂志年度最佳赛车车型。2006年1月，这头灵巧的小狮子不远***来到中国，这一次，对丰臀情有独钟的法国人也许是红酒喝多了，开始竟然忘了加屁股，可惜酒劲儿过了之后本性难改，于是掩耳盗铃的将三厢版称为207，想想也对，206加屁股，206+1不等于207，等于什么？（玩笑而已，其实207是206的下一代）国人对206的评价几乎就是对法系车的评价：动力充足，操控灵活，噪音大，内饰不够精细。对自动挡配置的Tiptronic四速手自一体变速箱，大家依旧是不买账，Tiptronic手自一体变速箱号称是保时捷的专利，在享受自动挡方便的同时，还能让驾驶者偶尔过一把手挡的驾驶乐趣。保时捷把这项技术买给了大众和标致雪铁龙，但是时至今日，大众的Tiptronic都六速了，而可爱的法国人还停留在四速的水平上，PSA的4速手自一体变速箱是PSA集团联合雷诺委托西门子开发的，由于欧洲、特别是法国人钟爱手挡车，法国车在这方面确实不擅长，四档本来就齿轮少少，变速箱调教的也一般，加上和发动机匹配不佳，初次驾驶时，神经质的换挡操控电脑总在情理之中，意料之外的时候提醒你：“瞧！哥真的不容易，我可替你换挡了！”不仅平顺性不好，可靠性也不如日本爱信为大众制作的六速手自一体同源兄弟。老实说，汽车三大件，底盘、发动机、变速箱，整体上最突出的当属德国，法国车占俩，变速箱不灵，尤其是自动变速箱。如果买法国车，一定要买手挡(相比大众的MQ系列，也存在行程长，入档涩，离合点难找的特点)，好比油条要配豆浆吃，豆汁要就咸菜丝喝才算正宗的食客，只有手挡才能让驾驶者真正体会到法系车灵动的底盘和高速发动机的乐趣，买法国车配个自动挡，好比去狗不理点汉堡、吃薯条，倒也不是不能吃，关键是人家最擅长的是***，不是这口。如果非这么搭配，就不能怪店家手艺不好，要包容一些，多练习，多适应。

图14  206个子虽小，但是销量却不小，远比“凯旋”凯旋

 

在连续在“有没有屁股”的问题上多次犯错误后，法国人决定干脆去它的屁股，老子这回有没有屁股一块上，第三次引入获得过世界拉力赛冠军的车型“雪铁龙C4”，C4的功夫也同样十分了得，据说C4一加入WRC，美国福特的福克斯就立马绝缘冠军了，足矣见法国车在高速操控上的本事。话虽这样说，在对待屁股的问题上，法国人依旧小心谨慎，依旧先推出了三厢款，名曰凯旋，这一会加上的屁股显然经过精心雕琢，不似三厢307那般像拧了个裙撑子上去似的，过渡的相当自然。但是虽叫凯旋，但销售并不凯旋，据说小毛病奇多，依旧不成功。法国人再次发怒，干脆就把两厢C4拿来，改叫世嘉，很快又在凯旋的基础上弄出了三厢世嘉，还大作广告。终于，这回貌似见到些效果，路上的世嘉见多了！要说这世嘉，还真是挺人性化，车内到处都是储物空间（我一个开世嘉的同事说，最大好处是储物空间奇多，最大的问题是多归多，但是什么也装不下：-）），还有一块很大的液晶屏，抬头即可见，现代感十足。其夺冠明星2.0更是厉害，笔者试乘过2.0自动挡，即便是被那个神经质的4速自动挡拖累，但是2.0的动力仍十分厉害，给油呼呼的往前窜，更别说是夺冠的手挡车型了！这款2.0发动机，据说在常见的2.0发动机里，除了输给宝马，别的一概不尿，比起大众那款永远不抛弃，不放弃的老掉牙2.0更是天壤之别。

图15  凯旋者，是名“凯旋” 而在销量和质量上都不“凯旋”，唯一的成功就是探索了屁股的成功之道

图16 Citroen C4，又一款让其它车型慨叹“既生瑜，何生亮”的 WRC铁板级冠军

图17 吃尽苦头的法国人终于在三厢世嘉的屁股上找回了久违的尊严

图18 毕加索身上集中体现了法系车独特的风格

 

法国车引入中国另一个饱受争议，叫好不叫座的大手笔就是大名鼎鼎的萨拉. 毕加索。这款在法国卖疯了的MPV在中国一上市其独特的外形、没屁股的单厢车理念就掀起了轩然大波——喜欢它的人说形如水滴，不喜欢它的人说像吃顶了的虫子；喜欢它的人说单厢带来了超大空间，恶心它的人说这没啥新鲜，是“面的理念”，后面放二斤带鱼，全车都得跟着闻海鲜。话说回来，没两把刷子，敢叫毕加索？此车在设计上独具风范，从车头贯穿过来的风挡玻璃支柱和前车门的A柱构成了一个独特的三角窗，平滑的一致延伸到车后，毕加索继承了雪铁龙车风阻系数低的特点，并发挥到了极致。传说雪铁龙汽车气动外形是吹出来的，用冰雕刻成不同外形的车模，放到风洞里吹，挺到最后没化的就是胜利者！神奇？！%￥#@。毕加索不仅面子独特，里子的功夫也一样出色，其先进的总线系统，丰富的储物空间，无疑是全家出行的最好选择——这也是在有百年汽车文化的英国也能成为最畅销的MPV的原因，相信在车的理解上，英国人的理念还是先进的。但是，但是在物质文明发展飞速超越精神文明的九十年代，在中国的富一代还在原始资本积累疯狂扩张的血汗时代，这一款为欧洲主流三十多岁成功人士打造的MPV却再次血沃中华——原因很简单，和欧洲三十多岁就成为“事业有成”的“年轻人”相比，那时候中国的成功人士都已经四十多岁了，四十多岁的人，谁能接受毕加索这个外形？“喜欢毕加索外形的人买不起毕加索，买得起的又不喜欢这个外形”，于是，大师就成了挂在墙上的咸鱼，只能让那些想买的人看着下饭！也许毕加索这个名字冥冥之中继承了另一位印象派大师梵高一生凄婉的遭遇——在世的时候无人问津，故去以后却千金难求。过了十年，当中国终于有了三十多岁的成功人士的时候，大师却早早的驾鹤西去，没有看到红旗插遍神州的这一天！呜呼！大师，你要是能硬挺到今天，不仅能看到三十多岁的成功人士，也能看到十七岁，二十一岁富贵的李公子们，二十二岁、二十四岁就成功的美美总经理们开的是啥车了。惜哉，大师，您的故事人们都在传颂，您的身影却化作了彩虹！“斯车已乘黄鹤去，奈何神州换新天”。

 

图19 C4毕加索身上，继承了老毕加索的血脉，可惜再也无缘中国


在国人只认两头平才是轿车的年代，法国人把意识领先的两厢车引入了中国；

在国人对发动机的认识处在“起步就换挡”的卡车时代引入了高速发动机；

在国人除了动力和操控外啥都在乎的时代，引入了除了动力操控啥都一般的塞纳；

在国人第一辆车还不普及的年代，引入了适合家庭第二辆车的毕加索；

而当中国人意识到两厢车省地、灵活的时代又忙着为原版两厢车加屁股；

当“先富起来”的一小撮忙着找推背感时，塞纳没了影，却来了和美国车比舒适，和日本车拼电子设备的C5；

当“成功人士”满世界挖掘一款安全舒适的MPV时候，“大师”却真成了“印象派”。

骡子的脑子似乎被驴踢过，总是跟不上节奏！

喜欢法国车的人和不喜欢法国车的人都有一个共同的原因，特立独行的外形。从富康到塞纳，从206到307，从毕加索到世嘉，法国车以它标新立异的外观，出色的底盘和过弯能力，独特的高速发动机给中国车市添加了无限的光彩。车虽然是好车，但是鉴于中国市场真正懂车的太少，销量更多的要靠“不太懂车的消费者”支撑，曲高寡合，阳春白雪的法国车一直难以在市场中取得成功。对刚刚步入汽车时代绝大多数首次购车的中国人来说，挑车的标准恐怕和买土豆一个样：个头要大，外表要亮，里面看起来要细腻，价格要便宜，至于营养成分、热量、品种，罕有关心的。在这样的市场环境下，法系“血统高贵，精品土豆”注定难以在短时间内取得成功！但是无论如何，执拗的法国人选择了坚持，以其“倔强的骡子”孤傲性格坚持矗立在世界车坛。“只有民族的才是世界的”，也许戴高乐将军在天之灵也会微笑的。