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【大宇说车】居家旅行,必备良车,17000公里新奇骏用车报告!!
1 239 发布于 2017-04-21 22:01:28 只看楼主 热门标准
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    车买了一年多了,一直想发用车帖,苦于实在太忙(lan),一直拖到今天,废话不多说,开始聊车。     
    SUV已经成为家庭购车的首选目标,我们家自然也不例外;买过车的朋友基本都经历过选车的痛苦时刻,我也一样,价格、外观、品牌、性能成为了选择必修课;老爸要四驱大排量,老妈要空间大旅游能装东西,老婆当然是要好看加品牌,预算25万以下落地,挑来挑去,最终锁定2.5L 4WD新奇骏,算是基本满足了全家的需要。
     这辆车开了一年半里程17000多公里,标准上下班工况,短途自驾过两次。经过一年多的驾驶,也算可以客观的体会到这辆车的优缺点,下来就给大家汇报下用车感受。
     车从外观上最直接的感受就是比同级别的SUV看上去大一圈,它完全符合了中国消费者在购买此类SUV中以车身尺寸大小来作为购车标准的重要原因之一。
     这一代的奇骏造型上也完全摒弃了上一代方方正正的形状,整体看上去年轻漂亮了不少,虽比不上楼兰那种动感流线更偏年轻化的设计,但也算是符合大众的审美,中规中矩,稳重大气。外观这种因人而异的东西,我也就不过多的阐述了。(已加装4S赠送的前后保险杠和侧踏板)
    内饰方面新中控台上半部分采用了软质的材料,做工用料属于同级别正常水平,中间屏幕买车时赠送升级为原厂9寸DA2大屏,支持HDMI或WIFI连接手机投屏,由于现在手机导航已经进化的非常好用便利,所以我经常会用手机投屏导航,方便查看。
    一般汽车的原车音响系统都很普通,因为这种看不到的地方一般是厂家节约成本的重灾区,现在有一些豪华品牌可以选装高端品牌音响,但一般的厂商并不重视这块。我不算发烧友,不过也对音质有比较高的要求,经过一番研究最后选择了一款性价比较高的国产品牌三分频产品来改装,算是完成了自己的诉求,对音响有兴趣的朋友可以私信我具体聊下音响改装问题。但如果你并不对音质有要求,其实原车的也算还行。(网购柏林之声音响盖板,提升B格还美观)
    给个大赞的是2.0舒适型以上配置全部包含360度全景倒车影像,不仅是新手福音,老司机用起来也没毛病,毕竟较大的车身盲区还是很多的。
    同样是2.0舒适型以上统一配置全景天窗,面积较大且可以开启1/2,非常实用。
    内饰上让我有一点小惊喜的是在变速杆的左右两侧都采用皮质包裹,也就是开车右腿能经常蹭到的地方,这样的设计可以让你在夏天穿短裤开车时腿不至于蹭在硬邦邦的塑料上,还是挺舒服的,这种比较有心思的设计还是很讨巧的。
    四驱旋钮提供三种选择模式,2驱、自动四驱和四驱锁止功能,这套四驱系统主要是利用中央多片离合器式限滑差速器来提供四驱功能,LOCK模式下理论可以达到前后50:50的动力分配,此模式下时速超过40公里系统会自动切换至AUTO模式,陡坡缓降功能可以使车辆在下坡时不需要踩刹车速度就可以被控制在十公里以内,主要是防止在湿滑斜坡路面时踩刹车造成轮胎抱死导致方向偏移的危险。前排座椅带电加热功能,冬天开启五分钟左右屁股就感觉很暖和了,妈妈再也用不担心我冬天不穿秋裤了。
    依托于2706mm的轴距,新奇骏的后排空间还是很充裕的,座椅用料同样柔软舒适,坐垫长度和高度也很适中,能对后排乘客的腿部带来不错的支撑。
    比较遗憾的是靠背角度不可调,而且还比较直,所以长时间乘坐会对舒适性大打折扣,这个也是在用车过程中车主反映比较多的问题,好在万能的马云家给大家提供了个解决方案,更换靠背锁扣来让靠背更加倾斜一些,毕竟购买SUV的客群大多也是想在假期带着全家出游的,能让后座的家人舒服些,这样的小改装还是可以有的。
    后备箱电动开启并带有感应功能,和现在市面上主流的踢腿式开启方式不同,它的感应位置在牌照框上面中间的位置,例如抱起箱子这样的大物件时,只需要把箱子放在感应处约2秒的时间,即可自动开启后背箱。实际感受觉得还是踢腿式开启更方便,因为当抱着很大或者沉的东西是你还要费劲把他们放到感应处,不仅费力气还容易刮花车身。
    后背箱容积为550L,满足日常使用没有问题,后排座椅支持4/6比例放倒,偶尔拉个大件也不在话下,有个小亮点在于后备箱底板可以拆下来做第二层的隔板,这样一来不仅空间灵活度大大提升,还可以分类摆放物品,让后备箱看起来整洁,强迫症的福音。
    说说开起来后的表现,动力总成由代号QR25DE的2.5L自然吸气发动机+可模拟7速的CVT变速器,最大功率186马力,最大扭矩233牛·米,数据上没有亮点,但油门调教的比较敏感,稍微踩下去转速就会提升到2500转左右,实际开起来感觉还是很轻快的,提速超个车不是问题,缺点就是在拥堵道路上跟车油门控制的不好的话会感觉一窜一窜的,影响乘坐舒适感。
    车以60公里速度巡航时转速能维持在1200转左右,达到一个良好的燃油经济性,这也秉承了CVT的特性,平顺、省油,即便日产将它调教的非常积极去降档拉转速来提高驾驶乐趣,但它总是会有半秒的动力输出延迟,缺少了些驾驶乐趣,不过零到百公里9秒左右的加速成绩还是比较理想的。
    17000公里的行驶90%都是市区,油耗平均10.3L/100km,对于2.5L自然吸气发动机来说我个人觉得还是比较省油的,当然这也和个人驾驶风格有关系,你可以把它开的更低。
    底盘方面还是日产一贯的舒适,路面上细碎的颠簸和一些短波的起伏路面过滤的比较彻底,不过在遇到较长的纵向颠簸处理的就很生硬,例如过高一些的减速带,很明显就会感觉到屁股被颠一下,且车身较高,要比轿车座起来晃,好在座椅还算柔软,总的来说舒适性方面还是不错的。
    最后说下17000公里内遇到的问题,入冬后遇到颠簸路面可以听到轻微从前悬架处传来的吱吱声,后去检测发现是悬架顶部的橡胶摩擦的声音,加了黄油后完美解决。前车窗关闭车门内板会轻微变形,磨损车窗胶条,胶条受损挤压会有异响,由于此问题已经更换过橡胶条,修理工自言自语这没办法,换了以后时间长了磨损后还会响
    总的来说奇骏,中庸的设计,较大的空间,还不错的动力,挑不出什么大毛病,是一部居家过日子的车。中期改款车型刚刚上市,不过也只是外观的一些变化,使用起来和现款应该没什么差别。
   文章以测评的方式来写,码字较多,谢大家支持!
  
   

从外观说起,最直接的感受就是比同级别的SUV看上去大一圈,它完全符合了中国消费者在购买此类SUV中以车身尺寸大小来作为购车标准的重要原因之一。

 这一代的奇骏造型上也完全摒弃了上一代方方正正的形状,整体看上去年轻漂亮了不少,虽比不上楼兰那种动感流线更偏年轻化的设计,但也算是符合大众的审美,中规中矩,稳重大气。外观这种因人而异的东西,我也就不过多的阐述了。(已加装4S赠送的前后保险杠和侧踏板)

圆润的大屁股。

内饰方面新中控台上半部分采用了软质的材料,做工用料属于同级别正常水平,中间屏幕买车时赠送升级为原厂9寸DA2大屏,支持HDMI或WIFI连接手机投屏,由于现在手机导航已经进化的非常好用便利,所以我经常会用手机投屏导航,方便查看。


一般汽车的原车音响系统都很普通,因为这种看不到的地方一般是厂家节约成本的重灾区,现在有一些豪华品牌可以选装高端品牌音响,但一般的厂商并不重视这块。我不算发烧友,不过也对音质有比较高的要求,经过一番研究最后选择了一款性价比较高的国产品牌三分频产品来改装,算是完成了自己的诉求,对音响有兴趣的朋友可以私信我具体聊下音响改装问题。但如果你并不对音质有要求,其实原车的也算还行。(网购柏林之声音响盖板,提升B格还美观)

360度倒车影像,个人认为最实用靠谱配置,遗憾就是清晰度不高。

提高操控和舒适性的配置,实际体验并没有感觉到不同。

并线辅助灯。

双区恒温自动空调,旋钮质感不错。

ESP开关、后备箱开关、后备箱感应开关、大灯高度可调、ECO模式,配置总体还行。遗憾缺少自动大灯和感应雨刮。

2.0舒适型以上统一配置全景天窗,面积较大且可以开启1/2,非常实用。

还是改款的方向盘好看。

内饰上让我有一点小惊喜的是在变速杆的左右两侧都采用皮质包裹,也就是开车右腿能经常蹭到的地方,这样的设计可以让你在夏天穿短裤开车时腿不至于蹭在硬邦邦的塑料上,还是挺舒服的,这种比较有心思的设计还是很讨巧的。

前排空间宽敞透亮。

只有驾驶座电动调节,改款后副驾驶也有调节,还算顺应民意。

座椅日产一贯的软。

四驱旋钮提供三种选择模式,2驱、自动四驱和四驱锁止功能,这套四驱系统主要是利用中央多片离合器式限滑差速器来提供四驱功能;前排座椅带电加热功能,冬天开启五分钟左右屁股就感觉很暖和了,妈妈再也用不担心我冬天不穿秋裤了。

LOCK模式下理论可以达到前后50:50的动力分配,此模式下时速超过40公里系统会自动切换至AUTO模式,陡坡缓降功能可以使车辆在下坡时不需要踩刹车速度就可以被控制在十公里以内,主要是防止在湿滑斜坡路面时踩刹车造成轮胎抱死导致方向偏移的危险。

后排空间不错,中间地板凸起很低,适合座三个人。

比较遗憾的是靠背角度不可调,而且还比较直,所以长时间乘坐会对舒适性大打折扣,这个也是在用车过程中车主反映比较多的问题,好在万能的马云家给大家提供了个解决方案,更换靠背锁扣来让靠背更加倾斜一些,截取某卖家示意图可以看到调节后的角度变化,虽然角度不大,但是对舒适性很有帮助,此车也同样做了小改装,花费大约在一百多,还算合理,毕竟购买SUV的客群大多也是想在假期带着全家出游的,能让后座的家人舒服些,这样的小改装还是可以有的。


后备箱电动开启并带有感应功能,和现在市面上主流的踢腿式开启方式不同,它的感应位置在牌照框上面中间的位置,例如抱起箱子这样的大物件时,只需要把箱子放在感应处约2秒的时间,即可自动开启后背箱。实际感受觉得还是踢腿式开启更方便,因为当抱着很大或者沉的东西是你还要费劲把他们放到感应处,不仅费力气还容易刮花车身。

后背箱容积为550L,满足日常使用没有问题,后排座椅支持4/6比例放倒,偶尔拉个大件也不在话下,有个小亮点在于后备箱底板可以拆下来做第二层的隔板,这样一来不仅空间灵活度大大提升,还可以分类摆放物品,让后备箱看起来整洁,强迫症的福音。

说说开起来后的表现,动力总成由代号QR25DE的2.5L自然吸气发动机+可模拟7速的CVT变速器,最大功率186马力,最大扭矩233牛·米,数据上没有亮点,但油门调教的比较敏感,稍微踩下去转速就会提升到2500转左右,实际开起来感觉还是很轻快的,提速超个车不是问题,缺点就是在拥堵道路上跟车油门控制的不好的话会感觉一窜一窜的,影响乘坐舒适感。
       车以60公里速度巡航时转速能维持在1200转左右,达到一个良好的燃油经济性,这也秉承了CVT的特性,平顺、省油,即便日产将它调教的非常积极去降档拉转速来提高驾驶乐趣,但它总是会有半秒的动力输出延迟,缺少了些驾驶乐趣,不过零到百公里9秒左右的加速成绩还是比较理想的。
        17000公里的行驶90%都是市区,油耗平均10.3L/100km,对于2.5L自然吸气发动机来说我个人觉得还是比较省油的,当然这也和个人驾驶风格有关系,你可以把它开的更低。

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