说实话，本人对一些汽车性能加装从来就没兴趣。驾龄累计23年多，先后自己换过4辆车，驾驶过的车型不下20种，从不加装任何性能提高的部件。一直认为汽车工业的发展，我们所考虑到的，工程师们一定比我考虑的周全，我们没想到的，他们也想到了，并且一定会做的很好。不过，现在看来，这传统的经验主义或许要被改变了。

     汽车技术的飞速发展，特别是电子、机械理论的突破，现代加工手段的提升，都让设计师和工程师有了足够的想象空间，所以我们看到的汽车越来越漂亮，性能也越来越完善。我们对汽车的要求也越来越高了，然而，汽车是一个几千几万个部件集成起来的一个功能件，要想着十全十美，那只能是太一厢情愿了！

但市场激烈的竞争，也带来的成本控制问题，导致的性能阉割和组装简配。这一点从合资车上基本都能被大家所认同。

     好友枫桥是一个技术宅，当他把呕心研究多年的积碳原理跟我分享的时候，当初我并不当回事，甚至有点不削。去年年底，一次聚会时，当他把自己的研发的产品拿给我看的时候，当时有点吃惊，吃惊的是，产品居然都已经出来了！我知道，认准了的事，他会义无反顾地去做。

     估计是看着我无法描述的表情，他笑嘻嘻地跟我说，送你一个，回去用一段时间，你再确认我之前跟你说的那些有没有道理。妹的，这不是揶揄俺么？好吧，送我当然要！

     结果放在车里快一个月，几乎都忘记了。直到过年前车辆要去维护下：撞瘪的前包围要热风吹起来，更新一个行车记录仪的时候，发现后备箱一直放在的枫桥发明的“油气分离器”，my gad！太对不起技术宅了！于是一起把它装了。装完后发了个微信朋友圈，没想到关注的人挺多，有些技术问题，我自己当时也没认真去学习，回复的时候就感觉有些吃力了。回家后就关注起枫桥的全部文章，和他跟油气分离器研发的过程，觉得有理由说服我了，就在论坛发了一个安装作业。

链接：         http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-656-59954090-1.html

本想安装作业只是跟大家分享我老骏的一个加装，给缺少技术贴的论坛带来点“干货”，没成想，关注的车友非常多，也问了不少问题。在问题的回复中，因为自己也不是很专业，就说等自己的路试结果后在说吧，现在发现，看来是自己给自己挖了一个坑啊，现在只能写上这个后续了。

     安装之后，至今差不多有2个多月了，先后跑过几次长途和春节自驾游，加上日常用车，接近5000km的行驶距离。安装作业中大家咨询效果，我大言不惭地说等我10000km的路试，看来是自己给自己挖了一个坑，好多车友一直短信问我使用的情况，甚至还有不少老骏车友跟帖或者私信跟我确认使用效果，并希望尽快分享。没想到关注的人这么多，这么迫切，于是，正好老骏又需要保养了，那就顺便一起确认下这个【油气分离器】的效果吧！也算给好友的一个交代。

无锡明乐4S店，是我当年买车的店，连续多年的保养，售后都比较熟悉了，加上交通比较方便，这次是15W公里保养，希望能在4S店做一个全部的检查。

【更换机油。说实话，去4S做保养，其实并不吃亏，一来能用到原厂机油和备件，留下保养记录之外，还能免费做各项检查。就算贵了那几十元，我觉得还是很值，至少你不用担心用到假货。当然，忽悠你做不应该做的项目，那是人家销售的策略，你有理由不必理睬。】

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当我打开机盖，看到油气分离器中暂存的分离出的机油的时候，说实话，还是吃了一惊！

没想到这么短时间，居然分离出这么多的机油！要知道，这个分离出的机油，是在原厂分离之后的基础上分离出来的，而且本来是要再次被送到节气门后端，进气歧管口进入缸内燃烧的机油！

枫桥有个独到的简介，其实之前我就认同：积碳主要来自机油的参与燃烧，正规汽油的燃烧积碳几乎是可以被忽略的！

    现在看来，如果这么多的机油进入缸内被燃烧掉，要产生多少积碳，而要知道，这些积碳会分布到平时你看不到的位置，气门杆周边，活塞环，活塞顶部以及燃烧室，火花塞。

光从分离出的机油量，就看得出效果是明显的了！

为了进一步印证，我还是让技师帮我拆下节气门，火花塞。本来要求拆喷油嘴的，技术说，工时费有点贵……还好，论坛找到了喷油嘴的照片，而且正好也有清洗前后的对比，就借用一下吧！

显然，直喷发动机喷油嘴的积碳比想象的要严重的多。（这是3w公里后的喷油嘴积碳情况），清洗一次的成本大几百。

 从上面照片可以看得出，节气门后端的对比，基本是一致的。上次安装是清洗了一次，现在5000km以后，基本是一样的干净。也许你会说，这不能证明啥，里程太少，或者送来的分离后的气体只是到了进气歧管！OK，就算分离后气体对节气门没有影响（其实根本不可能没影响），那么我们来看进气歧管位置。由于进气歧管一般无法清洗到，所以，上次安装时根本就没有清洗，下面对比图，还是非常能看出差别来的。这次拆开，明显是干燥了很多。

【能看到之前没清洗的进气歧管口的积碳情况吧！这次保养，让小技师给清洗下，他说，无法清洗的，洗完也流进燃烧室了，以后你会有更多积碳！，看来这个位置只能这样了。不增加就算万事大吉了啊！】

     火花塞燃烧的颜色，也是最能直接看得出燃烧效果的。老司机都知道，以前2冲程发动机（摩托车）一段时间后必须清洗火花塞，原因就是2冲程发动机机油跟汽油是混合一起进入燃烧的。四冲程汽油机的燃烧，从理论上机油是完全不参与燃烧的，但实际工况下，曲轴箱的混合气会通过活塞环和汽缸壁的间隙少量进入燃烧室（神车所谓的螺旋线缸体密封，这种情况下进入燃烧室的机油更多，这里就不讨论了）。汽车排放要求提高后，曲轴箱强制通风后的高温油气不能直接排放到大气了，同时也为提高燃烧经济性，于是又被送入到了进气歧管，重新二次燃烧时，同时也带入了机油蒸汽。因而，火花塞也会有积碳（跟烧蚀不同），颜色也有深浅。越深表示机油参与了燃烧。我是12W时更换的火花塞，一直没检查过，但这次拆开看，显然，颜色很正常，在仔细看，灰白色的下面还是有黄色和部分暗黑色！这说明，最近一段时间的燃烧非常好，汽油中的杂质燃烧后浅灰黄色，掩盖了之前的较深颜色！由此也能证明，油气分离起到的效果是非常明显的！

认真看到这里的同学，一定会有问题了。好，我先设想一下几个问题，我们继续一起探讨。

问题1 既然这个问题这么重要，为啥汽车厂家不好好处理，难道他们是傻逼吗？

你问对了！汽车厂家不是傻逼，当环保要求越来越高的这个时代来临的时候，曲轴箱高压油气是不能被直接排放的，必须被送回去二次燃烧，以减少排放污染。这样做，显然还有利于油耗的经济性。厂家会在发动机PCV阀之前设置一个油气分离器，用于机油蒸汽的分离。然而经过拆解和分析，C级车一下的油气分离，采用的是简单的锥形旋风分离或者简单的离心分离，可能限于体积问题，但我更愿意相信是限于成本问题，而且，积碳累积对造车车辆故障和停驶几乎不会有，有的最多也是动力下降、油耗增加、噪音变大，这甚至可以很“下流”地归咎于油品问题。

相对而言，发动机高速运行时，自带的油气分离装置差些，而欧美德系恰好反之。彼此都无法兼顾到全部的工况，且分离效率非常低。看过EA888发动机自带的油气分离装置，你会觉得充满了慢慢的“黑科技”，但当你拆开后也同样会“目瞪口呆”！德国设计师做的如此精密复杂的装置，居然把大部分需要分离的油气给旁路了！这是谁干的？！谁干的？谁干的？

哈哈，天知道。

当然如果你是豪车（这里的豪车暂且笼统定义为50W以上的轿车，60W以上的SUV）用户，那么你现在可以放心使用，也不用关注这篇测试了，这些车辆的油气分离装置基本不会差，油气分离率能达到80-85%以上了。

下面这些类型的油气分离装置（这里借用的是某国产品牌的原厂油气分离装置）不但由于分离不彻底，作用大打折扣外，而且由于结构的问题，带来了机油乳化问题，导致一些严重的后果。

问题2 这个油气分离器能分离到多少比例的机油，跟别的有啥不一样？分离的原理是什么？

枫桥在研发时，有一天突然给我电话，非常兴奋，无意中的一个实验发现，有一种方式可以把带颜色的水分离出颜料和无色的水！茶水可以分离出茶叶色素和无色的水！这个发现，也是现在这套装置的专利技术所在。

把2种不同质量的气体分子分离，并不复杂。因为各自的质量不同。但一般的物理分离方式，对汽油和机油这种有机分子的分离，最大也就是70-80%，在提高分离率，成本就非常高昂了，失去了商品使用的意义了。其实对油气分离稍微有点了解的人都会知道，分离80%左右的分离装置，就比较优秀了。为了解决最后20%的分离率，枫桥无意中的试验，给了一个非常好的解决方案。最后经过风洞试验和空气动力学等原理，采用了“双向涡旋分离”+“高速气流脉冲甩动”的原理，把油气分离率提升到了95%以上！而且这是在低成本的前提下，不经过任何化学处理。按照风洞测试量化的数值，在东南大学实验室曾经测量出了99%的分离率！当然，工业产品达不到这个数值，95-97%，枫桥说，这个是可以保障的。

问题3 看你这样说，这不是“烧机油”嘛？日系是很少烧机油的，我的奇骏也没感觉机油减少呀？

这个问题很简单了，机油消耗是正常的，每一辆内燃机车（除非是新能源）都会消耗润滑油。只是量的大小问题，日系消耗很少，一般在一个保养周期内，机油液面不会低于标尺下限。

按照我的这个周期测试，不到5000km，也就是60-70ml机油，对于5000ml总量的机油来说，根本感觉不到。但如果这些分离出的机油被送回燃烧室二次燃烧的话，产生的积碳就是以克数来计了。

问题4  直喷发动机有效吗？新车可以用吗？

直喷发动机由于压缩比一般相对较高，喷油嘴压力大，孔径小，对积碳更为敏感。曲轴箱的强制通风压力更加大，被送往进气歧管的油气混合气体更为高温，高速和高流量。缸内直喷一般都会采用分层燃烧技术，第一次的燃烧会比较充分，不会带来积碳问题。但二次送到进气歧管的混合气体，则显然比自吸发动机的流量和压力更大，分离不清的话，导致的燃烧积碳会更加明显。

下面这张照片是论坛中2.0直喷发动机MR20DD,喷油嘴3W公里后的情况对比。

新车使用的话，不但对保持新车状态的时间更长久之外，也可以看到非常明显的效果，因为旧车原有的各种积碳，在安装油气分离之前不清理掉的话，不会减少，只是不会增加。所以，对于行驶一段时间后的车辆在安装油气分离器时，建议做一次节气门和缸内积碳处理下。

问题5 市场上卖的除碳添加剂有用吗，跟这个有冲突吗？

市场上有很多的添加剂，种类品牌繁多。除积碳的添加剂，现在也不少。正规品牌的效果是明显的，能除去缸内70-80%的积碳。但这种类型的添加剂使用成本并不低，长期使用也是不小的开支。新型的油气分离器，不能为你的车除去原有积碳，但绝对不会让你大量地增加积碳。大大延长保养时间和大幅维持汽车最佳运行工况，降低使用成本。

问题6 如果用了这个新型油气分离器，是不是会很省油？

     这种新型油气分离器不会直接影响油耗。但经过安装后路测，会让你感觉到油门更轻，动力感增加。间接对油耗产生影响。由于大大减少了新的积碳的产生，分离后的油气更为纯净，进气温度降低，带来的空气密度增加，提升了汽油的燃烧彻底性，从长远看，不仅降低了维护保养的成本，也会大大提升燃油的经济性。

问题7  哪里可以买到啊？

     说实话，我知道这篇测试，也许会让大家对油气分离器有了兴趣，了解也更为科学和充分，其原理和效果也会被有心人认同。我的目的是跟大家分享，自己从门外汉到对科学的尊重带来的快乐，但我并不是销售员，作为身份敏感的版主，更不能推介任何产品。因此，我不能提供给大家如何购买和价格。大家可以通过网络去了解和选择自己所需要的，合适的产品。

问题8 我觉得你的使用心得还有很多不了解的地方，或者觉得就是“忽悠”。科学应该经得起大家的探讨和质疑，可以跟大家一起交流下吗？

当然可以，我喜欢对技术问题进行探讨，并接受大家对此装置的任何疑问和探讨。奇骏改装技术交流群群号：

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