要不要原地热车，这是长久以来最纠结、最口水的几大车话题之一
尽管现在大部分车书上都特别说明了不要以原地怠速的状态热车，但相当一部分车主还是担心不原地热车会‘伤’发动机。
理由是机油在发动机冷启动后的一段时间里送达不到所有需要润滑的部位。
更有一些说法：车书上那样说纯粹是为了环保的缘故
扯不清的事情咱干脆设计了个实验测试，妄图说明这个问题
首先，将一辆静置了24小时的车子的发动机加机油口打开，直观的检视一个凸轮表面的状况，并用一张干净的纸巾擦拭凸轮，观察纸巾上沾染机油的状况。
启动发动机运转，10秒钟后熄火关闭发动机，打开加机油口，做与上述相同的检视、观察。
选择凸轮的原因嘛，一是这个位置感觉应该是机油最晚到达的位置，二是不需要拆开什么直接就可以用来比照。
结果出来了，不解释，您自己看：
静置了24小时的发动机凸轮
启动10秒钟后
机油覆盖状态状态比照：
接下来是另一个实验测试。
选了一段环形路段，全长4.3km，全段限速70km/h，中间有一个约1km的路段限速50km/h，有摄像头，全路段无红绿灯。只是有一个120度的回头折弯，车子需减速至十几公里的时速才能确保安全通过。
我们设计的目标行车速度为，在保正安全的前提下，尽量把车速维持在50km/h.
沿着这段环路一共行驶4圈，在起始点位置把旅程电脑的平均油耗显示数清零。
每圈行驶到距终点（也就是那个起始点）100米时读取旅程电脑上的平均油耗数据。
比照测试的是两种起步方式；
1：启动发动机运转10秒钟后起步行车，以不超过2000rpm的发动机转速行驶约300m到测试道起始点开始4圈的行驶测试。
2：启动发动机运转至水温表上升至60℃时起步行车，其他的与1相同。
结果也出来了，还是不解释，您自己看：
表格中模式栏里，水温后面的时间数表示达到这个温度经过的时间。
补充一个：如果是涡轮增压发动机，您也不必担心（大众的除外
）！
老林拔开老窝窝车的涡轮增压器机油回油管启动发动机观察过：发动机运转的瞬间，机油就狂射而出
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强帖站位留名~~
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引用:
原帖由 林宝塔夫 于 2012-01-12 13:47 发表
要不要原地热车，这是长久以来最纠结、最口水的几大车话题之一尽管现在大部分车书上都特别说明了不要以原地怠速的状态热车，但相当一部分车主还是担心不原地热车会‘伤’发动机。理由是机油在发动机冷启动后的一段时间里送达不到所有需要润滑的部位。更有一些说法：车书上那样说纯粹是为了环保的缘故扯不清的事情咱干脆设计了个实验测试，妄图说明这个问题首先，将一辆静置了24小时的车子的发动机加机油口打开，直观的检视一个凸轮表面的状况，并用一张干净的纸巾擦拭凸轮，观察纸巾上沾染机油的状况。启动发动机运转，10秒钟后熄火关闭发动机，打开加…测试方法很严格，工科人的特质。赞一个。
数据看，10S后出发更合理。但油耗数据让我困惑了：
1，发动机在冷车状态最耗油，瞬间超过20的。
2，接近90°最佳工况反而费油。多出的是因为怠速至60°时空烧原因吗？
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引用:
原帖由 jack_qiao 于 2012-01-12 13:58 发表在 6 楼
测试方法很严格，工科人的特质。赞一个。数据看，10S后出发更合理。但油耗数据让我困惑了：1，发动机在冷车状态最耗油，瞬间超过20的。2，接近90°最佳工况反而费油。多出的是因为怠速至60°时空烧原因吗？2：你原地烧油不行车，最终会被平均到总的百公里油耗中去的
这个测试选的4圈那是有说道的：市区短途上下班用车的话，行驶距离越短，原地热车对平均油耗的影响越大。
如果行驶距离超过单程二十几三十公里的话，影响相对就小很多了。
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引用:
原帖由 林宝塔夫 于 2012-01-12 14:08 发表在 7 楼
2：你原地烧油不行车，最终会被平均到总的百公里油耗中去的这个测试选的4圈那是有说道的：市区短途上下班用车的话，行驶距离越短，原地热车对平均油耗的影响越大。如果行驶距离超过单程二十几三十公里的话，影响相对就小很多了。清楚了。
看你头像，也是喜欢动手、喜欢工具的，更喜欢实证其所以然的兄弟。握手。
有兴趣，但是现在懒得研究和折腾了。上次买了机油回收阀，看着拆装太多，硬是退回去了，至今忍受烧机油的痒。
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当时是夏天，环境温度为25℃.那台发动机的小循环设计的非常好，水温上的奇快
引用:
原帖由 TOBAGO2011 于 2012-01-12 15:35 发表在 9 楼
3-4分钟水温就60啦？
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引用:
原帖由 林宝塔夫 于 2012-01-12 15:39 发表在 10 楼
当时是夏天，环境温度为25℃.那台发动机的小循环设计的非常好，水温上的奇快
冬天要是原地热车油耗肯定更高啦，其实我更关注那个气门清洗的问题，麻烦林总PM一下使用的那种燃油清净剂，谢谢了，PS 发动机是N52B25 -
引用:
原帖由 TOBAGO2011 于 2012-01-12 15:53 发表在 11 楼
冬天要是原地热车油耗肯定更高啦，其实我更关注那个气门清洗的问题，麻烦林总PM一下使用的那种燃油清净剂，谢谢了，PS 发动机是N52B25
gengzheng:shi进气阀室、进气阀 -
事实证明热车10S有效，但是冬天的时候也是10S吗？有时候几分钟转速还没到1000以下
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引用:
原帖由 qiuwu8166 于 2012-01-12 16:37 发表在 17 楼
老林，请教个问题哦，比如前面100米就是红灯了，我现在车速40，我就是稍微降点速度接近匀速开到红灯等候处刹车，跟直接松开油门，怠速到红灯等候处，哪个省油？（表达的不是很专业，新手，新见谅哦），我做过对比 ，我自己看看瞬时的油耗表，因为松开油门车子比较慢的时候，往往瞬时油耗有几秒时间会冲上20，而匀速到底直接刹车，油耗不会过8.…现在的宝马，就是那个什么能量回收系统的，肯定是丢掉油门儿溜车最省油
详情请看这个视频短片：
靠，BT，什么链接都过滤
没戏，你在百度键入【DCT滑行降挡状态】，选油库那个视频去看吧
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引用:
原帖由 让帅飞一会 于 2012-01-12 16:26 发表在 15 楼
事实证明热车10S有效，但是冬天的时候也是10S吗？有时候几分钟转速还没到1000以下转速高低是为了发动机能怠速稳定及满足排放的需求，跟润滑无关
是否要等转速下来再走，那主要取决于变速器。就是说，只要挂挡没有明显的冲击，一千两千的转速你照走不误
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林总有心了，我是基本点火绑好安全带就走了。。。
油耗这个我有点不爽，除了高速，怎么开都高得一B
游客
