这个帖子其实在今年三月已经有写过，不过当时在N20上测试过的排气以及头段，数量有限，只能以一部分测试过的排气进行比较，然后我发觉有很多车友在跟我交流中有对这帖子不理解的地方，所以打算把这帖子重新整合。

其实也是我偷懒啦，每天被问排气的各类问题，如果一个帖子可以让车友都看懂，省我很多很多口水啦

  帖子里所有的视频如果用电脑看可能会有读不出的情况 请刷新 这是汽车之家问题 手机貌似没这问题 

如果实在看不了 可以去优酷搜索我的ID Mars枫本无心

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我先用我比较能让大家理解的语言方式，让大家理解排气工作的原理，和一些简单的误区。

1：声音

排气不是音响播放器，他不靠电子MP4格式等等东西来播放声音。能造成声音高低的无非就是气，出气量的多少直接决定了排气分贝。

而气是通过发动机然后后，先进入歧管，然后到头段，（如有三元催化还要经过三元催化的过滤）然后进入中段，再到尾段，所以我一直强调，什么改排气改个尾鼓就好了这种完全是NC行为，我可以很负责任的说任何单换尾鼓不会加任何性能，只会丢，而且即使是有加也是忽略不计。

所以改装排气，尽可能要从头段改起，否则任何品牌的中尾都不会有什么性能上的提升的，不丢就不错了

然后提到声音的大小和声浪，这也是很多人关心的，首先我个人比较反对一味的求响。

直通头段配合个原厂M performance尾段就已经可以炸的马路边上的助动车防盗铃都响了

头段可以放大声音，提升性能，然后你可以选择一款你觉得好听的中尾段声音，根据自己的需要选择头段把这个你喜欢的声音放大或者缩小。这里我给一个参考，如果直通算是200%的声音 300目大概在100% 原厂65%

网上视频有很多，但是高转后因为周围的杂音什么的听起来都差不多，但是我可以很负责任的说，装过那么多排气，没一个声音是一样的，如果你不确定自己要的，我建议还是选择大牌，天蝎 冠军 艾斯曼 IPE之类的，这些排气虽然都有优缺点，但是在声音营造上真的不是那些国产排气一个量级的，我听过很多脆的跟破铜烂铁一样的排气声，又响又难听，简直拉低车的档次。

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2：排气的性能

这应该算是车友第二关心的问题，有些车友最关心的也是这个，也是各位在排气改装上最大的误区，而且我觉得这种误区已经根深蒂固了，我想用一些简单的言语让车友走出这个误区，但是我也不知道该怎么去形容一些感觉。所以我只能尽量试试。看看是我表达能力好还是各位理解能力强，哈哈。

首先说的是，任何排气，包括头段，他们没有“提升”发动机的任何性能，只是”恢复“发动机应该有的性能而已。

这个里面有个很大的误区，就是车友对”低扭“这个词的理解，我个人觉得听到掉低扭车友已经吓的抓狂了。

在这个问题上我觉得特有意思，很多人把低扭理解为性能，丢了低扭就是丢了性能，这是一个非常非常大的误区，

其实性能，跟日常驾驶无关，一辆车的最大性能在于他在极限情况下可以跑出多少成绩 0~100 100~200

低扭只是跟日常使用有很大的关系，在改装排气之前，很多人觉得自己的车点10分之1油门就有不错的推背感，或者说

N20而言，日常驾驶油耗不到10个，自己觉得非常满意，这就是因为原厂车在排气调教的时候，都会偏向于这种低转速

驾驶，他们故意让排气做的不通畅，营造一种低速扭矩很强的感觉，让车觉得很有利，可是往往当你真的需要这车全力

跑起来的时候，这种设计就会”限制“了发动机的最大输出，简单说就是慢了。

其实这个上面很好理解啦。排气越堵，低扭越好，高转越不通畅，排气越通，高转越好，低扭越不好。

听到这里很多人蛋疼了，觉得这根本就是矛盾的吧？这的确是矛盾的，但是人类是聪明的，想出排气阀门，高流量三元催化之类的东西，让性能和低扭可以找到一个平衡点。也就是我常说的，改320 328 要让日常使用起来很舒适，暴力起来很暴力

其实N20的排气改装，就是要找到这样一个平衡点，找到一个合适自己的方案，低扭稍微丢一点，丢的不影响自己日常驾驶，尽可能的选一款带自动阀门或者你可以随时开关的阀门排气，如果你对性能和声浪要求很高，你就选择直通头段，如果你对低扭有很高的要求，那就选择高流量的头段，也就是我所说的300目之类的。

还有就是要考虑你自己车的动力方面的改装，这方面的改装就不是恢复了，而是提升，比如BMS，TMC之类的外挂。

他们通过提高涡轮压力，截取ECU获得的各种数据，来提高发动机的输出功率，在这种情况下，原厂的排气就变的不够用了，动力上提升的越多，你在排气上需要改的就越多。

我以前用BMS用MAP2 搭配直通头段和原厂中尾我觉得性能够了，可是后来胡胡BMS特调成MAP7之后，明显感觉中尾变堵，在那之后有换过IPE 冠军GT 最后锁定在直通JBOM和天蝎中尾上。

这里分享我的经验，一开始我用的IPE，IPE的话感觉在3000~4500转这段扭力发力明显，但是这段共振也很严重。

性能上我还是要给IPE一个高分的，但是这个共振嘛，哎。

然后我换了冠军的GT，这个GT也是335的 82管径，没有尾鼓，对，你没看错，没有尾鼓。。声音到是巨响，完全不输法拉利，但是感觉有点太通了，低扭损失超过了我的预期所以PASS了

然后我就一直寻觅排气啊，一直无果，期间还试了一种搭配，就是直通头段配合M Performance中尾。这个到是超过了我的预期，说真的效果挺不错的，声音好听无共振，排气稍堵，但是不严重，我最后换下来的原因是因为这排气太屌丝了。跟我整车改装严重不搭。我们群里天天吐槽我，问我怎么还能在这群混下去的，我XXXXX

你们说我屌丝是吧，我就直接高大上到底，国内AK总代有次有幸见面跟我聊起国外F30 328 安装335天蝎排气的案列。

然后给我看了一下AK这套排气的资料，这套排气中尾是2根的，是1分2 然后2转1的模式，这点非常重要，因为以前最早玩车的时候，有一个好心师傅就教过我，4缸发动机大部分都是4个歧管分成2个，然后转成1个，这是为提高低扭。

我也考虑到了AK排气中段的这个设计，和之前的冠军GT我进行了思想上的对比。

AK的尾鼓用的是原厂排气上的马达阀门，2个螺丝一拆就能装过去，会根据转速自动开启和关闭，有这2点上，我觉得他一定在低扭上能战胜冠军GT，然后又受到这个世界上一等一排气品牌的无限挑逗，最后决定。上！

也就有了我现在最后一套排气的组合，应该也不会换了，低扭挺不错的，高转非常好听，无共振，自动阀门，这TMD就是我要的，就是太贵了。。。还要自己改328的头子。

3：头段的用处

首先头段可以说是N20这种小排量发动机的命脉，除了BMS和TMC之类的外挂程序，头段对性能和声浪的提升是最为明显的。

一般来说BMS如果选择MAP1 就是原厂模式，这个时候用原厂头段都会有非常堵的感觉了，感觉气排不出去，发动机没有办法很持续的工作，特别在换挡后，会有很明显的动力输出延迟。所以提高性能后一定要尽可能的让头段通畅。

如果使用BMS的MAP2，也就是更为激进的模式，这时候更换头段就会变成必须了。因为如果长期这样我原厂的三元催化都会因为气流压力太大被轰裂掉。。

头段可以回复发动机的马力，在马力机上可以很明显的体现，在01和04还有日常地板油的加速比拼中，同样N20的车在换没换过头段上差距会非常大，这个稍后我会补一个视频。

然后就是你要选择一个什么样子的头段，我觉得头段无非分两种，这点上我也一直有跟CAS排气改装的讲师张伯仁请教和交流，我会给他一些作为N20车主我的意见，他也分享了不少关于头段，触媒的知识给我，赞一个。

我所得出的结论，小排量涡轮增压需要的头段无非是2种，一种是直通头段（完全的性能声浪）另一种就是300目的竞技三元头段。

我个人对性能和声浪比较痴迷啦，所以一直在用直通头段，期间用过ER的（小胡送的），换IPE的时候有用过IPE全段，

有试过一段时间的300目，感觉略堵，不适合自己的风格，最后用的JBOM的直通头段（带壁灯器）

首先我要说的是，任何直通头段都是不带过滤的，就是过不去年检，年检的时候呢要想办法，比如找黄牛或者换回来。

但是直通头段的魅力不是那些三元头段可比的，可以让车很听话，行走中油门一点就有，开过直通的再也不会要玩三元了，哈哈。直通头段是很容易亮灯的，但是如果做一个小的三元催化在传感器上，让传感器获得跟原厂头段一样的电路图，就不会亮灯了，这也是我用JBOM的直通头段的最大的原因。

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300目的头段性能不如直通，但是低扭会好一些，我对300目头段的要求很高，因为现在外面300目的三元催化头段都卖的很贵，很多人问我，为什么有的一万多 有的几千块，其实这里面是有很大的学问的。

同样是300目，三元催化面积越大，那么气流量也就越大，而且同样300目，使用的三元催化触媒的材质不同也会直接

导致尾气排放不达标，更有一些垃圾品牌的三元头段有三元和直通一样臭。

所以说如果你要过年检，要闻起来和原厂一个味道或者比原厂还不臭，又要氧传感器的电路图能和原厂一样（做到永不亮灯）那就选择类似JBOM这种一等一的300目头段

如果说你只需要没那么臭，又对低扭有一定的要求，DT3的300目的确是性价比之选。

适中的么就是那些所谓200目100目的 我也没用过，不发表意见，如果有车友试过可以跟我分享一下。

传感器坏的时候的电波样式

更换了品质良好的头段的电波样式

还有一些品牌我就不一一列举了，上面的这3种是我都用过的。

4：中段的规格和用处。

现在市场上的很多排气的尾段都是带着中段一起卖的，在这里我想说的是，如果你追求性能，请尽量不要让328的排气中

段管径超过76MM，因为排量的关系，76MM基本是最适合N20的排气中段。（这个是说在没有做性能改装的前提）

原厂的中间有个消音鼓，如果你选择冠军这样的排气的话，（冠军是带一个一半的中段的，替换了这个消音）

也可以自己切割，用焊接的方式拿走这个消音鼓。中段的管径粗细也会影响到排气的回压。

5：尾段的电子阀门，回压，声音。

排气能制造噪音，也能制造美妙的声浪。主要的原因是尾鼓的设计，1线排气品牌的尾鼓在设计的时候都做过调音。

能让排气的声浪变的悦耳动听，很多不好的排气厂家只追求声音的大，而不追求声音的动听，这是我非常反感的。

原厂328的排气单边双出，原厂320的排气是单边单出，各位都已经觉得非常丑吧？

很多人想改排气的原因就是因为丑，（我真的很无语）在完全不懂汽车知识和排气原理的情况下瞎改。

只会让你车变动力下降，油耗上升，排气不可乱改，一定要知道自己的车适合什么样的排气。

宝马做为一个百年的汽车厂家，设计师不可能不知道双边单出的排气比现在这样的好看。

他为什么要选择这样单边双出的排气方式呢？最大的原因就是高回压，设计师还在328的排气尾段上加上了电子阀门

在低转速的情况下2出中的1出会被关闭，从而提高低扭，当转速提高，阀门会自动打开，提高排气的通畅性。

这真的是一种很好的设计，我个人也非常喜欢这种设计，也深知这种设计的好处。

所以这个阀门的问题有2种，一种是手动开关的遥控阀门，在你激烈驾驶的时候需要去打开他。

要么就是像AK  MPerformace排气这样 直接用原厂的328电子阀门，让阀门可以自动的开关。

最后给大家分享我装过的这些排气的优缺点，希望能仔仔细细看，不要只看优点不看缺点，盲目选择

首先还是IPE吧，关注程度比较高，我也是论坛第一个装上四出IPE的。

1 首先是性能，我觉得这方面IPE真的是很不错的，高转通畅，低转双阀门，确保了激烈驾驶的性能又完美的解决了低扭的问题。让日常驾驶和激烈驾驶之间找到了一个平衡。

双阀门是指尾鼓左右2端各一个阀门 在OFF模式下双阀门关闭，从上面一根大约50MM的管子出气（328原厂为76MM）

通过几次测试，IPE和原厂中尾，在都配直通或者300目头段的情况下面0~200大概IPE能领先1个半车身 所以相对原厂

中尾段，IPE中尾在后段还是有一定的优势的，不过不怎么明显，但是可以确定不掉性能

下图中 红圈2个为2个带阀门的出气管路， 蓝圈那个管子就是红圈阀门关闭时候的出气管路 可见很细很细

2 然后是声音，IPE有做一个中鼓（从002开始就不能选择无中鼓的中段了）所以IPE给3系做的这款排气声音是偏沉的。

其优点就是可以让你完全听不出是一个4缸车的声音，完美秒杀6缸，匹配8缸，但是也会有缺点（详情请见3）

IPE的声音在这3款排气里算是最轻的，但是是最浑厚的。

3 缺点我用的红色，也是大家比较关心的，也就是共振，IPE在这三款排气里，共振是最明显的，很大部分原因就是因为

那个声音的调教，为了让声音浑厚，在2800~3500这段共振非常明显。这也是我要特别指出的。

我给大家一点减轻这方面缺点的建议，能最大可能的避免这个缺点，但是不代表他不存在。

最简单的办法就是开驾驶座的窗户，就会明显的减少共振。

我不建议用D档日常驾驶的时候打开阀门，2000以下还好，如果你经常用到3000这个区间你会挺难受的

我的办法其实也挺简单，我日常驾驶就是OFF模式，阀门关闭没有声音，一点共振都不会有，转速不超过2500转

如果需要激烈驾驶 BMS外挂打开 排气阀门打开 DS档基本不会掉进共振区间内。

总结IPE  声音好听  浑厚有力  做工完美  品牌够响 是三款排气里日常驾驶模式下最安静低扭最好的一款

缺点共振明显，AUTO模式中看不中用，价格昂贵  5000转以后的声音没有DINO和冠军炸

335 435 N55的用户非常不推荐使用IPE的335 435版本 共振非常严重 可以说放个硬币在中控上能震到跳起来

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AK 斯洛文尼亚 天蝎排气

然后是天蝎，天蝎是这车上能用的最高端的排气，没有之一。。。

328是不能直接装335的天蝎的，要做修改，天蝎排气用的是原厂的马达阀门，就是要把马达拿下来给天蝎装的，

所以320绝对用不了，管径是82，测试下来是无共振的，这点非常的赞，视频声音只能听个大概，我配的直通头段，其实

最动听的是原厂或者300目头段装这个天蝎，但是不会那么响。

无共振，声音悦耳，低扭损失极少，缺点就是不是328的排气，需要做排气头上 一个接口焊接，算小手术，一般改装店都可以搞定。

下面视频一个是328安装天蝎的 一个是435安装天蝎的 声音比较不同 大家可以感受一下 

328和428同理 428也可以这样安装

328安装天蝎

435 安装天蝎

然后是dinotech

这排气最近国产风波闹的沸沸扬扬，但是我还是在这个帖子里提到，因为我是做总结，评估优缺点，而不是研究产地。

这排气我接触的没IPE多，周围装了大概4~5套，我说一下我玩下来的感受。

1：首先是性能，高转性能和IPE不相伯仲，同为76MM中段管径

其次是关闭阀门时候的日常低扭，他这个设计和IPE有些不同，他不是双阀门，阀门设计的不是很死，为了是不出现IPE阀门关闭时候死踩油门会有泄气声，也就是说气流到一定量的时候阀门就自动开了。

但是相对的低扭就没IPE这么好了，（IPE已经好的超过原厂了）但是日常使用完全没问题（不像下面那位老大哥）

2 然后还是声音，DINO的声音是比较炸的那种，喜欢高分贝的朋友可以考虑这款排气，声音上的缺点在2000~3000转（其实也就是IPE的共振区间）他这段的声音没IPE这么浑厚，会比较散，说真的不如IPE好听 但是得到的好处也是非常明显的（见3）

DINO属于那种车内无声车外有浪的，5000转以后声音巨响

3 这个到是DINO最大的优点了，完全无共振（硬要说有也能有，但是人体是无法感觉了，跟全原厂中尾差不多）

缺点么毕竟价格摆在那里，做工什么的还是跟IPE这种所谓艺术品有一定的差距，不过排气这东西装在车底~

总结一下DINOTECH 性价比比较高，高转排气，低转不够浑厚，优势是无论320 328 长轴短轴 13款14款都有对应款式

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冠军GTC  & GT

这东西我装过GTC和GT两种，GTC是带阀门的，GT是直管。

GTC是中尾段，也就是后中段，要接在原厂中段上的，GT是全中段，无需接原厂

这排气28和35都可以用 视频我放在下面了 总的来说是管径最粗 最适合435爆改的排气之一

这个是GTC 带阀门的

这个是GTC 也就是大炮

2 声音，声音这东西冠军是最牛逼的了，声音巨响。。还挺好听，不过低转还是没IPE浑厚，

如果炸死一条街，又愿意放弃一点低扭的，这个是你最好的选择。。不过DINO也无限接近冠军的声音了。

328 安装冠军GT

328安装冠军GT 

435 安装冠军GTC

3：共振问题比较细微

，忽略不计，做工算很不错，而且我怀疑冠军用的都不是304钢材，感觉管壁好厚啊。。

阀门设计跟IPE一样，阀门关闭的时候死踩油门会有泄气声，阀门分7段调节，（意义不大）

GT没有尾鼓没有阀门，但是是328排气里最炸死人的一款（其实是335的，但是328装了外挂头段之后出气量大于原厂335了）

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最后是艾斯曼 这个我328上没装过 

435有装一个艾斯曼的尾鼓 335用的 没有中段 声音很不错 就是有共振 而且没阀门 放视频

435 艾斯曼 出发

435 艾斯曼回路

先这样吧。。理的我累死了 这帖子不定期更新