希望能在我的经验中让大家少走弯路，不要浪费一些不应该浪费的钱，和买到不合适自己的东西。

我对F30的改装方向还是很简单，可靠的质量，不输原厂的耐用性，完美秒杀原厂的性能，已经骚包的外观。

我们不要超高的油耗，不要严重的涡轮迟滞，我们要我们的车代步的时候跟原厂一样，狂野起来就像换了一台车。

我们不需要ARP3阶那种不耐用性，我们不需要车一直坏出现各种问题。所以不妨跟随我的脚步，因为我不会给自己找麻烦 哈哈

先上个媳妇养养眼

今天就10个小贴士吧。

TIPS 1  

首先随着天气的慢慢炎热，F30 F35的320 328 都是不带油冷的，通常涡轮车的温度会高于自然吸气车辆很多。

经常你会发现，当天气温度在30度左右或者以上的时候，我们的车热衰减的非常厉害。这个跟使用的机油型号有很大的

关系。

一般来说。车友如果在4S保养，4S店提供的机油是0W30的全合成机油，0W30的话机油是比较稀的，天气炎热的时候

0W30的机油温度上升很快，但是在停车冷却后第一下的爆发又会很强。

我建议在30度以上天气的时候，选择5W40的机油，现在三包法规定已经不用一直去4S店保养了。

而且我建议如果你经常激烈驾驶，真的不要等什么1万公里才去换 4000 5000就可以换机油了 

好的机油对发动机影响是至关重要的。 选择40 机油可以让发动机在高温情况下保证一定的功率和抗衰减能力

我不推荐任何机油给大家，只推荐型号。

我自己使用有红线，极护，如果直通头段可以使用一些赛用机油，这个具体看个人的经济能力，机油建议找正规的地方买，假货很多的，我一般用磁护也是宝马特供的那种，不为别的，怕假。。。

还有就是机油量，真的不用灌到MAX 灌到MAX和MIN之间就可以了。大概4点3升。

TIPS2

还是排气，我感觉排气真的是F30车友改装最纠结的问题，因为牵扯到很多，低扭啊，高转啊，声音啊，共振等等。

而且好的排气往往价值不菲，牵动着车友的钱包。

简单说吧，其实320和328还是要有一定分别的。

现在6年一次年检的前提下面，我真心还是建议不管320还是328 一切从头段改起。性能声音两不误。

我最近手上正好有4个头段，4个品牌我逐一做了测试，也得出了最后的结论。

结论还是比较让人惊叹的。

我测试的品牌有这么几个，IPE，DINOTECH，JBOM。原厂,ER

这中间IPE JBOM（直通版本）ER 为直通头段，不带三元催化

DINOTECH 原厂 JBOM（三元版本）带三元催化器。

这里非常要紧的提醒大家，现在的IPE头段设计上有一定的缺陷，说白了画蛇添足了，做了一个小的传感器但是会亮灯。

这个缺陷我已经反映给台湾IPE了，最近会解决这个事情，东西到了我会直接测试然后告诉大家的

其余的dinotech jBOM 甚至是那个ER都不会亮灯。

然后我说这几个的使用感受。

我个人推荐是这样的，如果说你要选择三元头段，性价比最高的一定是DINOTECH

如果你追求更好的品质，不差钱，要走欧5标准，那就JBOM，不过价格也不菲

如果你不太站到自己车后面去，对高转性能有狂热的追求，我建议JBOM直通，性价比很高。

ER的话现在价格不是很好，美国那边因为环保的问题也已经下架了。

然后我说320和328的中尾改装不同。 

320改装排气很难，因为如果追求0~100性能，必定会放弃一定的低扭，对日常行驶就会有很大的困扰。

所以我推荐320的排气一定要带阀门，管径不能超过76，头段上最好有竞技三元催化。‘

这样的话呢，能保证阀门关闭的时候有充足的低扭，也可以让阀门开启的时候高转性能得到释放

328现在最合适的排气还是IPE。优点就是声浪优美，性能只加不减。

缺点肯定也有，就是3000转左右有共振，不过真的是看怎么玩的，我平时驾驶阀门关闭 我油门设置3000转以上阀门打开

也就是说我在共振区阀门是关闭的，所以根本不会有这个问题，你一定要的D档踩个3000转稳住油门 开着阀门吃共振我也没办法。。

如果激烈驾驶，通过拨片或者DS档，也是不会进入到3000转以下这个区间的。

然后就是配合头段的问题，我尝试了这几个头段配合IPE的效果，苏州的VAN也在我这里装了一套DINO+IPE

不得不说，直通更震撼，DINO更人性化。

DINO不臭，低扭更强，声音会比直通小一点，如果硬说3000转共振问题DINO也会小很多

直通更暴力。声浪更加迷人，但是就是臭，不过因为直通成本便宜所以价格也不错 

总的来说我推荐如果要3元就DINOTECH 如果要直通就买JBOM的直通版本

然后呢，告诉大家一个好消息，就是IPE的售价问题让很多车友望而却步，最近DINOTECH也会有类似IPE这样的排气了

价格会比IPE低一点。大家可以期待一下，晚点会放上朋友安装的视频。

TIPS3 

还是避震塔顶的问题，很多人担心B12坏塔顶，其实根本不是什么B12坏塔顶。

而是你的速度加上车重，极限挤压你的避震轮毂和轮胎 塔顶不坏轮毂就变形，甚至避震变形

坏塔顶真的是最廉价的损耗了，而且你们开着改装车，路不好就慢一点，看见坑就躲一下行么。。。

不过现在因为深圳港口出现的问题，B12 HR的货源也很紧张，我也在考虑B16等避震，不过性价比肯定还是B12高 

还有就是我还是很反对选择V3，所谓高低可调价格又贵，最高也就1指不到，太低了。虽然有什么加强底座

可是没事情给自己找那么大麻烦干什么呢。。。

朋友的车高速巨坑。。。

TIPS4

关于CSB的轮毂啊，我一直不开帖子，最近一直也在被人黑。

什么PS张图说自己CSB轮子变形了等等，结果图还是偷浅蓝的，真要命

我周围328几乎都用的是CSB的轮毂，的确没有很大的品牌，所谓的各项技术认证。

可耐用性这东西都是靠买家的认可堆积起来的，至少在我们的圈子里，从来没听说过什么CSB一磕就坏的。

大家都知道我肯定不会在轮子上省钱，可是选到最后我的确觉得CSB是最适合我的。

任何大厂的轮子也不敢说你160+直接过一个大坑不变形，谁都做不到，但是相对的成本就低很多。

款式什么都可以订制，厂家就在国内，找一个轮子也不难。重量又能达到我的标准。

TIPS5

关于刹车，我也不推任何品牌，价格都不菲，关键是要能买到真货。

现在市场的刹车我可以说85%都是假货，至少盘都是假的，特别是BREMBO AP这些牌子 

商家们打着各种什么全套全原装进口的说辞，其实在去年以前，国内的刹车都是分装进来的，能组一套卖一套

能买到组装的就不错了，更多的都是所谓“台湾”盘 其实就是国产

所以有的时候退而求其次，要么ENDLESS这种稀有品种，要么就STOPTECH这种

至少是真货。。。这套刹车我装了前6  性能上我非常满意，价格也很合适，晚点等PBOX回来我会测试100到0成绩

TIPS 6

我这套刹车是355盘 大6活塞  也就是ST60

轮毂是S50的18寸版本，可以完美安装，而且离开轮毂条幅有一定的距离，也就是说原厂的400M也可以直接安装

TIPS 7

真的不要去改什么国产M4包围

我给大家解释一下为什么，不是我诋毁某些产品，而是产品卖给车主一定要是成熟能保证的质量的产品。

我们一直使用台产的AN包围，也就是根据原厂M-TECH包围来开的磨具，他是有例可循的。

而且AN经过好几代的换代，已经慢慢开始修复一些细节的问题，大大小小里面的支撑件多过30样。

可M4包围只有一个包围，材质还是一般，在夏天一个暴晒后，各种变形开裂就开始了。。。

而且一个没有原型开模的包围，仔细看的吻合度就非常的差了，AN如果这样一个单独的包围不带任何配件

前保的价格也就1000多。。。可想而知所谓M4包围的成本是几百块。。

TIPS 8 

关于F30进气的改装，最近也有一定的尝试，进气的改装对于0~100这种测速来说是背道而驰的。

但是如果在路上长时间的激烈驾驶，改装过AFE之类进气的优势就会体现出来的了

所以说，看自己的驾驶风格选择是否需要改装进气，如果你经常01 04 那就没必要了。。

如果喜欢在路上跟朋友玩玩车的，那到是不错。。

TIPS 9

很多人疑问2014款和2013的排气改装到底有什么问题。。

为什么都说2014款换不了头段 换不了中尾

其实是这2个车的发动机型号不同，一种是N26B20 一种是N20B20

其实问题不大，发动机出来的接口都是一样的，只是2014款的中尾口径也不对

所以说要么全段一起换 不然换了头段接不上中尾 换了中尾接不上头段。

TIPS 10

怎么泡妞。

关键字，做人要骚啊。。。。