单反处女作，宝马E90 318i超多图作业！
宝马3系是宝马公司最为畅销的系列，它诞生之初正值当时的石油危机，第一代宝马3系（1975年推出，代号E21）以低排量、车型紧凑迅速受到各界欢迎。亦在当时，318型号就开始出现，只不过当时的发动机排量是1.8L。
经过30年的演变，到2005年，宝马3系已经发展到第五代产品了（代号E90）。318型号也被保留下来，但从第四代（E46）开始便改用低功率的2.0L发动机。
昨天刚好有时间，就找了辆宝马318i来拍下供大家观赏
因为图片太多了也不好整理，可能发的有点乱
一，钥匙篇
二，外观篇
由于只是入门车型，所以宝马为了区分不同型号的差别，在318i身上做了适度的简化。其主要变化在于车头和车侧两部分，包括前格栅、前大灯、轮圈、四门门框玻璃包边、排气管这些部位，都做了简化，但如果对宝马3系不太熟悉的话，其实还真的很难分辨出经过简化的318i与其他型号的不同。所以光看318i的外观，并不会让人觉得低配车型便有像廉价货似的感觉。
318i前脸的双肾型形格栅竖条弱化了光面处理，看上去光泽度没有325i或者335i来的那么强烈，尽管如此，宝马标志性的“脸谱”气势一点也没有降低，发动机舱盖四条折线依然充满力量感。
有点小脏额...忘记擦
因为是318，油箱盖都用手动的...木有锁
车尾部分唯独排气管略有不同，除了把出口做了压扁处理外，并没有做任何修饰，一切从简。在318i的外观上我们看到更多是朴实无华的配置。
三，发动机舱篇
虽说是“318i”，实际它所配备的是2.0L发动机。这台代号为N46B20CC的直列四缸发动机，气门结构为双顶置凸轮轴，带有提升燃烧效率的Double VANOS/Valvetronic技术（可以理解为进、排气门正时可变技术及升程可变技术），缸径和冲程分别为84mm和90mm。发动机主体与320i的2.0L发动机一模一样，只是为了区别两者之间的不同，318i在功率与扭矩都被调整降低。最大功率降低了12kW，为100kW/5750rpm，最大扭矩降低了20Nm，为180Nm/3250rpm。
虽然动力有所降低，不过功率和扭矩峰值都提前了，最大功率被提前650rpm，最大扭矩被提前350rpm，从理论上说，这就意味着318i在3000转以内的动力跟320i并无太大差别。
318i动力虽然不强，不过底盘功力却一如既往的高深。
略显凌乱的发动机舱，车子前天正好刚做了保养。发动机舱还是很干净的
为了省事就没拆牌子我给拿报纸给包了，哈哈
这个盖子下面是暗藏玄机的...
看，这部分是空的...牺牲了后排的空间只为能够让车子的安全系数更高！值
四，内饰篇
318i车型目前只有一种型号，配以黑色内饰，外加磨砂银面板，整体感觉更加整洁且更富运动气息。
不过由于是入门车型，i-Drive集成操作系按取消了，原先在手刹右侧的钮被也同时被取消，取而代之的是一个可以放置一台iphone手机的储物格。后排的门壁板没有储物格，不过前座靠背后方、后排冷气出风口处、后排中央扶手都带有储物位置，照顾仍算到位。
318i有个特征让人很有印象，开着它在D挡后松开刹车，车辆往前移动的动力很充足，不用踩油门便能很迅速起步，这个特点在塞车时十分有用，右脚无需“油门-刹车”两边频繁移动，可以减轻塞车的劳累。
宝马为318i匹配一台6前速手自一体变速箱，无论是日常行驶还是激烈驾驶时换挡都十分平顺，宝马6前速自动变速箱的好开我们深有体会，与发动机的匹配得相当默契。另外，318i主打实用，没有像325i般提供方向盘换挡拨片，这方面可以理解。
五，后备箱篇
3系全系尾厢容积都为460升，此成绩若放在“雅、凯、领”这中高级别中只能算中等偏下水平，不过由于平整度较高，所以可利用率也相对更高一点。
另外，由于使用了防爆轮胎（轮胎外侧胎壁上有RSC字样为防爆轮胎，当轮胎开始漏气，可以用80km/h速度继续前行大约200km路程），车上并没有提供备胎。这点肯定是利弊并存的，优点是可以减轻车身重量和提升车辆灵活性，缺点是只要轮胎扎破，必须找轮胎店更换。
最后附加奥迪钥匙一把，先到者先得！哈哈哈
总的来说，318i是给老实人开的，它能满足日常使用需求，不过千万别指望它能带给你风驰电制的感觉。不过那极度顺滑的驾驶感让我印象最深刻——无论低速还是高速、低转还是高转、轻油门还是重油门，它那种平滑且线性感超强的表现，让那些不怎么会控制油门的驾驶者，都可以将车开得很畅顺、舒适。
近期还将陆续献上奥迪A8L，途锐...等作业，敬请期待！
[ 本帖最后由
王落落
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2012-02-07 13:45
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