其实ES在雷克萨斯的产品线中比它的B级车IS还要低一级，因为在美国同排量的ES价格比IS要便宜，而雷克萨斯IS的竞争对手才是宝马3系，和宝马5系竞争的应该是GS！说什么ES能和宝马5系竞争的简直就是开玩笑了！
5系是纵置后驱结构，前双叉臂后多连杆悬架，悬架还用了很多铝合金结构件，标准的中大型C级豪华车底盘悬架结构！
而雷克萨斯ES是基于凯美瑞换壳，横置前驱结构，底盘，发动机和变速箱都和凯美瑞一模一样的，底盘悬架是和凯美瑞一样的前麦弗逊后双连杆筷子悬架。
5系的轴距3108也远超雷克萨斯ES的2820轴距。
即使是宝马320Li也完全在各方面都秒杀ES200了，更别说比3系更高一级的5系了！
宝马320Li是宝马的中型轿车。
3系底盘是前置后驱结构，纵置发动机，前后重量比近似50比50，悬架是标志性的前双球节麦弗逊和后多连杆，动力组合是目前业界公认非常出色的鸡腿电子换挡ZF 8AT变速箱搭配2.0T B48发动机，前后都是通风盘刹车，225宽度的17寸轮胎，电动座椅记忆，车内氛围灯，LED远光大灯，后视镜记忆，后排遮阳帘，感应雨刷，百公里加速7.9秒，刹车距离大概38米。
雷克萨斯ES200是基于凯美瑞2.0L换壳打造，前置前驱结构，横置发动机，悬架是和凯美瑞一样的前普通麦弗逊后双连杆筷子悬架，动力组合是2.0L自吸发动机搭配爱信6AT，前通风盘后普通盘式刹车，215宽度的17寸轮胎，无电动座椅记忆，无车内氛围灯，卤素远光大灯，无后视镜记忆，无后排遮阳帘，无感应雨刷，百公里加速11.5秒，刹车距离42米多。
虽然320Li是中型轿车，但是轴距长达2920毫米，雷克萨斯虽然标称的中大型轿车，轴距其实只有2820毫米长，比320Li要短10厘米。
320Li全国普遍优惠后大概26万起步价，ES200优惠后大概28万起步价。
虽然ES200是进口车，但是其零配件绝大多数都和凯美瑞通用，包括发动机在内的很多零配件都是广汽丰田生产再运去日本装车！如果你去丰田4S店保养维修汽车（尤其是凯美瑞，RAV4和汉兰达这三款车）就会发现很多零配件的包装上同时印有LEXUS和TOYOTA的标识！就像这样：
ES200，ES250，NX200和RX200T都是特供中国的产品！
NX200为了和中国产RAV4零部件完全一致，免去调教和改动的麻烦，甚至用了和RAV4一模一样的动力超级弱的老款2.0L自吸发动机和CVT变速箱，没有用ES200和凯美瑞2.0L上面那台新款2.0L发动机！
这也是为何卖往中国的雷克萨斯频频出质量故障的根本原因吧！
最后说下油耗问题，油耗其实主要还是看车重量和发动机排量，还有变速箱档位多少以及换挡逻辑好不好（档位越多，齿比越密，发动机能多使用更经济的低转速肯定更省油），
像ES这种老掉牙（11年前）的凯美瑞平台（丰田K平台）的产品，全是铁质零部件，即使轴距只有2820毫米，悬架也是用的两连杆筷子悬架，重量也达到了1600公斤，2.0L自吸发动机搭配6AT变速箱小马拉大车其实并不省油！
丰田最新的TNGA平台也把减重和换掉筷子悬架作为首要要求。
全新宝马5系（G30）用了大量减重技术，相比上一带5系（F30）,使用了更多的铝合金（铝镁合金）车身结构件和更多高强度钢材，所以轴距3108毫米的528Li重量也只有1650公斤，2.0T涡轮增压发动机搭配ZF 8AT变速箱，实际油耗不会比ES200更高。
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雷克萨斯在美国的销量绝大部分都集中在5万美元以下价格区间，主力销量就是ES350，RX350,NX和is这四款3万多到4万美元的车型（美国仅有3.5L V6的ES350和RX350卖，ES200，ES250，NX200和RX200T都是特供中国 ），这些车型因为定价相对比较便宜，而且折扣比较大，所以销量还不错。而在5万美元以上价格区间（雷克萨斯是GS和LS，奔驰是E级和S级，宝马是5系和7系，奥迪是A6和A8），德系三强任一品牌的销量都比雷克萨斯要好很多!
2016年美国雷克萨斯GS销量14878辆，LS销量5514辆；
奔驰E级销量50896辆，S级销量18803辆;
宝马5系销量32408辆，7系销量12918辆；
奥迪A6销量18686辆，A8销量4149辆。
其实美国人也爱德系豪华车，德系豪华车在营造豪华感和科技感方面确实比日系豪华车要强一点。雷克萨斯起步的时候也靠模仿德系豪华车，比如LS就是完全模仿的奔驰S级!
日系车的质量优势并没有那么大的，日系像丰田和雷克萨斯用电装和爱信等日系汽车配件供应商的产品多一些，而且雷克萨斯绝大多数车型都是直接套用的成熟的普通丰田品牌车型，所以质量相对不错的。
而德系车用博世，大陆，采埃孚(ZF)，麦格纳，江森，李尔（这些都是世界排名前几位的汽车零部件供应商，排名甚至比电装和爱信更高的）等德国和美国汽车零配件供应商的产品多一点，质量同样不差的。
现在汽车都是平台化，模块化生产，合资品牌都是全球统一标准的全自动化机器人生产线，自动化率高达百分之九十多，人工占比已经非常低了，丰田章男还说广汽丰田是丰田全球最先进的模范工厂呢。所以合资品牌汽车质量也并不差！
美国5系起步是528i ,起步价5万美元
GS起步价大概4.5万美元，3.5L V6的GS350大概4.86万美元
320i起步价3.5万美元美国只有3.5L V6的ES350卖，3.77万美元，特供中国的ES200和ES250价格最多3万-3.5万美元！
虎扑网上一位在美国的汽车玩家对ES的车型定位评价也很中肯：
2017年11月23日，深圳市消费者委员会（协会）发布2017年车内空气质量检测报告，雷克萨斯多款车型甲醛超标，TVOC可挥发性致癌物更是超标8倍，ES排名倒数第一！ -
雷克萨斯对ES,NX和RX的车型级别宣传也存在很大的猫腻：
NX由RAV4直接换壳，轴距都是2660毫米，没有改变1毫米，但是丰田叫RAV4为紧凑型SUV，却叫NX为中型SUV!要知道Q5，X3和GLC这些中型豪华SUV轴距都超过2800，轴距2600多的中型SUV世界上仅NX一个!
RX由汉兰达换壳，轴距都是2790毫米，没有改变1毫米，丰田叫汉兰达为中型SUV，却叫RX为中大型SUV!
要知道Q7，X5和GLE这些中大型豪华SUV轴距都超过2900，轴距2700多的中大型SUV世界上也仅有RX了!
还有凯美瑞2.0L换壳的轴距2820（轴距比君威，迈腾和阿特兹还要短一点）的ES200为了能卖到30多万的价格，雷克萨斯竟然标称它为中大型C级豪华轿车，和奔驰E级，奥迪A6L，宝马5系，凯迪拉克CT6，捷豹XFL，英菲Q70L等等这些轴距3100的中大型豪华轿车共比肩!
轴距2800左右的中大型豪华轿车世界上还是仅有ES了!
亚洲龙只是丰田旗下一个车型而已，跟凯美瑞同样的丰田K平台生产，可是雷克萨斯竟称ES产自亚洲龙平台和凯美瑞不一样，其实网上一对比ES和凯美瑞的底盘悬架和发动机仓图片，就会发现完完全全一模一样!
雷克萨斯为了隐藏直接拿普通品牌车型换壳的秘密，还故意在车型的参数上搞文字游戏来混淆视听，忽悠小白消费者。
比如ES和凯美瑞一模一样的产自中国的发动机，它会说一个是叫VVT-iW，一个是叫双VVT-i，ES和凯美瑞本是一模一样的底盘悬架结构，它会说ES后悬架是什么滑柱式带横向稳定杆（其实是跟绝大多数普通轿车一样再普通不过的悬架，世界上很难找到不带稳定杆的车，但是它非要故作玄虚来混淆视听，凯美瑞也带横向稳定杆啊，但是凯美瑞的参数里面就不会这样说。），只要网上一对比ES和凯美瑞的底盘悬架和发动机仓图片，就会发现完完全全一模一样!
而NX是和RAV4一模一样的后多连杆（4连杆）悬架，可是雷克萨斯却要说是带横向稳定杆的双叉臂悬架：
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可能有人会说雷克萨斯质量很好啊，保值率很不错。
首先保值率应该看保有量，很明显宝马5系或者3系在中国的保有量都高出ES一个数量级
雷克萨斯在中国只是因为销量不多，近2年销量才追到奔驰，宝马和奥迪任一品牌销量的几分之一，销量很少造成了质量故障率不高的假象而已，其实故障率也不低的，
比如说ES论坛很多车主反映的诸如漏防冻液，天窗异响，转向机异响，刹车异响和D档怠速抖动明显等连4S店自己都承认的通病和ES300H逆变器容易坏等问题，还有很多车主反映ES和RX经常刹车失灵的问题，甚至有些ES车主反映烧机油！
2017年9月就有3位ES车主在论坛上反映刹车失灵的问题：
还比如说NX200有200多位车主因为换变速箱不给延长质保，正在集体维权：
为何给人的印象质量很不错，我想恐怕人为因素也起了一定作用吧，不信可以去ES论坛的质量反馈区看看，卖了这么多年，质量反馈区却没有哪怕一个质量反馈帖子！
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真受不了大量雷车销售用马甲在论坛疯狂刷帖，吹嘘自己卖的车，冒充BBA等豪华品牌车主黑BBA等豪华品牌汽车。雷克萨斯的销量只有BBA任一品牌的几分之一而已，可是提车贴和订车帖的数量却超过了那些BBA的论坛。而且卖了这么多年，雷克萨斯ES论坛的质量反馈区居然没有一个质量反馈帖！质量反馈帖都淹没在主论坛的大量刷帖之中！
销售吹嘘得太天花乱坠了，什么ES是豪车之王，什么ES比宝马7系，奔驰S级，迈巴赫还好，什么ES可以当越野车开等等。
雷克萨斯匠心换壳工艺，只给最懂车的人：
NX和RAV4：
ES和凯美瑞：
RX和汉兰达：
NX和RX还拿普通4连杆来冒充双叉臂悬架：
RX也就是和X3竞争的对手，雷克萨斯销售却要吹嘘是和X5竞争的：
RX跟汉兰达一模一样的底盘悬架根本达不到豪华车的感受，隔音比汉兰达还差，轮胎比汉兰达还窄，这就是雷克萨斯所谓的“匠心换壳工艺"!
雷克萨斯为何要直接套用普通丰田车型而不研发全新车型？因为直接套用丰田普通品牌车型能极大地节约研发与生产成本（研发一款全新车型要投入数亿美元，花费近2年时间，建立全新生产线就更贵了），而且和丰田品牌车型共享零部件对厂家来说也能极大地降低生产和售后维护成本（同一个零件产量越大分摊的成本就越低吧，还有把丰田车型的零件打个雷克萨斯的标识就能卖得贵很多），因为这符合丰田节约的造车理念，丰田的家训里无时无刻都强调节约成本，要生产“价廉物美”的东西，所以丰田在全球车企中的利润率是最高的（2015年丰田的营业收入为2358亿美元，在不及大众2462亿营收的情况下，其利润高达193亿美元，是大众71亿美元利润的两倍多）。2016年著名汽车媒体人闫宇鹏YYP去日本参加“丰田文化之旅”,了解了丰田文化之后写的：
丰田对成本的节约，不但体现在丰田制造环节，还体现在一些意想不到的事情上。
一名丰田高管告诉我，在丰田办公大楼里所有人随身都有“两件宝”：手帕和扇子。手帕是因为丰田办公楼里的洗手间都不提供擦手纸，洗完手之后只能用自己的手帕来擦干手。带扇子是因为丰田全公司的空调在夏天统一要求设置的温度为28度，很多人会感觉热，要自己扇扇子。
不提供擦手纸，可以培养所有人带手帕的习惯，每个人都养成这习惯，全公司每天自然可以少用很多擦手纸。
还有个更极端的例子。在我们采访丰田的那几天，正好遇上英国脱欧，日元汇率一夜间暴涨，这会严重增加丰田的出口成本。丰田高管集中开会商讨应对措施，公司体现出来的第一个快速反应大家猜是什么？答案是将全公司洗手间的烘手机的电源拔掉，不提供服务。这是节约成本的第一步。
看到吗，这就是一个如此恐怖地去控制成本的企业。
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支持楼主。
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樓主有理有節！清晰明瞭！
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楼主辛苦！
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雄文啊我把那个哥们当做论坛的一个开心果，最近他由于回答不了我的问题（为什么一年买了两辆雷克萨斯），已经不理我了
難怪天天有屎吃
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