国庆期间开车回了趟湖南益阳，从广州到那居然开了一天一夜，内心简直高潮了，没办法，为了老同学的婚礼也是够拼了。帮忙接亲友的路上那天下雨，我走了条很烂的路，还把轮毂磕破了点，忧伤，但好在走的蛮顺利，庆幸自己开的是辆SUV，四驱性能也还过得去。
  很多人认为，四驱系统在撒野里才用的上的配置，而SUV基本上服务于城市道路，配备四驱系统纯属浪费，我想他们可能是没去遇到过乡下某些比较烂的路线吧。虽然对于城市SUV来说，越野这等活儿顶多只能算是客串，但真走烂路、应付雨天等不良路况，有四驱的话，安全性还是可以提高点的。好吧，其实作为奇骏车主，我对它的四驱系统也不了解，当时买车的时候也是看不少车主西藏新疆等地全国到处跑，让我感觉这车四驱不错、通过性OK。反正周末闲来无事，干脆就研究下它的四驱系统吧。
  相比牧马人那些硬派SUV整的全时四驱来说，奇骏的适时四驱的结构要简单得多，核心就是多片离合式中央差速器和轮间限滑差速器。额，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大，同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。

 从构架上来说，奇骏和其他城市SUV的四驱系统布局也差不多，那么问题来了，大家都说它四驱相对比较给力，究竟牛在哪？最直观的是设有驱动模式选择按钮，AUTO模式下电脑通过前后轮的转速来判断采用前驱还是四驱。此外lock四驱锁止模式可以手动固定为四轮驱动，因为电脑没有长眼睛，也会出现对路况的判断出现差错的时候，这时候驾驶者大可以相信自己的眼睛。另外，奇骏2.5车系中所有的四驱车型都配备了陡坡缓降功能，这是在城市SUV中并不常见的功能，朋友的Rav4和翼虎就没有，这套东西在下陡坡时开启，可以将车辆时速控制在个位数。

  找了很久的资料才发现，其实日产给奇骏采购的四驱系统的核心——中央多变离合器式限滑差速器用的是捷太格特公司的电控四驱4WD联轴节，他们称为ITCC系统。这套系统用的是电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构，相比一般使用液力控制的四驱系统，奇骏的四驱系统更紧凑、零部件数量更少、更轻且响应速度更快，在前桥打滑时，四驱系统扭矩分配的响应时间只需要0.3秒。对比其他城市SUV来看，奇骏这种依靠凸轮结构来压紧主离合器的控制方式相对而言也更加迅速可靠。多变离合器式限滑差速器具体咋工作的，大家可以看看下述这张技术解析图。

  从四驱状态工作图来看，无论新老奇骏，它的“LOCK”模式都不是真正的“锁止”，只是控制电流输出调节到最大状态，凸轮结构对主离合器的压紧力最大而已。但即便这样，这种硬连接的离合器片的控制形式，比起其它城市SUV车型，显然要靠谱些。

  此外，我还查了下捷太格特公司的电控四驱4WD联轴节的技术资料，发现四驱系统在过弯辅助方面也有作用。由于现在车厂对于车辆的底盘调教大多都是稳字当头，宁愿转向不足也不要转向过度，资料显示前驱模式下的奇骏在过弯时感觉车头有点过于笨重，转向不足也出现得比较早；而切换到四驱之后过弯时的车身动态相对之下要显得顺滑，车头笨重的感觉有所削弱，只是在提速方面比起单纯的前驱要稍为柔和一些。说实话，这一点我真没有细腻的感受过，下次过高速弯的时候要好好感知下。

  仔细想了想，SUV比很多轿车、旅行车都有更好的通过性，尤其对于路况有时候会差到不可理喻的中国道路，确实有派上用场的时候。但是重心高的SUV，相对轿车而言当然也有劣势，如果再遇上例如路面湿滑等轮胎抓地力差的情况时，在过弯或紧急变线时较为容易出现险情，这时候如果有四驱系统出来拉一把的话安全感会高不少。所以从这个角度来说，四驱系统算是弥补SUV的先天缺陷的一个有效措施吧。好吧，本人对于四驱的抛砖引玉就到此为止了，欢迎各位感兴趣的兄弟一起讨论下。此次去益阳没有拍些烂路的片子，随便插几张去稻城玩的照片吧，略野~转载我大骏论坛！