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居家好选择 -轩逸车主试驾奇骏有感

1 26 发布于 2017-02-23 23:09:47 只看楼主修改帖子

小弟家里有一台16款轩逸，公司也有一辆东风风度MX6作为公务用车，所以对于日产这个品牌还是很有好感的。今天有机会试驾了一台2014款奇骏2.0L CVT舒适版2WD，里程数5万公里，车主后期加装了中控大屏，基本配置齐全。因为全程并没有高速和越野路段，所以下面我将从外观，内饰、乘坐空间和城市驾驶感受四个方面简单分享一下自己的用车感受，肯定没有各位车主感受那么深刻，初来乍到还请大家多多包涵

日产V-Motion风格的前脸时尚大气

2014款奇骏相较于之前的老款奇骏硬派风格发生了较大改变，变得更加圆润饱满，使用了日产V-Motion风格的前脸和丰富流畅的车身线条，都使我对奇骏的外观设计颇为满意。车头部分除了跟小弟逍客有些相似，跑在路上还是很有辨识度的，V字车头和前保险杠上的镀铬运用和波浪形的格栅纹路配合的恰到好处，雾灯周围的镀铬装饰也让其一下子精神了不少。通过品牌LOGO里隐藏的前摄像头，可以判断奇骏配备了360度全车影像，事实上14款2.0L奇骏除了最低配的手动和自动时尚版外，全部标配有全车影像，这对于一部长度超过4.6米，宽度超过1.8米的SUV来说还是非常必要的，但是日产不同时配备影像和雷达的做法却让人费解。大灯方面，2.0L奇骏全系均配备可调节高度的卤素大灯，不是经常跑夜路的话还是够用的，值得一提的是L型的日间行车灯辨识度很高。

来到侧面，4.64米的车身长度让整车线条非常舒展，从发动机舱盖隆起的肌肉线条不仅具有力量感，也使得这台都市SUV充满了运动范儿，通过A柱和前后门车把手的腰线，一直延伸到后尾灯，有种乘风破浪的不凡气质，特别是游走在华灯初上的闹市中时，灯光在从车身上流淌而过的感觉美妙不已。五边形侧窗的镀铬镀铬装饰跟车顶行李架和五幅轮毂互相呼应，提升颜值。2.0L奇骏标配了225/65 R17的优科豪马GEOLANDAR轮胎，注重舒适和公路性能，节油性也有口皆碑，这跟奇骏城市紧凑型SUV的定位也是不谋而合的。

尾部的设计个人认为是属于耐看型的，尾灯位置与LOGO等高，配合高位刹车灯可以有效提醒后车注意，后车牌悬挂处空间较大，比较醒目。

内饰方面：奇峻采用了环抱式设计驾驶舱，整体功能布局清晰合理，即便长期驾驶也不会感到厌烦或者分散驾驶者注意力。

内饰方面：奇峻采用了环抱式设计驾驶舱，整体功能布局清晰合理，即便长期驾驶也不会感到厌烦或者分散驾驶者注意力。方向盘样式和天籁基本一致，实物比图片看起来更加顺眼，仿皮方向盘粗细合适，在3、9点的凹槽使其握起来更加稳固，但驾驶时间稍微长一点虎口就会出汗，只有让出风口对着手部吹才能缓解。还有就是喇叭设计在了中间的LOGO处，需要鸣笛时必须有一只手离开方向盘去用力按，有些影响行驶安全。
奇峻全系标配多功能方向盘，左半部分是多媒体及行车电脑控制，高配车型在右侧还会有定速巡航装置，按键排布基本合理，能够有效提升使用效率。个人觉得有一点不完美的就是方向盘后方的转向波杆所需转动力度较大，虽然可以防止勿打转向但更多时候还是想打转向却没有拨到位。
空调下方aux、usb及点烟器借口一应俱全，跟排档杆中间有一个带有磨砂材底的储物格，实用性尚可。排档杆也采用皮质包裹。后方是两个带有空调出风口的杯架，可以给放置其中的饮料降温或者加热，相当贴心。

门板扶手处为真皮包裹，下方为一长条储物格，可以轻松放入票据或其他杂物，但车窗控制按键只有主驾驶侧有背光，且只有主驾驶一侧支持一键升降，这点要吐槽下，现在十万左右的国产车都有的配置，日产要跟进了啊。

大天窗有没有

奇峻标配了全系天窗，前半部分可以打开，有效提升车内开扬感，后排乘客肯定会赞不绝口。

空间：
宽敞的乘坐空间是很多消费者选择奇峻的主要原因，它是一辆一人出行不会很空，全家旅行又不会很挤的车。前排空间相当宽敞，本人身高1.75米，调整好坐姿后头部空间一拳有余，传说中的“零重力座椅”柔软度不错，坐起来很有踏实感，但是包裹性一般，中高速过弯时身体难免会左右晃动，但腿部与中控台接触的地方也有大块皮革包裹，腿部舒适性较好。

后排空间也是同级别中优秀水平，腿部空间足够跷二郎腿，座椅支撑性足够，但是座椅角度略直，且后排座椅无法调节靠背角度。坐垫长度距离膝盖还有一拳距离，但好在座椅高度不错，不会让腿部觉得很累，中间地台接近纯平，且带有两个可调风量的后排出风口，整体舒适度令人满意

后排座椅可按照四六分割比例放倒且放倒后与地台基本纯平，座椅后面的地台可以在不同高度之间升降，储物灵活度很高。尾门打开后略高，身材娇小的女孩子最好考虑带有电动尾门的车型。

驾驶感受：
说到驾驶感受，首先需要提到的就是这台代号为MR20dd 2.0L自然吸气发动机加可模拟7个档位的CVT无极变速箱的动力组合。最大马力150Ps，最大功率110kW，最大扭矩200N.m。实际驾驶起来在正常城市及绕城高速上还是绝对够用的，从起步正常加速到到时速60公里以后到100公里左右的中段加速都不会拖后腿，而且得益于CVT变速箱的先天优势，就算是新手也能很轻松的把它开的平顺。油门和刹车调教也非常线性，发动机和刹车系统对踏板的响应跟驾驶者的意图是高度一致的。但是中低速时的急加速响应有些迟缓的CVT通病也必须要忍受，急加速方面并不能给人刺激的感觉。
底盘部分，奇峻采用了前麦佛逊后多连杆的悬挂结构，并带有稳定杆。整体调教偏向舒适，会把大部分细小的震动吸收掉。通过井盖等小坑洼时会听到干脆的嘭嘭两下，并不会传递给你太多恼人的震动。大一点的坑洼会感觉到悬挂的韧性基本会一次性将多余震动吸收，时速50公里以上转向会有轻微侧倾，驾驶时还是要稍微注意下。
电动助力方向使得整车开起来不像是一款如此尺寸的SUV，中低速很轻，一个手指头就转的动，随着速度的提升，方向盘会适当加重，由于时间及路况原因测试时并没有跑太快，起码时速100公里时方向盘给人的感觉还是很安定的。在路况不太好时方向盘也会给你即时的反馈，所以方向盘的调教可以给好评。
静谧性上整车会环境噪音隔绝非常好，但个人感觉胎造是个问题，只要路况稍差轮胎的声音就会充满车厢，让整车驾驶感受有所下降。

总结：整体来说，奇峻是一款十分省心好开的城市SUV，宽敞的空间，平稳的驾驶感受和经济的油耗适合绝大部分中国家庭的需要，缺点就是跟驾驶乐趣沾不上边。如果你喜欢它的外形，又只想找一台舒适好开的SUV，奇峻绝对是一个好的选择。