慕尼黑风情   

     从机场出来，先去慕尼黑老城区转转，慕尼黑（德文：München），也称明兴，是德国巴伐利亚州的首府。慕尼黑分为老城与新城两部分，总面积达310平方公里。2010年人口为130万，是德国南部第一大城，全德国第三大城市（仅次于柏林和汉堡）；都会区人口达到270万。

       这是老城区玛利亚广场上的喷泉，玛利亚是巴伐利亚的守护神，竖立着玛丽亚圆柱的玛利亚广场则是内城最古老的中心广场、步行街的中心、玛利亚广场玛利亚广场大型活动的舞台，以及探索这座城市的理想出发点。 新哥特式风格的新市政厅及其突出的外立面在广场上格外引人注目，市政厅钟楼里神奇的报时钟声悦耳洪亮。

      市政厅钟楼里面的小人，报时的时候会动，非常好玩。

玛丽亚圆柱上面的雕像，已经400多年了，铜制雕像栩栩如生，不得不感叹欧洲写实的艺术风格。

      市政厅全景。上面的旗子是欧盟，德国联邦跟巴伐利亚州旗。我们熟悉的宝马商标蓝天白云其实就是巴伐利亚州旗的配色，并不是大家相传的蓝天白云的意思。

慕尼黑的天气真的好到爆炸，每一口呼吸都是清凉的感并觉，感觉要醉氧了。

   登塔，木质结构上都是各种语言的涂鸦，外国人素质一样低，大家切勿崇洋媚外。中文的涂鸦不多，出国的中国人素质现在慢慢的在提升了，好事。

慕尼黑夕阳，欧洲节奏很慢，感觉自己的心灵都沉静下来了。

       路过一个小河，桥下有一些石头，造成了一小段湍流。有几个老外竟然因地制宜开始冲起浪来，真的非常会玩。他们冲的还非常好，引起了大量人群的围观。

      就这么一小块浪，可以非常顺滑的冲，感觉比海里的冲浪要方便很多，但是看起来就非常冷。冲浪者穿的非常厚。

老外冲的很开心，几个哥们技术都不错，水流很急，这帮人各种开心。

下午逛完了以后来接成成的女朋友婷婷，婷婷从法国飞慕尼黑，我们也就重新回到了慕尼黑机场等她。接到了以后我们就去了到慕尼黑必须去吃的皇家啤酒屋，主营德国大肘子跟啤酒，用大众点评就可以搜到地址，跟着就可以导航过去，方便。看看评价，好评如潮，外地人必来经典，就跟来北京得吃个全聚德一样。

干杯！喝酒不开车，开车不喝酒。成成没有喝酒，让他把车开回酒店，我跟婷婷喝。一杯结束，再来一杯。这一杯是一升装。味道一般其实，骗外地人嘛，自己也认了。喝完了我们都晕乎乎了，正好回去睡觉。准备第二天的行程。

第二天中午起来已经11点了，先去吃个早午饭。Q5在刚下过雪的慕尼黑开着也很有信心。

汉堡套餐来啦，肉多蔬菜新鲜，好吃。配了个沙拉，健康午餐局。

吃完了就开车前往宝马博物馆参观，在地库里看到了好几辆I8，帅气。

宝马博物馆和BMW零部件   

宝马全球总部四缸大厦，朝圣之旅第一步圆梦，赶快拿出手机拍照。

三人在宝马总部前大合影一张

宝马博物馆BMW Museum位于宝马全球总部慕尼黑宝马品牌体验中心，始建于20世纪70年代初，位于德国慕尼黑北部。宝马博物馆，按照不同年代和时期，展示出历年来所产的各类宝马汽车、宝马摩托车、轻骑和一些特殊用途的车辆样品，并运用现代声、光、电、多媒体等高科技手段及图片音像资料，提升产品展示的艺术空间，全面演绎了宝马汽车公司的成长与发展史。

从地库出来先进入了是宝马世界，这里其实是一个巨大的4S店。里面都是现在宝马集团最近车型，如果有需要也可以直接在这里提车。

      宝马最初从英国道格拉斯公司购入希利奥士（Helios）摩托车的制造权，但后来发现Helios摩托车一无是处，反而差点把BMW拖垮。关键时刻，一个人扭转了公司的劣势，他就是马克思·弗利兹（Max Friz）。

      聪明的弗利兹设法将现有的组件安装在一起，形成了全新的、协调的摩托车概念：水平对置双缸发动机的汽缸不再纵向放置，而是与其他制造商一样，横置于运动方向上。以这种方式放置，弗利兹甚至发现了解决冷却问题的方法。

宝马飞机发动机。

      对宝马而言，1923年是值得纪念的一年，他们推出了第一款真正由自己打造的摩托车——R32。R32在柏林车展初次亮相就轰动了世界，凭借494ml的排量和6.3kW的输出功率，120kg的R32最高时速可达90km/h。这款摩托车除了重心较低之外，还拥有安全的操控性能，再加上易于保养，它很快便赢得了良好的赞誉。

       1925年，宝马的销售额为1500万德国马克，凭借出色的性能，宝马摩托车也在赛场屡获佳绩，获得逾百场的胜利。更为重要的是，宝马的名声因此传遍全欧洲，可以说，凭借R32的成功，宝马为转型汽车制造商奠定了基础。

在整个20年代期间，宝马生产热情充分爆发，生产了多款车型，包括R37、R39、R42、 R47、R52、R57、R61、R62以及R63，其中尤为值得一提当属1925年推出的R37，它开启了宝马的赛车之路。

宝马摩托车利用从飞机制造方面借鉴的相关技术，“拳击手”发动机得以高质量地制造成功。赛车常常对材质和技术有着极高要求，而“拳击手”发动机很快发展为最适宜搭载赛车的机型。

当年的发动机盖使用皮带固定，逼格满满。superleggera现在在各类超跑上还可以看得到！

宝马F1战车。

F1战车正面照。

F1上的M power发动机。巨大的碳纤维缸盖覆盖在引擎上方。

2001年P60B40引擎。

1999年的P75引擎。

各式引擎。

巨大的涡扇航空器引擎。

巨大的V12引擎，看这粗大的曲轴，太可怕了。

历代车系鼻祖   

上下排列的历代车系鼻祖。时光不老，老家伙们在这里得到了永生。

      宝马的运动基因是为世人所津津乐道的，而正是328车型奠定了这样的基调。整个博物馆中有三处（轻量化技术、经典设计、敞篷车展区）展有他的身影，可想而知其重要性。

‍      搭载着宝马著名的直列六缸发动机和当时极为创新的铝合金车身结构，328在其短短生涯中参加过的170多场赛事中成功夺冠多达120场，在宝马的历史上留下了辉煌的篇章，也为宝马打响了运动型豪华汽车的名号。为了纪念这款传奇的经典车型，宝马于2010年和2011年分别推出了两款概念车328 Mille Miglia Coupe和328 Hommage ，以表敬意。

历代三系们。

      第一代内部编号为E21的宝马3系诞生于1975年5月2日的德国慕尼黑Milbertshofen宝马工厂，当时是为了吸引那些在1973年石油危机之后既需要小排量节能轿车又需要豪华品牌的消费者。相对于其今天的最大竞争对手奔驰C级来说，宝马3系的诞生要足足早了18年。

    第二代宝马3系E30面世时的价格几乎比7年前的E21翻了一倍达到1.821万美元，但仍凭借着宝马传统性出色的直六发动机，以及新加入的四门车身形式保证了销量。

      这是国人最熟悉的一代宝马3系，同时这也是第一代在国内合资生产的宝马3系轿车。上E36一样，这代宝马3系也拥有四门轿车、旅行车、双门轿跑车、敞篷车和三门掀背车五种车身形态。而且轿跑车和敞篷车不再单纯的叫3XXi，而是加上被称为了3XXCi，以示和四门轿车版的区别。同时四驱版本则被称为xi，也就是现在的xDrive。

      E92版本的这一代宝马3系放弃了销量一般的三门掀背车，而只是保留了四门轿车、旅行车、双门轿跑车、敞篷车四种车身形式。同时这也是宝马第一次将四种车身形式用不同的内部编号来表述：2005年诞生的四门轿车被称为E90，同年推出的旅行车则被称为E91,2005年推出的双门轿跑车和敞篷车则被分别称为E92和E93。

各代3系的屁股。

这车忘了型号了，大家可以补充一下。

求补充。

宝马炫酷机车   

血脉喷张的S1000RR。

满身的涂装，配的光头胎。

真的帅哭了。

经典的R系。

R72赛车。

达喀尔GS系列鼻祖，可以看到当时的路数系统非常原始，还是纸卷的形式。现在已经完全变成pad的gps导航了。

太漂亮了，真想带回家收藏。

博物馆里的观众真的很多，很多都是家长带着宝宝来参观。德国小朋友真幸福，从小就沉浸在如此丰富的汽车知识环境中。难怪德国汽车工业可以在世界上长青不倒。

这应该是个GS系列的滑胎车吧，用来越野飞坡那种。

平时骑着上街应该丑炸了，回头率-1%。

古老的发动机，请勿触摸。

一墙的摩托，口水流了一地。

新款复古车型向老车型致敬。

拿铁也是我的梦想座驾，以后一定会提一辆。

各年代各型号，都用黑字标识了出来，非常好识别，大家了解的很清楚。

每一款都是经典   

       宝马Z1在当时仅仅量产了8000辆，它独有的隐藏式车门设计和华丽的整车线条，还有其可靠的底盘设计，使它名副其实的成为了最受宠爱的经典车型。Z1很难在意大利市场上找到，而在德国，则有相对较多的挑选空间。由于该车的产量很少，所以车子的零配件价格非常昂贵。

       德国汽车始终是收藏家最钟爱的车型。虽然根据目前的法律，1989年诞生的宝马Z1，要等到2014年，在它满25岁时才能被正式列入具有历史价值的宝马经典车型里。但如果现在购买该车，以后的升值前景一定是非常乐观的。

宝马新3系油泥模型。

宝马内饰设计被否决版本，可以看到方向盘和中控的样式和现在的量产车有差别。

未知型号车型。

Z8把人们对宝马507的追念和激情变成了现实，然而和507一样，这款车是稀世珍品，狂热的车迷们并非每天都有机会向它致敬。

宝马Z3是宝马系列的一款车型。1996年5月，第一批宝马问世，很短时间内跃升为同类中最畅销的车型。BMW Z3在2001年末开始计划减产 ，到2002年终正式停产。

        宝马M1在1978年由宝马汽车运动有限公司（BMW Motorsport Gm-bH）推出，M1的推出不但模糊了公路跑车和赛车之间的界限，还确定了德国和意大利汽车哲学的交会点。这款稀有的经典车型在25年后成为了空前绝后的纪念版。由德国BMW公司于1978-1981年间制造。该车由吉奥盖托·乔治亚罗设计，最初是为赛道赛车设计的，售价为100,000德国马克（大约45,000美元）。

       该车可以达到每小时260公里，是地地道道的高性能极品赛车。BMW M系列也被誉为是适合于平常街道的赛车。最初的M1车型在当初投放的时候搭载的是输出公率为277hp(约合207千瓦)的3.5L发动机，从静止加速到100公里/小时所需要的时间仅为5.6秒，最高时速超过260公里/小时。

      进入宝马M车型的展厅，这一段旅程绝对令人振奋。作为宝马的高性能车分部，M自1978年起所带来的每款车型都足以让人血脉喷张。宝马将最新的技术、最激情的调校都赋予在了M上。从特立独行的M1到耳熟能详的M3，虽然博物馆中没有办法感受到所有M车型带来的震撼，但这些M的代表作也足以让宝马的粉丝细细品味亦或是心潮澎湃一番。

     1996年5月，第一批宝马Z3被交付给为她自豪的车主，很短时间内Z3跃升为同类中最畅销的车型。时至今日，纵横驰骋在世界各地的宝马Z3已达170 000辆，她经过之处都吸引着众多羡慕的目光。

     Z3保持着经典的跑车风格——修长而圆滑的发动机盖、低腰线和短短的车尾。经过改良，腰线在座椅附近达到最低点，然后在尾部明显上翘，显示出寓动于静的美感。车尾的设计焕然一新：行李箱盖经重新设计后更具独特风格，尾灯簇呈“L”形，呈现出简洁和现代的神韵，后保险杠与后轴轮距宽度相同。

中古内饰，成色非常好。

老M5

感觉就像刚出场的车一样，崭新崭新的，太漂亮了！

各年代的M发动机，站在发动机面前还可以听到发动机的声浪，特别震撼。

你可以尽情享受第一代至第三代M3经典直六发动机带来的性感声浪，也可以聆听当年M535/M635震慑人心的无穷魅力。

1989 S14 B25引擎。

1997 BMW S50 B32引擎

BMW S54 B32HP引擎

从地面看的历年宝马标识。

每一款都是传奇   

经典的老7系，奢华到了极致。

     Isetta 250，人们亲切地称这小家伙为“宝马蛋”，正是这个小家伙帮助宝马在战后获得了新生，大概也因此把它放在了这么大的一个展厅里以示感谢。这款源于意大利的小车在1955年来到了宝马，上市的当年就销售了接近13000辆，这在当时的德国就是一个奇迹。

      Isetta的结构非常特别，车门只有一个，而且是向前开启的。1957年宝马推出了600车型，轴距更长，并且在1958年升级为可以容纳4人的车型。截至1962年末停产时，宝马一共生产了161728辆Isetta。

    宝马2002tii是一辆高性能的双门运动轿车，是当时第一辆使用燃油直喷技术发动机的车型，属于宝马2002车型的限量版，基于1961年的四门轿车宝马1500打造。

      宝马2002系列在宝马车型上有着重要的特殊历史意义，正是它的诞生，使得宝马在1960年的时候免于破产之危，同时亦使得宝马在美国的版块上占有一席之地。宝马2002同时也是宝马3系的祖辈，该车系横跨1968年到1976年足足8年之久。

M3赛车。

巨大的铲式前唇提供下压力。

内部拆了个精光，为了减轻重量。

巨大的宽体，看着都不太协调了。
        宝马327 Coupe诞生于1937年，从诞生之初，该款车型就凭借优雅的造型和优良的性能成为宝马的明星车型。时隔不久，宝马327/28诞生，该款车型搭载了宝马328 Roadster车型的发动机，最大功率达到60kW。1940年，胡斯克-冯－汉斯坦和副驾驶员沃尔特-鲍莫合作，驾驶一辆宝马328双门轿跑车获得了Mille Miglia（意大利千英里老爷车赛）赛事的总冠军。


红色的线条贯穿车身，感觉就像现在的劳斯莱斯金腰线一样。

巨大的轮毂。

在当年看可谓极具科幻风格。

Z1跑车。

335型于1935年推出，它装有一台3.5升的发动机，是326的豪华改进型。这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产，总数只有410辆。

与复古的R nine T（拿铁）摩托放在一起非常搭配。

R35和R nine T在一起，好像进入了时空隧道一样。

      1933年德国宝马汽车制造公司推出了一款新车型—“宝马303”，这款车型在宝马汽车历史上留下了浓墨重彩的一笔。303的量产时间尽管只有一年，但其经典的6缸引擎和双肾进气格栅成就了宝马至今近百年的经典设计。

      宝马303引擎虽为6缸但排量仅为1.2升。峰值功率和扭矩仅分别为30马力和68牛米。当时的车主普遍反映该车存在车身笨重以及转向不足的问题。其实也难怪，303的车身重量重达820千克。

漂亮！

    碰巧有一堆学生在参观，他们有工作人员作为导游。工作人员打开了M1的车门，开启关闭的声音以现在的眼光来看非常的粗糙。气压顶杆的做工也很差，但是当时的设计简直就是外太空的作品一样。

M1的颜色在灯光的照射下产生了渐变，真的太美了！

     1989年宝马公司就在法兰克福车展上第一次展出了宝马8系2+2跑车，车身编号为E31。尽管人们都知道8系的推出是为了接替6系的衣钵，但作为宝马旗舰级跑车的8系在市场定位方面和6系却有所不同，其主要目标是当时超级豪华跑车这块肥肉。

     事实上，8系的最初研发可以追溯到1984年，在其研发的短短五年时间里，宝马公司总共花费了十亿德国马克。由于率先使用了Auto CAD软件及风洞试验来参与设计，使得8系的风阻系数仅为0.29，大大低于以性能著称的635CSi的0.39。

这应该是24小时耐力赛的宝马赛车吧。

老X5。

     电动大劳斯，该车型由一辆幻影改造而成，原本安置一台V12发动机的位置现在放置了一组71千瓦时的锂离子电池组，车辆后轮由两台水冷电机提供290千瓦的动力。    电动幻影搭载的锂电池是目前所有民用电动车里容量最大的，劳斯莱斯公司为此提供一套”工业级”的充电解决方案。电动幻影使用的是工业生产里常用的三项交流充电，这种充电方式可以缩短为巨型电池充电的时间。

X coupe概念车，没有量产，丑爆了。

2008：BMW GINA Concept。这是一次很别致的体验，手放在车身上触摸丝滑温柔的车身，心中有种说不出的感觉......嗯，TA的作用就是像人的皮肤一样，内部骨架结构可以调整来改变车身一些部分的形态，从而降低风阻。

走到最顶层就基本看完了，从楼梯往下走到一层出门。博物馆设计的也非常别致。参观起来不累。

成成跟婷婷和一张，成成笑的开心死了。

过一把试车的瘾   

博物馆门口还有几个车，一起也照一下。

成色及其新。

跟新车一样。

      从宝马博物馆出来以后就回到宝马世界参观，这里有全世界最全的车型，而且都可以试乘。赶紧去我最爱的摩托车区域，宝马摩托的广告语是Make Life A Ride，中文翻译为骑骥人生，翻译的简直信达雅。完美诠释了骑士的喜爱摩托之情。新款S1000RR，启程姿势非常战斗，离合器非常沉重，在城市里估计手要抽筋

     大名鼎鼎的R 1200 GS，是在中国卖的最好的宝马摩托车，骑行姿势舒适。我178可以双脚大部分脚掌着地，离合很轻，骑起来肯定非常轻松。

       The BMW R nineT Scrambler（拿铁攀爬者）。宝马摩托部门的总工程师史蒂芬（Stephen Schaller）表示，新款的攀爬者更像是一款“基础版”车型，宝马会同时期推出多种改装配件给复古车迷更多的改装选择。在这样一张“空白画布”不仅可以做到更低的售价，也能让大家更享受到改装的乐趣。

      这款是我比较关注的 G 310 R，宝马推出的最轻量化的街车。G310R装配了的实际排量为313CC的单缸四气门水冷发动机，也是宝马摩托车目前唯一一台排气量小于500CC的单缸发动机，而且款发动机也非比寻常的将进气安置在车体前端，排气出口位置在车体后端车座斜下方。据厂家声称此发动机能9500转是爆发出34匹马力。但G310R的整车配重只有158.5KG，所以我非常期待这个300CC的单缸发动机能做出一个什么样的表现。

试乘拿铁攀爬者，配合复古盔和皮衣，简直帅炸。

G310R 前脸，车身很宽大，不感觉单薄。

继续G310R，太喜欢了，适合新手。

F800 R 感觉设计语言已经落后了，不是很好看，骑行姿势还不错，离合器比较沉，作为街车骑起来应该需要适应一段时间。

GS 的仪表盘。

成成试乘了K1600 GT。这车太虎了，长途骑起来一定非常舒适。

GS杯的车。

维特尔斯巴赫王宫   

      从宝马博物馆出来以后我们就去了维特尔斯巴赫王宫 (Wittel**acher Residenz) 。维特尔斯巴赫王宫位于内城，融合了文艺复兴、巴洛克式、洛可可式和古典主义的风格，曾经是慕尼黑的城市宫殿和巴伐利亚公爵、选帝侯和国王的行宫。 

      这座恢弘壮丽的统治者官邸由落成于 1385 年左右的水上城堡衍变发展而来，彰显着维特尔斯巴赫家族 (Haus Wittel**ach) 的艺术鉴赏力和政治主张。 1920 年，宏伟的宫殿作为博物馆对外开放。 这个建筑群包括 10 座宫廷，博物馆则由 130 个展厅组成，被视为当今欧洲最重要的宫殿艺术博物馆之一。

     皇宫博物馆(Residenz Museum)，位于皇宫区的西南方，第二次世界大战后在被毁坏的宫殿基础上重建并被设立为博物馆，博物馆里还保存了大量维特尔斯巴赫王朝在16世纪--19世纪收藏的大量精美的艺术品，包括绘画，雕塑，家具等艺术品，共分有120个展览室展出。

     家族美术馆(Ancestral Gallery)，被设计得像一座镜馆，里面收藏了维特尔斯巴赫家族中历代重要人物的肖像。古物陈列馆(Antiquarium)，是博物馆中最大的一部分，内部的墙壁和天花板由16世纪--17世纪的艺术工匠用精美的壁画装点而成，显得非常的豪华气派。位于古物陈列馆(Antiquarium)的上方，博物馆的二层是瓷器馆(Porcelain Gallery)，收藏了大量精美的东方瓷器。

       前者是戏剧厅﹐而后者是歌剧院。巴伐利亚邦立国家歌剧院在欧洲地区名气特别响亮﹐因为华格纳的许多著名歌剧﹐像是“纽伦堡的名歌手”﹙Die Meistersinger von Nürnberg﹚、“莱茵黄金”﹙Das Rheingold﹚、“战神”﹙Die Walkuere﹚都在此地首演。

       而在皇室居所的北边，有座建于1613--1617年、ㄇ字型拱廊建筑的法式庭园—皇室庭园 (Hofgarten)。庭园中心有一座造型优美的拱顶凉亭，夏季时偶尔会有乐团在里演奏古典音乐。庭园入口就在奥迪安广场旁

    珍宝库(Treasury)，实际上是维特尔斯巴赫王朝的珍宝库，于1565年由阿尔伯特公爵五世(Duke Albrecht V)建立。集中了希腊-罗马晚期和中世纪的皇室珍宝藏品。

老皇宫歌剧院(Cuvilliés Theater)建于1753年，是洛可可时期华丽风格的杰作。莫扎特受慕尼黑宫廷剧院之托完成歌剧伊多梅诺(Idomeneo)于1781年曾在此隆重首演。

真的太漂亮了。人也不多，非常值得慢慢欣赏。跟在中国去个景点全是人的情况完全不一样。

分享一个穿灰丝的男子。

皇宫内部的装饰奢华至极！都是镶金的装饰，太美了！！

水晶吊顶灯，闪瞎！

欧迪翁广场的东北边是皇家花园，而皇家花园的正南面是占地广大的皇宫区。皇宫区建造的时间横跨了16至19世纪，所以建筑物风格也横跨三个世纪的特色。主要的建筑物是宴会厅大楼、马克西米里安皇宫以及国王大楼。

内部的雕像。

历代的贵族的画像，每个人都栩栩如生。完全能看出来人当时的样子。如果是东方文化都是一个样子，大平脸了。

慢慢逛就走出来了，在慕尼黑的小巷里走走，看到了市中心的大教堂的青铜顶部。

晚上吃饭真是个问题，关门的非常早，开着的都爆满。好不容易找到一个泰餐馆。环境也不错，开吃！

跟传统的泰餐很像，味道也很可口，吃完了就回去睡觉了。前两天的项目结束。明天我们准备前往纽伦堡和法兰克福。

我们体验了德国不限速的高速公路，去了古老的纽伦堡里的若干美丽的经典，看到了法兰克福的城市天际线，为了最终向斯图加特的奔驰和保时捷博物馆进发！晚点再更新了，先出去一下！