日本车为什么省油？揭开日本车省油的画皮 

http://xk.cn.yahoo.com/articles/080723/1/b73m.html  提到日本车，大家都说日本车省油，碰撞实验又安全，做工也不差；现在是商业社会，没有人不爱惜自己钱袋子。因此，尽管国人对日本人大摇其头，可日本车仍风行中华，都快烂街了。  可大家有没有仔细想一下：日本车为什么省油？  是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？显然不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。  是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著，一年可省出“跑一趟万里长征”的油？显然也不是！众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节。  其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！  以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。  车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与日本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可日本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。 车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。  还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。  我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。  拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证(小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多)。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……..  在这里，日本车就是那个鸽蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。  汽车出行，安全第一，在我们身边有太多的交通事故，没有什么比我们的生命更宝贵的，开车中，类似于碰撞实验中的情况毕竟太少，我想来想去，只有我们的车撞上桥墩时，才能与几百吨的撞击墙相比，可我们周围，最多的交通事故其实是车与车、车与路边设施的碰撞，这些车和设施，相对于本车来说，都是带有柔性的物体，与带有柔性的物体相撞，自身车的刚度就非常重要了。因为自身的刚度能使碰撞的能量更多的被对方的溃退所分担，从而保护自身的安全。  两车相撞时，作用力和反作用力是相等的，非弹性碰撞的结果，车身轻、车身刚度低的日本车明显要分担大部分能量，多出的那部分，可能就是车主宝贵的生命。其实很好理解，通俗的说就是一辆轻且软的车与一辆重且刚度大的车相撞，后果会如何呢？试着驾车去撞沙堆和水泥墙吧，如果你开的是日本车，与别的同级车相撞，你撞上的就是一堵水泥墙，而对方撞上的却是一堆沙。这就是日本车省油的真相！  这就是日本车隐藏在省油卖点画皮下的东西。  碰撞实验是检验汽车安全的重要手段，然而它的局限性也显而易见：一是它未能从交通事故发生概率上来模拟车与柔性物体的撞击；二是在碰撞实验时只考虑了该车车体结构溃缩吸能的被动安全方式，而没有考虑到碰撞对方溃退缓冲所分担的能量，从而给了一些不良商人偷工减料的漏洞。  建议修改碰撞实验方法，按经济型车、中级车、高档车分级，分别以1吨、1.5吨、2吨重量设定碰撞模拟车，并给模拟车标准的车体刚度，让实验车与同等级碰撞模拟车相对行进碰撞，来检定车的安全程度。  如果非要卖中级车的价格、以中级车的排量、速度自居，却只敢以经济型标准衡量，那就老老实实的告诉大家，我只有经济型车的安全。让大家有个心理准备。不要明明知道外强中干，仍去大吹特吹安全，然后还给配备一个能开到把铁人摔成碎片的速度。  说到这，不仅再一次不齿日本车的不地道，如果你想省油，我劝你还是去开QQ吧，省油之外，起码车主知道：我很小，不要欺负我，我撞不过别人，开不快，也不敢开快；增加主观上安全。  如果你真想省钱，也别买日本车，干脆把保险省了，省的多，也直接；万一撞车了安全性在，总比为省两油钱，把小命丢了好。如果你想安全，更别买日本车，给别人当软垫子，滋味不好受。  我已不想再去辩论钢板厚薄对车的影响了，如果你注重外观，去看看今年北京冰雹中日本车的表现吧，如果你注重生命，不妨去交通队或网上查一查日本车在车祸中的表现吧，对了，看看日本车与其他车系之间的碰撞，否则又有人搅混水啦，看看车里的人，看看车的铁皮，看看车内隐藏部分的东西。  

沙发我来坐

说的非常好..日本车确实钢板太薄..从的交通事故就可以看出..一般日本车和德国车象撞日本车完全变形..  这是问题我想很懂车的人也应该都知道..日本车往往还用丰富的配置..不错的内饰来.来吸引顾客..  让大家掉进这个美丽的陷阱  

     

没看出日本车省油啊!

哈，终于有人发现了，车越轻是越好。撞车又不是靠车皮来抗。以前不是有辆恩佐出事了，除了驾驶室，其他地方全散了，但人没事。难说铁板薄就不安全吗？就算悍马撞墙他也得散，安全的车是保证猛烈撞击下驾驶室完好！

地球人都知道！！！

strong:   rong: 

火星人都道了  

这不是雅虎上的么

日本车一点也不省油，骗人的，我以前买的广本2.0，百公里15个油，现在的325才14个油，千万不要信日本仔。

我是看不上日本车. 

同感

还有一点就是，日本车的轮胎窄，这也是它省油的一个原因吧，看看广本再看看小3你就知道了

日本车的唯一的优势就是毛病比美国车少点（因为结构简单），保养维护起来也简单些，打开发动机盖，所有东东都在里面(前驱的)，配件也便宜，至于耗油和美国车比的话，的确有点差距，但小日本老是拿VTEC。。VVTI等等来做卖点，太牵强了，德系车早有自己的电机控制可变气门，美系车有自己的转子发动机，他们都没有那这些当卖点，什么年代了都，还把VECT，，VVTI 贴在车上。

耗油和德国车比呢，日本车也少不了太多。

小日的强项：发动机，变速箱（MT）离合器片开的好的话20万公里没有问题，飚车的话也许2万就不行了。自动变速箱啊最好5万换次油，一旦维护不好，换档时候顿挫感很强。比较娇气，而且自动档车别负重，不然很快就得大修变速箱。

弱项：刹车，悬挂，转向机。总之除了发动机，变速箱，其他都得到一定公里数的时候跟换。（车壳子不用换，呵呵）

例如：日系车的两个半轴（前驱），平均寿命是14，5万公里，当方向盘打到头的时候加油，会有咳楞咳楞的噪音。如果不管它，后果很严重，开着开着半轴断了，车就塌下来了。德系车不存在这种问题，因为后驱的。

例如：日系车的刹车分泵在北方寿命长点，因为干燥。南方潮湿，泵里的活塞比较容易生锈。美国车就没事，17年的一辆美国车在个沿海城市，4个分泵一个都没有换过 密封好。没辙。

还得说给北美的日本车，比给中国的质量好很多，不改装的，且碰撞幸存下来的日系车，40，50万从来没大修过engine。美国生产的出租车（crown victroia）一般都是开到80万报废（事实就是在Toronto的时候经常去汽车报废厂溜达找配件具便宜无比，同学们的车都是我帮着修的）。
看给中国的日本车，什么玩意啊，

[ 本帖最后由 JackDIY 于 2008-08-14 15:42 编辑 ]

总比国产的强

什么人呀,"日本车总比国产的强",你说的这叫人话?你简直就是放屁