自从几个月前买了美国BMS外挂电脑，发了作业。没想到大家对这个外挂兴趣还很高。几乎每天都有人私信我询问效果或购买地址。随着新车越来越多，也有很多其他品牌的外挂产品出现在市场上。看到咱们论坛和1系论坛还有人购买了TMC的外挂，也想去试试效果。

感谢万能的编辑，针对新3的动力改装做了个选题。舔着脸申请把自己车当测试车辆了，断断续续的把TMC外挂试用了一个月的时间。

最早买中网的时候 就看到过TMC的外挂。第一次看到还以为是个德国品牌。产品标签上就是印着Made in Germany。后来做了些研究（其实是问店家了解）应该是个英国品牌。在德国生产。

拿到产品初步感受 个头比BMS大一倍。大概相当于个2.5寸移动硬盘盒子大小 。厚度大概是2个2.5寸硬盘盒吧。摸起来是很硬的材质。以为是塑料的。后看介绍说是合成高强度树脂。防水 耐高温什么的。从外挂做工来看 要明显好于美国BMS的。BMS就是一个塑料壳 。摸起来比较薄。很轻。拿到手里没有这个厚重。

红色的就是外挂的主体 盒子。很想拆开看看里面到底是些什么东西。。。

线上一面是英文 一面是德文。。

 一共2个插头串接。之前看到论坛里有人提到对岸5i01论坛里的N20 TMC是三组插头。在对岸的5i01论坛潜水数日后 发现3组插头的TMC外挂是320D 也就是柴油车的外挂。在跟商家询问后。也确定说N20的TMC外挂 只有2组传感器插头。并没有三组插头的产品。

之前BMS的外挂 是串接了4组插头。对TMC 发现 BMS多了一组进气流量传感器插头 和 一组电子阀插头（泄压阀附近）。

少了2组插头 安装就更简便了。拆下原来的外挂。1分钟装好

这2个插头 都在发动机右侧上角 很好找。

盒子就放在右侧空的地方了。

基本数据对比

驾驶感受

第一次装好着车，顺路回家。普通舒适模式 很明显的感觉到油门在1500转后，发动机转速提升变快。D档下开起来有DS档的感觉。前段提速明显变快。猛了很多。对比BMS的外挂。这个TMC感觉介入的更早了。基本上1500转速后就可以感觉到效果。而之前用BMS在2500转以后才明显感觉的提速变化。切换到运动模式。感觉更加明显。猛踩了几脚油 把转速拉到4000~5500转之间。看到车内运动模式仪表已经显示最大扭矩输出  居然DTC灯闪烁了下，D档下显示后轮打滑了。这个才之前用BMS时候还没有出现过。也许是天气灯 路面滑了。。。不过也可以感觉的外挂提升了。总之初步的感受是前段提速很猛。后来借用坛友的328Li跑 基本上可以达到原厂未改动的328Li的前段提速感觉。只不过速度上到110公里以后 明显还是感觉动力储备还是没有328好。随然提速还很快 但油门踩下去的感觉跟328还是不一样了。不过对于大部分在市区内来开的车。20~100公里 这个用的前段提速感觉已经一样了。

驾驶模式的区别：

新3系有几种驾驶模式，在ECO pro的环保模式下。感觉外挂跟没装一样 。仍然是原车的感觉。提速很慢。踩油门如同软棉花般。COMFORT模式下

关于调节旋钮：

TMC外挂有10段的调节 。在盒子的屁股后面有一个小圆钮。箭头指向就是几档。默认的设置是6档。从0-9还有几个档可以调节。0自然就是关闭状态。就是原车模式，9就是最大输出模式。在测试中发现0-5基本上没有什么变化的感觉。6 7档效果就很明显了。8 9档在测试的时候用过几次。平顺性不好。顿挫感强。基本上不太实用。除非是为了跑极限测试 。我觉得个人平时没法用这个8 和 9. 这一点跟对岸5i01论坛的车友感受一致。

关于故障码亮灯：

从最早安装BMS 到后面试用的TMC外挂。目前为止 装上BMS跑了有3个多月。装上TMC跑了1个多月。从来没有任何报警的故障灯亮过。无论是BMS 还是TMC。即使在测试中调到8 9档最大功率输出。大概跑了0-100 又来回7 ~8次吧。也没有碰到有亮故障码的情况。之前看到有人论坛上有说故障码的问题。参考看下美国玩BMS的论坛上 基本上反应的故障码 发动机功率下降 和传动装置故障灯 都是变速箱瞬间扭矩输出超过原厂设定值的 系统报警 但其实并不影响使用。还有我看到1系论坛有个车友 反应有氧传感器故障码 这个是比较明显的油品问题跟外挂没有直接关联。不过如果你刚装上外挂就一直有显示出故障码 ，就要找商家解决下~。这就是比较典型的兼容性问题。在国外也是通过给外挂升级固件 来解决。

关于油耗：

在使用中 特意关注了下油耗的变化。宝马车内自带的平均油耗非常不准。即便是复位后 也同样不准 。基本上没有参考意义。目前现在不装外挂的油耗 一般在9个多点。装上外挂的时候油耗在10个多点。只相差了一个油。中间有几次拆下外挂跑了一箱油 发现并没有增加油耗。可能是因为装上后 提速比较猛 开的就猛些。如果平时正常开 。油耗并不会有增加。

关于涡轮压力提升：

基本上只有涡轮车有一定的动力提升空间 自然吸气的NA车 基本上没有对应的外挂产品。可见外挂是对涡轮动下些手脚 已达到动力提升的效果。在测试中发现用p3cars电子仪表用于显示实时的涡轮压力数值。在测试中开到 F30 320低功率版 最大涡轮压力值是0.55Bar 。再也上不去了。这数值在原车油门到4500~5500转以后可以看到。但在加装了外挂后 明显可以提前在3500~4000转可以看到。这样说明涡轮的最大压力输出提前了。而且发现 加装外挂后 表里可以显示到0.75bar了。提高了0.2个Bar 。

对于高功率版车N20 通过坛友male8422（非著名的杜卡迪的那个车友）了解到 他的车是328Li 高功率版 同样也是装了P3cars 的仪表 。原车最大的涡轮压力值显示为 0.8Bar （这个就已经很猛了）在加装BMS 外挂后 在测试中可以显示达到了 1.02Bar （这个数值已经超过原厂335的涡轮压力值了 335原车最大涡轮压力值1.0Bar ）同样也是提高0.22Bar 。

我猜测就是因为这0.2Bar的涡轮压力提高 才会使得为什么我们的车子还会有五六十匹的马力提升 还有扭矩的提升。这个应该是外挂电脑的秘密所在。

在上次N20的发动机拆解过程中，我们也了解到 这个三菱的涡轮可以最大达到1.8Bar 。当然我们看到宝马肯定不会让N20用到这个涡轮的界限的 。。这样的话配套的周边的成本就高了很多 。呵呵。

关于TMC和BMS外挂测试对比：

在试用期间有幸也去开了开328Li 。对比交换安装了TMC和BMS的外挂。在几次驾驶对比后感觉到。对于低功率版N20的车型。TMC更适合。因为前段提速很快。比BMS来的更早 。安装后明显感觉前段提速与328i原车提速相当。同时在测试中也发现 TMC 可以在0-100测试中 轻松进入7秒。最好成绩已经到6.8X秒。基本上在6.8~7.0秒之间。而BMS则稍在7.0~7.2之间。也许是因为BMS介入的相对晚些。不过在平顺感方面 BMS要更胜一筹。

对于高功率版N20来说 TMC与BMS差别不大。换装后几次测试成绩相当。驾驶感受也基本一致。并无明显差别。对于前段提速并无N20低功率版那样明显。由于BMS只有3500元的价格。相对来说性价比很高。

究其原因，自己猜测也许是因为美国本土直到上个月底才刚刚开始上市N20的低功率版车型。之前美国只有N20高功率版的车型销售。可能是在BMS对于车型的调教主要是针对高功率版N20的数据。所以会出现在高功率版上。效果很好。（在对岸5i01论坛上 当地BMS代理也给BMS发送过N20低功率版的调教数据，号称是针对N20低功率版经过他们优化的数据。仅在台湾销售。真假就不知道了 不过那个代理的展车是改到了 6.54秒 进排气 和各方面都有做了改进。号称全世界跑的最快的320i 呵呵）

而TMC所在的欧洲。高低功率版N20车型同步都有销售。所以针对性更强些。所以低功率版反而效果更好。BMS 目前只是一阶产品。按照BMS N55的外挂来说将来应该会有2阶产品出来。

附带一张 国外Z4 2.0i N20低功率版加装TMC外挂后的实测马力图

结论：

N20低功率版车型 首选考虑TMC外挂。提升效果好。前段提速快。猛

N20高功率版车型 首选考虑BMS外挂 价格便宜 实用性好。提升效果与TMC无差别。

2.6日补充：

今天去找店家修改BMS外挂参数，关于外挂的固件升级 给要买外挂的同学的提醒！

未完待续

以上部分实车的测试数据 还有部分测试编辑跑出来的成绩和数据。我陆续整理补充在此贴中。