新浪测试宝马ASF主动式转向系统报告: 1.AFS主动转向系统原理------随车速的变化，向盘和车轮间的转向速比从10:1到 18:1连续变化。当时速超过120公里后，速比就固定在最大值，不再变化。 2.弯中高速刹停: 我们要证实的：当车辆处于激烈操驾的急转弯状态时，AFS会调低方向盘灵敏度以维持更为直觉化的转向手感，甚至在更急迫的状态下，AFS内部的调节器会早DSC一步强制介入，来维持车身稳定性。 据说这是BMW训练项目中的高级课程，而教练Ringo表示我们组别的驾驶水准不错，于是便导入了这一测试项目。以让我们对ASF系统有更为透彻的理解。我们要求在直线末端入弯初端时刻采取大力刹车(这里的大力刹车指一较踩死)。这个弯道的极限速度被控制在100km/h，一旦超越这个极限值，强大的推头作用便会改变即有的行驶路线。通常正常的驾驶习惯都会被要求在直线末端实施整个减速动作，而这一次却不一样。当我们对530i实施制动作用时，车身已处于非直线状态，这并不是安全的驾驶习惯。而当你开着搭载AFS主动转向系统时你便可以随心所欲的驾驶。另外，BMW堪称厉害的动态稳定控制系统自然是不可不提，此系统会随时与动态防倾控制系统(过弯时可抑制车身侧倾)连接，在接受各项车况讯息后，以100次／1s的频率计算出最佳的稳定力分配，并借此达到最佳的驾乘稳定性。 请教开BMW530i的车主: 假设: 当时速100KM进大弯道时,在弯道中慢慢减速到20KM/h,减速过程中方向盘的转向幅度不变. 问: 1.车轮的转向会增大吗?(即车会向内弯跑偏吗?因为速度低了,转向速比也应该变低了.) 2.主动转向系统和动态稳定系统真的能很好的处理:弯中高速刹停吗? 3. 如果增加难度: 弯道减速过程中,因随弯道幅度变化或变线使方向盘转向幅度也在不断变化,那主动转向系统会影响转向幅度判断吗?会容易导致跑偏吗?