我的第一辆车是2010年的黑色宝马E90 325时尚型，虽然现在很少见到他，但是还能回忆起北京的冬天十字路口掉头滑移，京承高速开到230km/h的景象--------------------------------------------------后来工作机会来到香港，很快入手一辆2003年E60 宝马530i，那辆车当时只开了5-6万公里，车况很好，而且让人惊叹的是底盘调教的功力，炉火纯青！高速行驶车身非常稳健，面对路面的井盖，小凸起，能够清晰的通过方向盘感受到（抚摸到），通过声音听到，但是屁股却感受不到。非常符合这辆车的定位。当然，如果想要让后轮飘起来，重心的转移还是很明显，但这并不是这辆车应该去做的。M54B30发动机声线比E90 325 那台N52B25要来的粗旷一些，但是耐用性很好，没有漏油的毛病，车重也控制的很好，净重1.5吨，和325一样，因为在前后底盘车架用了大量铝合金，而车门是铁质。这比325强很多，因为车门是最容易刮蹭的，好修很重要，可是325却在这个部位使用了铝。-------------------------------------------------后来女儿的到来让我卖了530，买了一辆2007 本田Elysion prestige， 3.5排量的输出直逼335，高转声浪极其销魂。不满足七人车操控的我又买了辆2002 boxster s，目的是感受保时捷的底盘调教，中置发动机的重心和保时捷3.2发动机高转的特有声线。这两辆车总共就10万人民币。有兴趣的朋友可以去之家艾力绅和boxster论坛看我的作业。--------------------------------------------------废话了这么多，言归正传，今天的主角是2005年330  coupe M package，车是今年帮朋友选的，可惜他开了半年就要去深圳工作，不得不准备卖掉，所以我赶快赶在这之前把作业做了。////////////////////////////////////////////////


这辆车是E46最尾期的作品，而且是当年的顶配。在美国叫做Zhp版本，感兴趣的朋友可以去搜搜英文论坛。据英文论坛说这款车的转向调教的比E46 m3还要锋利，甚至有人专门把m3的转向组件换成这辆车的。/////////////////////////////////////////////////////


悬架感受就是比较硬，虽然没有boxster s 硬，但是比325硬。我第一次坐这车是在后排，基本可以用屁股感受到马路的缝隙。开起来的感觉比E90要敦实，有点铁板的感觉，可能因为车身较短，再加上用了m 避震。不过山路驾驶是还是稍微能感觉到重心转移，这是相对于boxster 说的，毕竟还是家用车的底子。高速时转向有点贼，这点不好。///////////////////////////////////////////////////////

声浪在3000转以下很明显，非常浓厚，有种刻意模仿跑车的意味，但是有点刻意。上了四五千转这种声音就没有了。方向盘座椅很运动。下面上图。

包围都是m专有，比现在的m含蓄很多

转向内饰

这个车买的时候花了5万多港币，现在只有4万了。心疼！

感谢观看！