HI，不知不觉第五个秋，在汽车之家留下来一堆帖子，从改装愣头青到现在有了自己的小店~
深感改装不仅是个坑，还是个陨石坑~当然，改装带给我的不仅有辛酸，弯路，更多的还是快乐和肾疼~

       去年相继提了GK5和ZN6以后我又感觉我不能怠慢了我的初恋F30，必须要做到雨露均沾~~所以...虽然3系被我定位为家里通勤家用买菜为主的车，毕竟还是我开的比较多，除了夫人上下班代步，平时出个远门也都是我做的司机，实在不能忍受我最在乎的地盘质感和支撑太烂，悬软绵绵的车，我要韧劲！我要Q弹！所以也就有了我给3系换上的第11套避震~

       选避震上也是一路尝试，崎岖坎坷，归根结底~避震的选择取决于车主的需求，不能以软和硬来概括避震，这是一个误区，况且每个人主观上对软和硬的定义也大相庭径，不能概括。

       一直觉得百改将为先这5个字讲的太绝对，但是从避震开始改是非常有道理的，甚至可以说是大多数改装家用车的至理名言，尤其是现在为了销量对舒适妥协的操控王者。。。所以5年前我还是愣头青的时候改的第一个部件就是避震。

不论是普通的3系或者是别的车，只要你想要支撑和姿态，避震是绕不过去的，即便是Mpower,EVOlution也是如此。。

    也许会有人觉得改了底盘调教不好甚至还不如原厂，说的没错，这样是为什么我写这个帖子的原因。

       言归真传，不枚举我改过的所有避震的品牌，因为每个避震品牌在研发一个车型避震都会获取车型的大致参数以及底盘构造传动类型才研发，所以装上专用的套件你说整个破坏了原厂底盘的平衡有点过分，会改变一台车的驾驶感觉和操控体验是真的，我大致说个道理方便选择避震的时候做个参考就好。

       这篇文章毕竟是我自己使用下来的感受，会带有主观角度的品论，所以大家仅供参考。

       举例说一下现在市场上的几个套件，不需要调教的避震套件，B12 、 koni fsd和M-Perforamcne，三款避震其实是桶芯搭配弹簧的全称~！B12就是B8桶加上各种匹配的弹簧组成B12套件，配对所有弹簧我都用过~，也是在这5年里反复折腾的一点积累吧，说白了三款避震都是F底盘现在保有量算比较高的套件，不需要调教，车子底盘会变成什么类型完全取决于避震桶芯技术和弹簧磅数与类型以及四轮定位的数据决定。出厂避震定位是街道，那就是街道，定位偏向赛道，那就是赛道，当然说是赛道，也就是可以偶尔上赛道乐呵两圈，不是真正意义上的赛道刷圈，只是相对街道套件来说更小的侧倾和更好的支撑以及路感。可以说桶都没有改变，只是弹簧磅数的不同，改变了定位的一些参数。但是我对避震比较敏感~这三款套件阻尼最大，对支撑帮助最大的还是B8的桶，Bilstein家的同芯技术也不是盖的~纽北测试也不是随便说的。阻尼大也是那么多车爆塔顶的原因之一~现在的B8桶有个塔顶保护，会好的多了吧。

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koni FSD官方推荐搭配原厂弹簧使用，我也是搭配的原厂弹簧用于家里通勤用的~自适应阻尼，确实可以感觉到它阻尼的软硬，韧性的区别。用原厂簧我直接当SUV开了，没啥可说的~西藏见。

MP的特点就是原厂，最大的优点也就是原厂，配件齐全，从使用感受上客观上说不出他哪里好哪里不好，大概是适合原厂控吧，主观上用过太多改装避震的我，感觉哪里都不好，还很贵~太贵，找到一点E90的地盘支撑，至于别的~用了半年多反正说不出个123，看不懂宝马的我=。=

能上纽北测试的避震整体支撑肯定差不到哪里去的~

再说说tein家, kw家,b家的绞牙~

tein的避震用过SA FA没用过F30的FZ 但是体用过86的FZ和mono~日系的避震弹簧预压的量和阻尼关系更为敏感，一点点变化都会反馈到车上也是因为日系绞牙动不动就32段24段的调教原因吧..~然后街道定位的SA FZ FA弹簧磅数都不高，支撑都比较差，所以都比较软，用很多人的感觉来说就是比较舒服，适合城市内铺装路面使用，车身也很低，高不了，在避震说明书指导的范围内调教到最高大致是前面1.5指后面1指。质量不错。另外FA是配备了TEIN家的HBS油压缓冲技术的，号称永不触底我也确实没有触底，既能软又可以不触底也确实是一个不错的技术。

喜欢豁车，菊花坚挺的就不要考虑他们家的街道产品了，MONO SPORT三系没有这个套件就不说了~

KW V3和KW CS

     这两款所谓的调教复杂困难，其实也没有想象的那么可怕，不要怂~记住一点就是学会看说明，因为避震的预压和阻尼的参考说明上非常清楚，最后细节的调教只要是自己学着研究一下或者身边有人懂得原理，调好并不难，安装好避震，按说明调教好高度，然后让弹簧磨合~磨合好了，以后再微小调节。别一次就把所有参数都调个遍，一个个参数分别调教以后去感受，回弹，压缩，前轴，后轴~

KW V3和CS可以调节 低速压缩阻尼，回弹阻尼也可以独立调节，2WAY设计的避震是真的算是良心~

最后是B家的避震，他们家的避震我用的最多，因为我怕烦他们家简单明了~套件入门的B12给我留下的好印象所以就一直保留到今天。

      Bilstein PSS10 B16，B16高低和弹簧预压是一起的，车身越低，弹簧行程越长，过滤越好，也越软越舒服，越高，行程短，会有让人不适的弹跳感，但是支撑越好，阻尼和回弹也很简单一共10节可以同时调节压缩和回弹~可以说入门初学者都明白怎么调，调个适合自己高度和阻尼就可以了，特点就是支撑好，简单，同芯技术也可以，耐草，缺点可能有些小伙伴会觉得太硬，然后从构造上来说没有KW家的避震那么贴地，比KW家省心太多。让我选择，B16和V3我想选B16~B16和KW  CS我选CS~

Ohlins DFV OHLINS独有的DFV技术，Dual FlowValve，中文意思就是双阀流，简单的说，DFV避震里面阻尼油通过的通道有三条，分别对应不同的速度压缩和回弹，这个速度指的不是汽车车速，是避震被压缩或者回弹的速度。Valve拥有热膨胀的功能~当阻尼温度升高的时候，阀门一定从程度膨胀，让油能始终保持预设速度通过，优势就是避震阻尼热衰竭会延缓，避震始终坚挺，不会有太大的疲态。然后OHLINS的避震桶芯很轻，做工也比较好。

 OHLINS和KWCS，都那么好，最后我却用了B16，就是所谓的需求，一方面是预算，还有一方面是因为平时只是街道和山路偶尔怼怼车，飘两圈~赛道也就是乐呵一下不是经常泡里面的，所以了解自己的需求非常重要。

如果说改装就是一分钱一分货，那在避震部件上面尤为如此，如果需求比较高，那么避震的选择上节约就是浪费的开始！

-------------------------------华丽的拉线----------------------------------

下面说说四轮定位，一套好的避震，一个好的底盘还有有一个适合你的定位数据才能体现出来，如果定位做不好，可以说才是真正毁底盘的行为。我不是专业的赛车手，所以我提供的一些小经验也是给大家做为参考。当然还有底盘接触链接部位的升级，比如橡胶的衬套变成鱼眼波子，铝合金摆臂拉杆什么的~路感和操控都会更直接，舒适性肯定也就下降。还是看需求的~

不要问改了避震用原厂定位做出来为什么车子跑偏，我是强迫症~

就要正。

专治我这种强迫症~

下面是一些车型做了一群改装车的定位数据，都是我喜欢的定位类型，未必适合你。但是大体意思可以自己感受一下。

我86的数据~后面倾角-1.7前面2.2~这是另外一个车友的。

赛道A45的数据，根据特定的赛道调教对应数据。

如果是3D定位，直接在定位上看数据调整就可以，要把定位调整成度分秒的形式，还有方向盘一定要正，以为360°的方向盘，差一度就是60分，非常影响定位的数据准确性。

理论上FR FF MR结构的车定位数据都会有一些区别，3系为FR车型，FR车型为例理论上前轮倾角大于后轮的倾角或者接近，然后结合支撑和抓地力较好的轮胎可以有很不错的驾驶体验。后轮toe  in5分 前轮街车就toe 0就行。当然3系原厂避震和大部分的改装避震是不能满足前后轮的倾角大范围的调教的，前面可以选择更换可调的摆臂拉杆，偏心螺丝或者鱼眼塔顶~

当然主要还是那句话，要看驾驶者需求和路况，如果赛道更是如此。

说到底，就是看需求看需求看需求！明白自己需要什么，如果真的要改车，弯路是避免不了的~适当的时候走一点弯路，没有对比哪来伤害，走过了弯路才知道自己最后想要的是什么。

关于转向不足或者转向过度的补充部分

一台车推头或者是转向不足，也是可以通过一套可调的避震以及加装LSD改善的，前驱四驱车型很少会有转向过度，一般都是推头，这种车排除先天比重和车重原因，可以尝试前面低后面高，前面软后面硬的调教，束角toe in  ，倾角前面负，后面做个0度也没什么问题，后驱车也一样可以参考。

一台车转向过度，如果不是为了漂移，那就把前轴高度调高，后面降低，前硬后软比较适合。

最后小福利。。。如果你想换轮毂又没钱可以像我这样脑洞大开哈哈哈！！APP什么的哪有这个直观，哈哈哈哈哈哈~~~~

暂时想到的就那么多，帖子留着后续想到了再补充~....

最后祝大家，大吉大利，晚上吃鸡！