3月16号置换小3以来，想法颇多，不过工作比较忙一直没缕出一个完整的思路并且实施，只能得空将部分想法付诸于行动，5月份也在论坛中发过一次小三的升级作业，详细请看《加入BMW家族，吊丝抱养小3》。时隔四个多月，基本上第一阶段的想法都已落实，赶上进来笼罩在京城的阴雨天终于暂告一段落，我们又重新见到了太阳，因此抽空让小3透透气，就近找了个还算清静的地方，人和车都换换心情，拍照发个帖。

目前小3在外观方面除了之前的M4前杠外，并没有太大动作，仅仅搞了搞细节，比如将镀铬双肾格栅边框换成碳纤维部件，这也是为了搭配更为运动的M4前杠嘛。外观仅仅是点缀，本次的重点是动力和操控的提升。动力方面，Race Chip外挂电脑对动力部分的提升十分明显，完全能满足目前日常代步对动力的需求，进气也从之前的INJEN换成了FCR进气套件，进气本身的冬菇头和管路谈不上升降级，个人喜好吧，主要是相比INJEN的大铁板风箱，FCR的碳纤风箱真的轻了很多哦。操控是宝马的强项，但是面对已经提升了不少的动力，怎能有不对操控进行强化升级的道理，D1 Spec运动版绞牙避震满足了即提升操控又降低车身高度的要求，典型的一举多得嘛。同样来自D1 Spec的还有刹车，前六后四活塞浮动盘套件取代了宝马原厂并不是特别满意还掉粉严重的刹车，麻麻再也不用担心动力提升后刹车不给力还爱脏轮毂了有木有？原厂略（zhen）显（de）小（hen）气（xiao）的轮毂也将它丢到一边，不过目前的雅泛迪轮毂只能满足自己对装下刹车以及外观样式的的需求，下一步还在考虑中。

上面说了这么多，估计各位也快看烦了，不再唠叨，这就上图。

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拍照技术有限，设备也是家用入门单反的水准，还请各位看官见谅，还是那句话，勿喷哦~~~

前阵子开车跑了趟上海，前杠伤的惨不忍睹，好心疼哦。

为了配合M4前杠，特地将不太相称的镀铬双肾格栅边框换成了碳纤维部件，运动效果立马出来了，这才是BMW真正的感觉。

卖萌的“小飞飞”车标。

后视镜壳包碳纤维，这可是真碳哦，无论是纹理还是光泽都是那些碳纤维贴纸不能比的。

M-TECH后杠还是很漂亮的，只可惜目前还没考虑好符合自己对声音及造型需求的排气与之搭配。

雅泛迪19寸轮毂目前仅能算是满足装下升级后的刹车以及搭配外观效果，下一步该考虑重量等问题了。

D1 Spec前六活塞、后四活塞刹车卡钳，搭配浮动式打孔通风刹车盘，制动效果相当满意。在这里普及一点小知识，经常能听说刹车盘由低到高有一体式、分体式和浮动式的，那浮动式刹车盘到底有什么好处呢？浮动式刹车盘是在分体式刹车盘可采用不同材料制造刹车盘与法兰以便减轻重量的基础上，将两者分离出一段间隙，避免了很多的热传递，同时通风散热效果更好。

俗话说百改降为先，降低车身后车子的效果肯定比原车看上去要好许多，但是对于3系这种以操控为卖点的车型而言，个人还是不太喜欢有些阉割操控的气动悬架，因此绞牙成了首选。而D1 Spec运动版绞牙避震，拥有32段阻尼可调，经过精心的调教后，操控水准与原厂相比，有过之而无不及。

碳纤维风箱盖搭配碳纤引擎饰板，打开引擎盖后满满的都是碳纤维所带来的竞技味道，就俩字，完美。

碳纤维引擎饰板细节还是下相当到位的哦，使劲看，这个不是光秃秃的一个平面哦~~~

FCR进气套件本身的管路等的造型与INJEN相差无几，但是刚才上面提到的碳纤维风箱可是INJEN套件内没有的哦。

由于改装过程中忘了拍照片，所以没能记录下Race Chip电脑调试的过程并且电脑已经固定好了，所以只能这样呈现给各位了。

内饰并没有太多大动作，玩些碳纤维小细节，点到为止。

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最后简单谈下目前的驾驶感受和下一步计划吧。动力方面由于Race Chip电脑的加入，我的小3（320i）目前动力基本与原厂328i的动力水准持平了，虽然目前并没有上马力机实测具体动力数据，但是保守估计提升50匹以上还是有滴。绞牙相比原厂避震还是要硬了不少，但是操控的反馈还是很宝马。刹车部分的提升是我最满意的，制动力在大幅度增加的同时还很线性，而且宝马一贯以来让人受不鸟的掉粉现象如今也回归正常。

目前仍有几个遗憾，前文也已经提到了一些，轮毂、排气还在斟酌品牌和款式等，侧裙得等到排气到位之后再与前后杠搭配看效果。目前暂时想到的就这些，也希望各位车友多多回复提供宝贵意见，个人理解改装就是个循序渐进的过程，体验改装后的改变之外更是享受改装的过程，诸位等待我的小3改装升级Part.2吧！哇嘎嘎~~~

帖子回复中不少朋友在问轮毂的事情，正好昨天有空小收拾了一下，找出之前自己车上装的两套轮毂，成色都一般，不知道诸位有没有兴趣，具体款式及成色如图：

这只稍微有点惨

前轮都有些伤

CV3是前后配 边也有些小伤

这两套轮毂放着也是放着（各种东西已经被堆得满满的了），加上车上目前装的这套雅泛迪，如果有喜欢的朋友可以回复哦~~~