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【探店达人GO】新能源的奥迪，还是那个奥迪吗？Q4 e-tron找答案

1 315 发布于北京 2023-05-30 20:10:09 只看楼主修改帖子

你会买BBA的新能源车吗

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聊车之前，我先絮叨一下。在新能源汽车这条赛道上，新势力造车率先起跑，紧随其后的就是国产厂商，而众多合资厂商逐渐加速的大环境下。奥迪这个以性能、豪华、品质为重心的品牌，终于在2023年开始加速。新能源汽车其技术壁垒低，所以新势力和国厂都在借机弯道超车，而众多老牌厂商也是因此才忽视新能源市场的发展速度。但是有着多年甚至百年造车技术沉淀的进口厂商发力，那么其车型推新速度是非常快的。
庞大汽车产业，真不是有钱就能造车那么简单的。众多新势力造车，现在还在坚持的没有几家了，而老牌厂商转产也不是那么容易的。不过奥迪提出了“Vorsprung 2030”战略聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略重点。2025年搭载全新操作系统和软件平台为自动驾驶赋能；从2026年起，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。

虽然转产的痛苦，对于奥迪也是在所难免，但是有着“突破科技启迪未来”理念的奥迪，势必会继续给我们惊喜。2023年奥迪就已经开始加速布局新能源车型，SUV、轿车都会推陈出新。今天【探店达人GO】，我就前往位于北京首都机场的国门奥迪4S店，看看2023款的Q4 e-tron。国门奥迪，这家店名起的就够霸气的，确实面积非常的大，而且在这家店院里就可以看飞机降落。照例，下面几张都是奥迪Q4 e-tron的美图，你们一边欣赏一边往下划。

店员告诉我展厅内的奥迪Q4 e-tron展车销售出去了，omaga...我要再去晚点，试驾车没准也会被买走。

现在众多新能源都愿意跻身与商圈，在商场内的展示毕竟空间有限，4S店还是不替代的。从单店的人均面积和展厅的布局及软装，都可以体现出一个品牌的调性。

咳，电动化之后的奥迪，没有了quattro的标示，是不是一个种遗憾？奥迪的四驱技术至今也是独树一帜，新能源汽车用前后电机就可以解决四驱技术瓶颈，但是真正的复杂崎岖路况，目前唯有机械四驱才能有可靠的稳定性。

曾几何时，Q7是很多人的梦想啊，我到现在也是非常喜欢老Q7的经典造型，啥时候奥迪能出个复刻版呢？

在全国无论哪家奥迪4S店，进入之后都会有一种低调且奢华的感觉。

好啦，在店员帮我准备Q4 e-tron的试驾时，我随手拍拍展车，听说2025年A8的电动版要推出了，期待一下吧。

即使把车标挡住，你也能轻松认出这是一辆奥迪，毕竟家族基因还是非常明显的。

奥迪Q4 e-tron外观采用了奥迪全新家族式设计语言，豪华感十足的同时且肌肉感依然，为了不让Q4 e-tron显得过分魁梧，我就把车在照片中放的小一些。

奥迪Q4 e-tron的前脸全新立体八边形封闭式进气格栅，搭配两侧矩阵式LED头灯，进一步强化了整车运动特质，呈现出运动化视觉效果。

车顶曲线流畅延展至车身尾部，线条灵动优雅。车尾搭载三维立体LED贯穿式尾灯，进一步凸显其运动气质。

当你逐渐走近Q4 e-tron，越发觉得刚才看似灵动的车身曲线，进而变得筋肉感十足了。

搭载了悬浮式矩阵LED大灯组，并辅以数字日间行车灯技术，提供四种数字化个性签名光效及动态点亮效果。

离的再近一些，Q4 e-tron是不是看起来更加霸气了吧？保留了燃油车的精髓，让喜欢奥迪的朋友更容易接受。

起码没有人云亦云的都是网红脸，当下很多新能源车离远些傻傻的都分不清楚品牌了。

弯折的头灯顶部有复杂的日行灯组，能提供4种数字化个性光效和动态点亮效果，迎宾的仪式感更足。近远光灯分体布置在下方，全系标配LED光源和自动点亮，顶配车型提供矩阵式LED光源并增加了自适应远近切换。

车身侧面没有明显的贯穿式腰线，这一点还真不像奥迪了，其实很多时候大家是乐于看到车型设计变化的。

前后轮眉上部，都有隆起的圆弧造型，Q4 e-tron就这样拥有了强劲的肌肉感。

奥迪Q4 e-tron采用前麦弗逊独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合，前后轴均采用铝制车轮架，有效减轻簧下质量，搭配CDC自适应减振器，可以大幅提升操控性。

20英寸轮圈，双色半封闭旋风造型也颇具动感，顶配车型是更大一号的21英寸。

轮胎规格为前235/50 R20，后255/45 R20，胎宽也足够霸道了。

下包围使用了三段式造型，搭配两侧垂直的导流槽，进一步提升了车头的层次感。轴距较长、前悬较短、车身高度较低，A柱的倾斜幅度很大，车顶微微下压，显得很有运动化的气质。与车身同色粗壮的D柱，除了利用内收造型营造出车肩，还利用顶部黑色饰条达到悬浮车顶的效果。

在车尾车灯外廓，很细微的地方设计师都有着用心的设计，车灯上方的腰线延伸，起到画龙点睛的作用同时也起到导流的作用。

都说奥迪是灯厂，那Q4 e-tron必须在前后灯做出典范来，前后大灯点亮效果即使距离很远，你都很容易识别出这是奥迪Q4 e-tron。

奥迪出品，向来是非常经典耐看的，也许少了一些当下其他品牌的花哨设计，但是过几年之后也不会让你喜新厌旧的。

Q4 e-tron内饰设计上，富有未来感和科技感的数字化座舱。虽然没有大屏幕或者带鱼屏，也不会旋转或者升降，但是质感是做到位了。

座舱划分为四个数字控制区域，分别为10.25英寸的虚拟驾驶舱、11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、自然语言语音控制，以及全新的AR-HUD。

在搭载车辆驾驶域控制器ICAS1基础上，智能座舱域控制器升级至拥有一块独立Intel图形处理器的MIB3平台，算力更强大、显示效果也更好，能带来更高效的人机交互体验。

方向盘为双幅式，加上按钮式的电子换挡机构，整体视觉上极具科技感。镀铬装饰恰到好处，不仅有弧度更有几何形状的不规则造型，结合光影的照射，让方向盘更有高级感。

左侧控制行车电脑，右侧控制多媒体，操作逻辑比较传统。后方的拨片用来控制能量回收的强弱，有三挡可选。

全液晶彩色仪表盘，清晰度分辨率都非常好，这是奥迪的一贯风格，而且让奥迪的老车主们很容易上手。真不知道有些新能源车上的小液晶仪表盘，是什么设计师一拍脑门想出来的设计...

车内仪表板采用了柔软的New-Tec材质，并增加中国市场专属的对比缝线，仪表台则提供更显豪华运动质感铝制饰条。

Q4 e-tron中控台偏向驾驶员一侧，带来更好的环绕感。

大面积的镀铬有高级感的花纹存在，所以才没有强烈刺眼的反光也不会留下指纹。

终于缩小的换挡位，让Q4 e-tron有了更大的储物空间，不过这个位置的钢琴烤漆会让指纹无处遁藏。

悬浮式中央操作台，摒弃了很多车的双层结构，这样反而更容易取拿东西了。

Q4 e-tron标配了氛围灯，而且有五种预设风格，选择驾驶模式+30种颜色，算下来有小一千种的组合方式。

不过这并不是简单的氛围灯，这就引出了“炫彩氛围灯”这个名词，可以随着主页的变化和音乐的变化而变化。

节能、平衡、运动三种驾驶模式下，车辆动力输出会稍有区别，其中前两种模式加速踏板响应会存在一定延迟，适合城市里跟车穿行。

切换至运动模式后，动力输出更加直接，推背感也更加明显。有些电动车虽然能跑到4秒，但是设计者有没有考虑到轮胎、刹车、悬架的性能呢？另外进入一次4秒，让你少了大几十公里的续航。

空调系统还是很主流的，粉尘过滤、pm2.5检测、还有实时空气质量状况。

另外，这辆车行驶了不到二百公里吧，车内异味几乎没有，这让我挺吃惊的。

后排出风口也是有液晶显示+独立调节，前后排该享受的待遇都有了。

车机现在可显示的内容非常之多，我在这里就不赘述了。

11.6英寸MMI触摸屏显示效果清晰，页面布局比较合理，各个功能让第一次接触奥迪的人也能很快上手。

电动车专有的选项在车机深层中，应该做的更醒目一些，设置在第一级菜单中或者桌面上就完美了。

奥迪Q4 e-tron还专为中国市场特别设计了采用两种高级皮质拼接面料的前排一体式运动座椅，并增加了“e-tron”标识，使得内饰整体风格更偏向年轻运动化风格。

座椅的做工和缝线，都体现出奥迪应有的素质，明显填充物厚实且制版严谨。

还有腿托，这让长途驾驶时，腿部有足够的支撑，减轻疲劳感。

后排中央扶手的做工，可以用一丝不苟来形容，边角的挺阔感体现出车辆整体品质。

全景360°影像当有行人从车后走过时，可以从屏幕中清晰的看到，不会丢失画面。

搭载了L2级辅助驾驶功能，主动安全配置相当完善，包括车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及车道居中保持等常见功能。

动力方面，两驱版搭载后置单永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm。四驱版搭载前交流异步电机与后永磁同步电机的组合，综合功率230kW（313Ps），综合扭矩达472Nm。没有试驾，所以不知道奥迪Q4 e-tron的实际续航。但是搭载的84.1kWh长续航三元锂电池，配合热泵空调、及三档可调的能量回收、自动智能滑行能量回收模式等，实现CLTC工况下最高605公里的续驶里程，应该也是可以在实际用车中达到的。