沙龙———机甲龙，第一次听到这个名字，看到这款车，是在2021年11月举办的广州车展上。因为所在行业的关系吧。应该是从2010年之后的北、上、广以及成都车展，基本每年都会去转转。

然而就在21年这届广州车展上，我当时其实不知道沙龙这个品牌，只是在展馆里转悠的时候，总是能听到有众人在议论。机甲龙看见了吗，那车简直太个性了、那车是动画片里面直接搬出来的吗、长城汽车推出了高端品牌沙龙、机甲龙的设计师是太超前了还是太复古了，等等类似这样的说法。我这儿心想，是何等品牌的什么车型居然让这么多人如此展开讨论。

当时我的第一想法，以为是概念车，或者那种百万以上的“超跑”。好奇心打断了我漫无目的闲逛的步伐，看了看手机上的导览图，随后就直奔沙龙展台。当时徘徊在外围等了至少10分钟吧，才跻身到一个能够专注并仔细观察它到位置。说大实话，其实第一次见到机甲龙，还真没觉得这车造型有多帅。当然大家也都清楚，审美是极具个人主观因素的事。之所以我当时这么觉得，大概率是因为近些年，大部分车企的设计都以“圆润”、流线造型为主流了，其目的就是为了看起来能够更加年轻化，更具运动感。所以一但有这样的反差再次映入眼帘，还真就需要一个适应的时间，再或者说，一般购车群众其实都不具备设计师那般超前的眼光，看待事物的逻辑不同。当我们习惯了一些事物之后，再有“另类”出现的时候，我们就会变得很主观。

机甲龙这款车，就属于另辟蹊径。定位中大型车，这点从它5240mm/1950mm/1495mm的长宽高数据，以及超过3米的轴距上就能看得出来。首发101限量定价48.8万元。在这个售价以及定位级别来看，它比较直接的竞争对手有：极氪001、蔚来ET7、智己L7，这3款同样为新能源并且定位也相同的车型。这里面除了极氪算是和传统汽车厂商有直接关系之外，其它2家都算是比较纯的新势力造车企业。

但如果抛开新能源的范围，从价格及车型级别来看，那它所面临的对手基本每个都很“难打”。比如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这些绝对主流的C级车，还有第二梯队的凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES、捷豹XFL、红旗H9等等。这里为了避免各位不同意见，我下面分别列出这些车型的售价区间，然后在统一解释一下它们为何会具备一定的竞争关系。

首先我们要先预测一波，根据101首发限量车型48.8万元的售价，以及沙龙品牌与长城的关系。我觉得之后的普通版车型，售价应该都是要低于101限量版的价格的（选配之后累加的不计算）。所以机甲龙之后如果根据单电机、双电机、小电池、大电池及配置区分车型的话，它的售价区间很大概率会在30+万起一直到48.8或者50万出头这个区间。明确了这个预测到前提之后，我们在继续往后看。

极氪001——售价区间：30——40.3万元
蔚来ET7——售价区间：45.8——53.6万元
智己L7——售价区间：33.88万元——57.88万元

001、ET7、L7的价格区间及产品配置分布和机甲龙是高度重合的。这三款车型也都能够做到以加速著称，其中001还定位C级猎装车，也单独开辟了新能源的一个细分市场。而ET7、L7从外形到车内空间体验、内饰配置布局来看，都瞄准了偏向于家用/商务这个市场，主要为的也是来抗衡BBA 的C级3位元老。

在来看机甲龙定位，沙龙官方称呼它为“机甲战跑”，拥有绝对的中大型车尺寸，以及偏重运动感的豪华内饰氛围，内部乘坐空间根据造型来看，预测后排的头部空间表现估计一般。以上这些再加上它那科幻机甲风的外形，能看的出来，沙龙是想通过“与众不同”的体验感，来瞄准中大型运动轿车这个细分市场，所以它叫战跑，并在官方APP经常还发布关于它性能操控的文章与视频。

奔驰E级——售价区间：44.01——55.6万元
宝马5系——售价区间：43.65——56.25万元
奥迪A6L——售价区间：42.79——65.68万元

以上BBA三位元老，经过多年实战经历，它们的各方面产品力表现，在这个级别都具备一定的实力。包括它们每家都品牌溢价，除了在我们国家之外，在世界上其他国家，也都是大多数群众们绝对认可的。目前它们也都与时俱进，外形与内饰设计都更加运动及年轻化，虽说最算是它们车系中最强的动力版本也无法和上述那些新能源车型来“抗衡”吧。但是伦车内空间表现、细节处的人机工程学设计、用料及做工，以及4S店网点布局来说，都是目前新势力新能源车型需求去学习跟进的。

凯迪拉克CT6——售价区间：39.97——48.97万元
雷克萨斯ES——售价区间：29.69——48.89万元
捷豹XFL——售价区间：39.98——49.98万元
红旗H9——售价区间：30.98——53.98万元

C级车中，第二梯队，同比主流BBA之外，这部分属于便小众的“性价比”之选。CT6上市之初，是一直想利用自身定位C+级别给对手造成“降维”打击，但现如今天凯迪拉克品牌溢价无法撼动主流豪华之选。所以价格这些年也是一路下探，并且购车的优惠力度也很可观。捷豹XFL与CT6基本同理，处境也相同，这些年了，销量也都是不温不火。不过雷克萨斯ES却是一直非常坚挺，除了排量降低，带来的售价调整降低之外，4S店能给的优惠简直少之又少。红旗H9在这些车型当中相对特殊一些，网络上的热度一直很高，车子本身配置与性能也都不错。销量一直未能上去的原因我个人觉得还是品牌溢价的问题，虽然现在越来越多的人，都已经非常能接受自主品牌的产品了，但是这其中很大一部分都是属于自主品牌当中A级与B级车型，上升到C级或者说，售价在30万往上这个区间，根据销量数据以及网络车型热度来看，其实还是选择合资进口豪华品牌的人更多。

所以，总而言之，言而总之。我们反过来在看，C级阵营中最新一波的“搅局者”机甲龙，它给自己的定位就显得非常准确了。外形设计的特立独行、与更加丰富不同于几位新能源对手的配置选择，以及在车身尺寸及空间上的表现，都在力争做到不与那些老大哥们去重合。然后利用自身产品力去专注走操控性能这一波。用独特的外形去带流量，当然这些都会是把双刃剑，在有认可的同时就会有各类反面的声音，究竟这个另类的家伙能不能替长城，替沙龙创出一片新天地，留给后续量产普通版的销量与用户口碑来见证。