特立独行的勇敢者（奇骏发展史）
永远的经典----第一代奇骏
奇骏是由日本日产汽车制造公司于2001年推出的紧凑型跨界SUV。它是日产公司最早推出的跨界类SUV之一，在同一时期，许多其他厂商也推出了基于轿车底盘的紧凑型SUV，例如：福特翼虎（2000）、马自达Tribute（与翼虎使用相同底盘）、现代途胜（2004）、本田CR-V（1995）、丰田RAV4（1994）。
奇骏的在日产SUV序列中的定位略低于基于皮卡底盘的Xterra（帕拉丁的原型），并且一直没有在美国上市（美国市场一直由Xterra和Pathfinder支撑，后来又多了个Rogue，也就是大号的逍客，和第二代奇骏使用同样的底盘）。第一代车型首先在日本、欧洲、加拿大、墨西哥、中东、南非、印度、澳大利亚等国家和地区上市，并于第一年在日本本土以39,001辆的全年销售成绩一举超过丰田RAV4的15,227辆以及本田CR-V的10,997辆，并在之后一直保持着这一细分市场的领先地位。
奇骏在上市当初配备了4种发动机，分别是2.0L的QR20DE、2.5升的QR25DE汽油发动机；2.2升的YD22DDTi柴油发动机；2.0升的SR20VET涡轮增压发动机。其中QR20DE和QR25DE是大多数地区的使用标准配置发动机，其中装配177匹马力QR25DE发动机的奇骏已是当时市场上同级别中动力性能最好的紧凑型SUV。柴油发动机自然是欧洲地区的主要供应地区，值得一提的是那台达到280匹马力的2.0升涡轮增压发动机（输出马力超过现售的斯巴鲁森林人2.5T S-Edition那台2.5升涡轮增压发动机），此发动机配备于只在日本地区销售的奇骏GT Turbo车型上。
值得一提的是，奇骏在上市之初就全系标配了电动车窗、电控后视镜、空调系统、单碟CD播放器、四安全气囊、中央遥控车锁，都是非常实用的配置。
越发完美----第二代奇骏
第二代奇骏于2007年的日内瓦国际车展上亮相，并于同年的第三季度在欧洲上市。第二代奇骏首先在车身尺寸上相对前一代略微增长，并且采用了日产C平台（不同于第一代的FF-S平台），这一平台后来同样用于雷诺科雷傲以及逍客、Rogue等SUV车型。
帅气的蓝骏，可惜没有引进～
第二代奇骏仍然使用了2.5升的QR25DE汽油发动机，并且重新更换了一台编号为MR20DE的2.0升汽油发动机以及一台编号为M9R的2.0升柴油发动机。其中QR25DE的马力略有提升，达到了184匹。
第二代奇骏延续了第一代的外观特征，因此也赢取了新老用户的一致好评，同时由于底盘与车身得到重新设计，新车型在动力、安全、舒适、空间、经济等多方面关键性能得到提升。得益于全新设计的底盘平台，奇骏的悬挂系统得到了重要提升，采用特殊支撑结构的前悬挂和复合多连杆的后悬挂系统，同时分别加入橡胶衬垫用于隔绝行驶中产生的震动，使得车辆无论是在公路还是越野路面都有卓越的行驶表现。
勇猛的奇骏
在第一代奇骏的四驱系统得到市场的充分肯定后，日产在第二代奇骏上将更多智能的电控系统加入其中。这套系统被命名为“全模式4×4智能四驱系统”，包含了一套中央多片离合器差速器，并通过与ESP系统的结合，从而实现上坡辅助系统与陡坡缓降辅助系统。以上系统的配备，使得奇骏成为目前同级别中越野性能最强的SUV车型。
在配置方面，可全部开启的全景天窗、侧可视系统、电子显示油表、水温表、无钥匙启动装置等新颖装备更是吸引了一大批SUV的买家，另外经典的行李架射灯也被延续下来，成为识别奇骏车型的一项重要特征。
内外兼修----第二代奇骏小改款版（国内现在的2012款）
2010年9月，日产正式发布了第二代奇骏的小改款版本，针对市场上对目前奇骏独特外形的反映（其实我觉得还不错），日产对奇骏的前脸进行了重新设计，并加入了LED灯源等时尚元素，同时提供18寸轮毂予以选择并对现有17寸轮胎规格升级。在内饰上，除了全系标配高分辨率倒车影像外，仪表盘也换成了点阵式显示器，并将油表和水温表回归到传统仪表的位置，后座也添加了加热装置，从而使得全家人都能在冬天舒舒服服地坐在皮椅上。
本文转自网友yorkyan_911 特立独行的勇敢者----奇骏发展史简述
本人目前来看还是2代最好
