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用一百多年积累的经验造电车——奥迪Q4 e-tron，持初心奔赴未来

1 207 发布于四川 2023-05-31 08:36:02 只看楼主修改帖子

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上海车展，一直是国内汽车市场风向标。
2023年上海车展，肩负为一汽奥迪开创新时代重任的Q4 e-tron，占据展台C位，在聚光灯下，高调向中外媒体宣示：百年传奇品牌正式进军未来。
众所周知，奥迪从不轻易推出新命名的车型，正是因为这种严谨、精益求精的理念，奥迪旗下所有车型都无惧市场淘汰、时间筛选，历久弥坚。
比如A6，从问世迄今，历经50余年考验，却愈发辉煌，和某些上市一两年便销声匿迹的车型，形成鲜明对比。
作为一汽奥迪旗下，第一款纯电动车，Q4 e-tron被寄托于厚望，那么，它相对于乱花欲醉迷人眼的新势力，有什么优势？又传承了哪些经典、开创了什么理念呢？

上海车展结束后，我第一时间来到南充华星名仕奥迪4S（潆溪）店。

4S大厅通透明亮，陈列于其中的每一款车型，都有久远的血脉和辉煌的战绩。

奥迪Q4 e-tron给人的第一印象是：不唐突、不刻板，车身处处流淌着奥迪家族的基因。

现在的纯电车型，在激烈竞争中，逐渐迷失方向，很多车企奉“新奇特”为圭臬，外观设计得“语不惊人死不休”，恨不得把每款车型都贴上超跑标签，但这真的适合大多数人的日常生活应用吗？
与之相比，我更喜欢Q4 e-tron的设计理念，它就像一个朝气蓬勃、举止得体、干净清爽的年轻人，从亘古到末世，都不会过时。

六边形格栅，采用了封闭式设计，长短不一的镀铬饰条，像是二进制数字，在暗黑穹空里跃动。
它既继承了典雅精致的家族基因，又在细节处稍作改动，融入新潮科技。

车标闪耀着百年奥迪的辉煌，四个圈代表合作、代表可靠、代表过去的荣耀，也代表未来有无限可能。

车头元素丰富，极有设计感，下部银色饰板，曲线弧度优雅得像一位世袭贵族。
箭矢状的侧进气口使用熏黑处理，不显山不露水，却是刺破风墙、降低风阻的利器。

用任何溢美之词，描述Q4 e-tron的大灯，都不如“灯厂”俩字贴切，与之搭配的动态灯语，更为生活增添了仪式感。

五辐双色轮圈，像五把抡在空中的利斧，劈风斩浪。
轮圈辐条上开了槽，这个小设计不仅丰富了层次感，更能在快速行驶中，利用风的浮力，减轻车重、降低能耗。
基于空气动力学的小细节无处不在，Q4 e-tron整车风阻系数仅为0.28Cd。

车顶导轨和中间、底部的镀铬饰条，分出奥迪Q4 e-tron车身的层次。
弯出美学精髓的弧度，以及深浅不一的线条，灵动得仿佛是东晋书法大家，醉后挥毫而成的传世孤品，起笔时朦胧淡墨，落笔化作游云惊龙。
这辆车的艺术成分很高啊。

奥迪Q4 e-tron的车尾饱满，层次丰富。
贯穿式尾灯没有平铺直叙，里面的小细节，像是音符突然跃起，给平淡生活增添了活力。

尾灯很容易拉出流光的效果。

前脸、车身、尾部，e-tron标识无处不在，时时刻刻提醒人们，它是一台特别的奥迪。

拉开车门，精致的气息铺面涌出。

中控台采用了时下流行的环抱式设计，11.6英寸的中控屏，稍微偏向驾驶员一侧。

软质材料、细密缝线、仿碳纤维饰板、钢琴烤漆、e-tron标识，共同塑造出多元化的中控台。
黑白灰，三种中性色巧妙地渐变，突出了中控台的质感。
含蓄的张扬、优雅的不羁，融作流光、四处溢漾。

中控屏集成了奥迪Multi Media Interface系统，导航、娱乐、道路救援、语音控制等功能，应有尽有。

10.25英寸液晶仪表盘，虚拟出驾驶舱的信息，导航、娱乐、动态动画、辅助系统等信息，都能在仪表盘里显示。

新能源车型，流行以大屏为豪华的风气，有些厂家恨不得把100吋液晶电视，装到中控台。
而Q4 e-tron，并没有盲目跟风，奥迪攒了一百多年的造车经验，早已把永恒和浮躁分得清清楚楚：内敛的、低调的奢华，是尊贵；而外放的、显摆式的豪华，大多如过眼云烟，流行一阵，便被别的风潮取代。

所以，Q4 e-tron的内饰，没有让人咂舌的夸张设计，而是致力于细节，处处暗示着品质与精致。

双D型四辐方向盘，从视觉效果上看，更运动。

短小精致的电子挡杆，让人操纵起来，有种四两拔千斤的爽快感。

空调实体按键，是Q4 e-tron对继承传统经典的执念，相信有很多人，更喜欢操作实体按键。

创享版配备了SONOS音响系统，其它版本车型，想获得至臻音效，则需要选装。

两种面料拼接的座椅，严谨恪守人体工程学理论，贴合身体提供支撑，较长的坐垫、以及宽大的两翼，配合Dinamica透气材料，打造座椅完美的舒适性。

全景天窗擅长制造浪漫，云舒云卷、雷雨闪电、浩瀚星河，都被它收纳入画框。

奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为：4588mm、1865mm、1626mm，轴距为2765mm。
得益于纯电MEB平台的优势，后排地台完全是平的，这就是说，即使车辆满载的状况，后排中间乘客也不会觉得太局促。

Q4 e-tron全系配备电动尾厢功能（带位置记忆），除最低配外，其余车型还支持感应尾厢功能。

尾厢在常规状态下，有520L容量，足以满足日常应用。

奥迪Q4 e-tron，共有40 e-tron和50 e-tron quattro两个动力版本、五种车型。

两个动力版本均配备了84.8kWh三元锂电池组，快充时间为41分钟（5%-80%），慢充时间为12小时。
BMS能量管理系统配合恒温热管理系统，保证车辆无惧严寒与酷暑，一以贯之正常运行。
“6横1纵”加强结构设计，提升了电池的安全性。

40 e-tron使用永磁同步单电机（后置），最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。0-50km加速仅需3.3秒，0-100km加速8.8秒，CLTC工况续航605km，每百公里耗电14.4kWh，每百公里行驶成本不足10元。

50 e-tron quattro使用交流/异步（前）和永磁同步（后）双电机，最大功率为230kW，最大扭矩为472N·m，0-50km加速3秒，0-100km加速6.8秒，CLTC工况续航560km，每百公里耗电15.5kWh。
50 e-tron quattro依靠强大的动力，轻松进入“6秒俱乐部”，双电机四驱系统使它，既能在城市里游刃有余，又可于山野中纵横无忧。

行驶质感是一个很玄妙的词，很难用语言详尽描述它，但如果您开多不同品牌的车，则会轻易分辨它们的质感。
优异的行驶质感，是奥迪屹立百年、纵行世界的重要因素之一， Q4 e-tron完美继承了这一优点。
它虽提速迅猛，输出却是依线性上升，不会给人猛地一蹿后又动力不济的感觉。

重达2.1吨多的车，在强大能量的驱动下，配合前麦弗逊、后多连杆独立悬架，竟然灵动得像天空中的燕子，提速超车如行云流水，没有丝毫拖泥带水的感觉。
关掉动力回收，配合声浪模拟，使人有种开大排量油车的爽快感。

安全方面，奥迪Q4 e-tron配备了L2级别驾驶辅助系统，略微遗憾的是，除了顶配版本，其它车型需选装才能获得车道保持功能。

在新能源车型大行其道的今天，很多车企为了抢占市场，大肆推出花里胡哨的概念，却忽略了一辆车，本身最该拥有的东西。
一百余年的时光变迁中，奥迪积攒了无数经验，它知道什么是永恒的时尚、它知道一辆车最该拥有什么。
作为一款纯电车，Q4 e-tron完全继承了奥迪家族的基因：豪华却低调的工艺、美妙又扎实的行驶质感、澎湃劲爽的动力、苛刻的品控，以及奥迪品牌的百年荣耀。